联轴器试验台用液压扭矩加载器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种联轴器试验台用液压扭矩加载器，包括缸体组件、转子组件、外壳组件，所述缸体组件可旋转地安装于外壳组件中，所述转子组件的一端可旋转地安装于外壳组件中，另一端伸入缸体组件，且转子组件另一端的相对侧分别设置有转子叶片，所述缸体组件内部的相对侧分别设置有缸体叶片，所述转子叶片和缸体叶片共同将缸体组件内部隔离为四个液压腔体，每个液压腔体均可独立通入液压油。本实用新型专利技术可降低液压扭矩加载器对加工精度的要求，减少液压油的内部泄漏问题，提高液压系统的工作效率，达到降低制造及使用成本的目的；本实用新型专利技术设有卸油回油系统，充分利用液压油，并能够减少对环境的影响。并能够减少对环境的影响。并能够减少对环境的影响。

【技术实现步骤摘要】
联轴器试验台用液压扭矩加载器


[0001]本技术涉及轨道车辆试验装备的设计制造
，具体涉及一种扭矩加载器，特别涉及一种地铁车辆联轴器试验台用扭矩加载器。

技术介绍

[0002]地铁车辆联轴器是轨道车辆转向架动力及制动力传递的重要部件。因此联轴器的性能及质量直接影响转向架及地铁车辆运行的质量，联轴器的性能及质量可以通过联轴器试验台来进行综合的测试，评定其性能及质量的可靠性。液压扭矩加载器是联轴器试验台的重要核心部件，液压扭矩加载器的优劣直接影响联轴器试验台的整体性能。因此，要从液压扭矩加载器设计到制造等各环节提高其质量及可靠性。其中，如何实现对扭矩的大小及液压泄漏的控制是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的上述问题，本技术提出一种联轴器试验台用液压扭矩加载器，目的在于通过研制一种全新的液压扭矩加载器，以实现在联轴器试验台使用及制造中，扭矩加载器能够提高稳定持续的扭力，满足联轴器试验台各试验工况的要求。
[0004]本技术的技术解决方案如下：
[0005]联轴器试验台用液压扭矩加载器，包括缸体组件、转子组件、外壳组件，所述缸体组件可旋转地安装于外壳组件中，所述转子组件的一端可旋转地安装于外壳组件中，另一端伸入缸体组件，且转子组件另一端的相对侧分别设置有转子叶片，所述缸体组件内部的相对侧分别设置有缸体叶片，所述转子叶片和缸体叶片共同将缸体组件内部隔离为四个液压腔体，每个液压腔体均可独立通入液压油。
[0006]进一步的，所述外壳组件包括集油环组件，所述集油环组件与外壳组件的端部相连，所述转子组件的一端可旋转地安装于集油环组件中，另一端伸入缸体组件中，每个液压腔体均独立连接至集油环组件。
[0007]进一步的，所述转子组件的一端通过深沟球轴承安装于集油环组件中。
[0008]进一步的，所述缸体组件与外部驱动机构连接，所述外部驱动机构用于驱动缸体组件旋转。
[0009]进一步的，所述缸体组件的一端设置有缸体轴端盖，另一端设置有缸体端盖，所述缸体轴端盖通过圆锥滚子轴承可旋转地安装于外壳组件中，且所述缸体轴端盖的端部通过连接法兰与外部设备连接。
[0010]进一步的，所述外壳组件与转子组件之间设置有旋转密封圈。
[0011]进一步的，所述转子叶片和缸体叶片上均安装有矩形密封圈。
[0012]进一步的，所述集油环组件包括集油环外壳和固定安装于集油环外壳内部的集油环内环，所述外壳组件还包括外壳小端盖、加载器外壳、外壳大端盖，所述加载器外壳的一端与外壳大端盖相连，另一端与集油环组件的一端相连，集油环组件的另一端与外壳小端
盖相连。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术可降低液压扭矩加载器对加工精度的要求，减少液压油的内部泄漏问题，提高液压系统的工作效率，达到降低制造及使用成本的目的。
[0015]2、本技术设有卸油回油系统，充分利用液压油，并能够减少对环境的影响。
附图说明
[0016]图1为本技术正视的结构示意图；
[0017]图2为本技术转子组件俯视的结构示意图；
[0018]图3为本技术转子组件侧视的结构示意图；
[0019]图4为本技术缸体组件正视的结构示意图；
[0020]图5为本技术外壳组件正视的结构示意图。
[0021]图中标记：1、转子组件；1
‑
1、转子；1
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2、转子叶片；1
‑
3、螺堵；1
‑
4、第一矩形密封圈；2、缸体组件；2
‑
1、缸体轴端盖；2
‑
2、缸体柱体；2
‑
3、缸体端盖；2
‑
4、缸体叶片；2
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5、第二矩形密封圈；3、外壳组件；3
‑
1、外壳小端盖； 3
‑
2、集油环外壳；3
‑
3、加载器外壳；3
‑
4、外壳大端盖；3
‑
5、集油环内环；4、连接法兰；5、旋转密封圈；6、圆锥滚子轴承；7、深沟球轴承；8、集油环组件。
具体实施方式
[0022]液压扭矩加载器的主要性能是扭矩的大小及液压泄漏的控制，本实施例主要用于控制液压扭矩加载器的液压泄漏严重的问题。本实施例提供的联轴器试验台用液压扭矩加载器的结构如图1所示，包括缸体组件2、转子组件1、外壳组件3。其中：
[0023]转子组件1的结构如图2
‑
3所示，主要包括转子1
‑
1。转子组件1的一端可旋转地安装于外壳组件3中，本实施例具体采用深沟球轴承7将转子组件1可旋转地安装于外壳组件3中。转子组件的另一端设置有转子叶片1
‑
2，转子叶片1
‑
2的数量为两片，如图3所示，两片转子叶片1
‑
2成中心对称布置于转子组件的另一端的相对侧。如图3所示，作为本实施例的进一步优选结构，转子叶片1
‑
2上设置有密封槽，转子叶片1
‑
2的密封槽内安装有第一矩形密封圈1
‑
4，转子组件1上设置有定位槽，转子叶片1
‑
2采用螺钉及销轴安装于转转子组件 1的定位槽内成中心对称布置，螺堵1
‑
3安装于转子组件1的端面用于液压密封。
[0024]缸体组件2的结构如图4所示，主要包括缸体轴端盖2
‑
1、缸体柱体2
‑
2、缸体端盖2
‑
3、缸体叶片2
‑
4。缸体轴端盖2
‑
1安装于缸体柱体2
‑
2的左端(图 4视角)，缸体端盖2
‑
3安装于缸体柱体2
‑
2的右端(图4视角)，从而使得缸体轴端盖2
‑
1、缸体柱体2
‑
2、缸体端盖2
‑
3共同形成一密封腔体。缸体叶片 2
‑
4的数量为两片，两片缸体叶片2
‑
4成中心对称布置于缸体组件密封腔体相对侧的内壁上。作为本实施例的进一步优选结构，在缸体叶片2
‑
4上设置有密封槽，在缸体叶片2
‑
4的密封槽内安装有第二矩形密封圈2
‑
5，缸体叶片2
‑
4 采用螺钉及销轴安装于缸体柱体2
‑
2上且成中心对称布置，缸体柱体2
‑
2两端采用螺钉及销轴安装连接缸体轴端盖2
‑
1和缸体端盖2
‑
3。缸体轴端盖2
‑
1通过圆锥滚子轴承6可旋转地安装于外壳组件3中，且缸体轴端盖2
‑
1的端部通过连接法兰4与外部待测试设备连接，用于向外部设备输出扭矩。缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.联轴器试验台用液压扭矩加载器，其特征在于，包括缸体组件、转子组件、外壳组件，所述缸体组件可旋转地安装于外壳组件中，所述转子组件的一端可旋转地安装于外壳组件中，另一端伸入缸体组件，且转子组件另一端的相对侧分别设置有转子叶片，所述缸体组件内部的相对侧分别设置有缸体叶片，所述转子叶片和缸体叶片共同将缸体组件内部隔离为四个液压腔体，每个液压腔体均可独立通入液压油。2.根据权利要求1所述的联轴器试验台用液压扭矩加载器，其特征在于，所述外壳组件包括集油环组件，所述集油环组件与外壳组件的端部相连，所述转子组件的一端可旋转地安装于集油环组件中，另一端伸入缸体组件中，每个液压腔体均独立连接至集油环组件。3.根据权利要求1所述的联轴器试验台用液压扭矩加载器，其特征在于，所述转子组件的一端通过深沟球轴承安装于集油环组件中。4.根据权利要求1所述的联轴器试验台用液压扭矩加载器，其特征在于，所述缸体组件与外部驱动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈文虎，
申请(专利权)人：常州大千科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：