一种便于拆分的钢轨打磨车架制造技术

本实用新型专利技术涉及钢轨打磨装置技术领域，且公开了一种便于拆分的钢轨打磨车架，解决了目前市场上的钢轨打磨车架由于不方便安装和拆卸，需要较长时间才能完成安装和拆卸，从而造成工作效率较低，不便于用户使用的问题，其包括顶板，顶板的底部开设有凹槽，凹槽的内腔滑动插接有侧板，侧板的侧面开设有通孔，通孔的内腔转动插接有转轴，转轴位于侧板内侧面一端的周向表面转动套接有滑轮，转轴的两端均固定连接有限位板，转轴位于侧板和滑轮之间的周向表面固定套接有限位板，侧板顶部插接在凹槽内腔的侧面开设有第一滑槽，本实用新型专利技术，具有方便钢轨打磨车架安装和拆卸，从而达到了加快工作效率，方便用户使用的效果。方便用户使用的效果。方便用户使用的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种便于拆分的钢轨打磨车架


[0001]本技术属于钢轨打磨装置
，具体为一种便于拆分的钢轨打磨车架。

技术介绍

[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用，我国生产钢轨最主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂，在钢轨长时间使用之后需要对其进行打磨，从而将会需要用到钢轨打磨车架。
[0003]但是目前市场上的钢轨打磨车架在使用的时候不方便进行安装和拆卸，从而导致在每次使用该装置的时候在安装和拆卸的时候较为麻烦，进而需要浪费较多的时间，则会造成工作效率较低，不便于用户的使用，为此，我们提出了一种便于拆分的钢轨打磨车架。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种便于拆分的钢轨打磨车架，有效的解决了目前市场上的钢轨打磨车架由于不方便安装和拆卸，需要较长时间才能完成安装和拆卸，从而造成工作效率较低，不便于用户使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于拆分的钢轨打磨车架，包括顶板，所述顶板的底部开设有凹槽，所述凹槽的内腔滑动插接有侧板，所述侧板的侧面开设有通孔，所述通孔的内腔转动插接有转轴，所述转轴位于侧板内侧面一端的周向表面转动套接有滑轮，所述转轴的两端均固定连接有限位板，所述转轴位于侧板和滑轮之间的周向表面固定套接有限位板，所述侧板顶部插接在凹槽内腔的侧面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔设有能够对侧板起到限位效果的限位装置，所述顶板底部位于凹槽的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔设有能够对限位装置进行控制的滑动装置。
[0006]优选的，限位装置包括所述第一滑槽内腔的侧壁上固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有滑板，所述滑板的另一侧固定连接有卡块，所述凹槽内壁的一侧开设有卡槽，所述卡块能够滑动插接在卡槽内。
[0007]优选的，滑动装置包括所述第二滑槽的内腔滑动插接有滑杆，所述滑杆的侧面固定连接有连接杆，所述连接杆的周向表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接在第二滑槽的内壁，所述第二弹簧的另一端固定连接在滑杆的侧面，所述第二滑槽与卡槽之间为贯穿式，所述连接杆能够滑动至卡槽内推动卡块。
[0008]优选的，所述滑杆的顶部固定连接有滑块，所述第二滑槽的顶部开设有滑道，所述滑块滑动插接在滑道内。
[0009]优选的，所述顶板的底部设有动力部，所述动力部的底部连接有打磨件，所述动力部能够为打磨件提供动力实现打磨。
[0010]优选的，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板分别位于顶板底部的两侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]工作需要拆卸侧板时，首先通过滑动滑杆，滑杆则会带动连接杆滑动，由于滑块和滑道的设置，使用滑杆在滑动的时候将会更加的平稳，滑杆则会挤压第二弹簧带动连接杆滑向卡槽，然后连接杆则会挤压卡块，卡块则会带动滑板在第一滑槽内挤压第一弹簧滑动，当卡块从卡槽内滑出后，即可向下滑动侧板完成拆卸，此时松开拉动滑杆，由于第二弹簧受到的挤压力取消了，使用第二弹簧则会反弹滑杆使其恢复至初始状态，当需要安装侧板时，将侧板的顶部对准凹槽，然后向上推动侧板，凹槽的内壁将会挤压卡块，卡块则会被挤压至第一滑槽内，然后当卡块滑动至卡槽处时，第一弹簧则会反弹滑板，滑板带动卡块插接在卡槽内，即完成了对侧板的安装，实现了方便钢轨打磨车架的安装和拆卸，从而达到了加快工作效率，便于用户使用的效果。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术整体的结构示意图；
[0015]图2为本技术整体的正视部分切面结构示意图；
[0016]图3为本技术图2中A的放大结构示意图；
[0017]图4为本技术侧板和滑轮的正视切面结构示意图；
[0018]图中：1、顶板；2、侧板；3、动力部；4、打磨件；5、通孔；6、转轴；7、滑轮；8、凹槽；9、第一滑槽；10、第一弹簧；11、滑板；12、卡块；13、卡槽；14、第二滑槽；15、滑杆；16、滑块；17、滑道；18、连接杆；19、第二弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术包括顶板1，顶板1的底部开设有凹槽8，凹槽8的内腔滑动插接有侧板2，侧板2的侧面开设有通孔5，通孔5的内腔转动插接有转轴6，转轴6位于侧板2内侧面一端的周向表面转动套接有滑轮7，转轴6的两端均固定连接有限位板，转轴6位于侧板2和滑轮7之间的周向表面固定套接有限位板，侧板2顶部插接在凹槽8内腔的侧面开设有第一滑槽9，第一滑槽9的内腔设有能够对侧板2起到限位效果的限位装置，顶板1底部位于凹槽8的一侧开设有第二滑槽14，第二滑槽14的内腔设有能够对限位装置进行控制的滑动装置。
[0021]实施例二，在实施例一的基础上，限位装置包括第一滑槽9内腔的侧壁上固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的另一端固定连接有滑板11，滑板11的另一侧固定连接有卡块12，凹槽8内壁的一侧开设有卡槽13，卡块12能够滑动插接在卡槽13内。
[0022]实施例三，在实施例一的基础上，滑动装置包括第二滑槽14的内腔滑动插接有滑杆15，滑杆15的侧面固定连接有连接杆18，连接杆18的周向表面套接有第二弹簧19，第二弹
簧19的一端固定连接在第二滑槽14的内壁，第二弹簧19的另一端固定连接在滑杆15的侧面，第二滑槽14与卡槽13之间为贯穿式，连接杆18能够滑动至卡槽13内推动卡块12。
[0023]实施例四，在实施例三的基础上，滑杆15的顶部固定连接有滑块16，第二滑槽14的顶部开设有滑道17，滑块16滑动插接在滑道17内。
[0024]实施例五，在实施例一的基础上，顶板1的底部设有动力部3，动力部3的底部连接有打磨件4，动力部3能够为打磨件4提供动力实现打磨。
[0025]实施例六，在实施例一的基础上，侧板2的数量为两个，两个侧板2分别位于顶板1底部的两侧。
[0026]工作原理：工作需要拆卸侧板2时，首先通过滑动滑杆15，滑杆15则会带动连接杆18滑动，由于滑块16和滑道17的设置，使用滑杆15在滑动的时候将会更加的平稳，滑杆15则会挤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于拆分的钢轨打磨车架，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的底部开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的内腔滑动插接有侧板(2)，所述侧板(2)的侧面开设有通孔(5)，所述通孔(5)的内腔转动插接有转轴(6)，所述转轴(6)位于侧板(2)内侧面一端的周向表面转动套接有滑轮(7)，所述转轴(6)的两端均固定连接有限位板，所述转轴(6)位于侧板(2)和滑轮(7)之间的周向表面固定套接有限位板，所述侧板(2)顶部插接在凹槽(8)内腔的侧面开设有第一滑槽(9)，所述第一滑槽(9)的内腔设有能够对侧板(2)起到限位效果的限位装置，所述顶板(1)底部位于凹槽(8)的一侧开设有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内腔设有能够对限位装置进行控制的滑动装置。2.根据权利要求1所述的一种便于拆分的钢轨打磨车架，其特征在于：限位装置包括所述第一滑槽(9)内腔的侧壁上固定连接有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的另一端固定连接有滑板(11)，所述滑板(11)的另一侧固定连接有卡块(12)，所述凹槽(8)内壁的一侧开设有卡槽(13)，所述卡块(12)能够滑动插接在卡槽(13)内。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：王海龙，
申请(专利权)人：北京九州铁物轨道科技服务有限公司，
类型：新型
国别省市：