固定支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定支架和车辆，固定支架包括支架本体和限位件，所述支架本体上形成有固定孔以及用于固定所述线束和/或所述软管的固定结构，螺纹紧固件适于穿设于所述固定孔，以将所述支架本体连接至所述悬架装置；所述限位件设于所述支架本体，所述限位件适于卡接于所述悬架装置。根据本实用新型专利技术的固定支架，通过在支架本体上设有限位件，将限位件卡接于悬架装置，可以防止拧紧螺纹紧固件时造成固定支架旋转，使得固定支架定位准确，使得线束和软管的走向限制在预设的路线上，避免线束或软管与车辆的其他零件产生摩擦，延长线束或软管的使用寿命，提高车辆的安全性能。提高车辆的安全性能。提高车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
固定支架和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种固定支架和车辆。

技术介绍

[0002]汽车前轮的轮速传感器线束和前轮的制动管路从车轮出来后，要经过一次固定，然后再连接到车身线束的插接件上和制动硬管上，并留有一定的跳动余量。
[0003]相关技术中，前轮速传感器线束和制动软管一般是通过支架固定的，以此避免前轮速传感器线束和制动软管和制动器、转向节、车轮、摆臂、转向器等零件产生摩擦。但是，在打紧螺栓时，支架会在扭矩的作用下旋转，无法准确定位支架，导致轮速传感器线束和制动软管的走向不在预设路线上，甚至导致轮速传感器线束和制动软管与其他零件直接接触，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的固定支架，通过在支架本体上设有限位件，将限位件卡接于悬架装置，可以防止拧紧螺纹紧固件时造成固定支架旋转，使得固定支架定位准确，使得线束和软管的走向限制在预设的路线上，避免线束或软管与车辆的其他零件产生摩擦，延长线束和软管的使用寿命，提高车辆的安全性能。
[0005]本技术还提出了一种具有上述固定支架的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车辆的固定支架，所述车辆包括车身、车轮以及连接在所述车身和所述车轮之间的悬架装置，所述固定支架用于固定所述悬架装置的线束和/或软管，所述固定支架包括：支架本体，所述支架本体上形成有固定孔以及用于固定所述线束和/或所述软管的固定结构，螺纹紧固件适于穿设于所述固定孔，以将所述支架本体连接至所述悬架装置；限位件，所述限位件设于所述支架本体，所述限位件适于卡接于所述悬架装置。
[0007]根据本技术的固定支架，通过在支架本体上设有限位件，将限位件卡接于悬架装置，可以防止拧紧螺纹紧固件时造成固定支架旋转，使得固定支架定位准确，使得线束和软管的走向限制在预设的路线上，避免线束或软管与车辆的其他零件产生摩擦，延长线束或软管的使用寿命，提高车辆的安全性能。
[0008]根据本技术的实施例，所述限位件形成为卡勾。
[0009]根据本技术的实施例，所述限位件连接在所述支架本体的外边沿。
[0010]根据本技术的实施例，所述固定结构形成为卡接结构，所述线束和/或软管适于与所述固定结构卡接配合。
[0011]根据本技术的实施例，所述固定结构包括第一固定结构，所述第一固定结构形成为卡孔，所述线束上设有卡子，所述卡子插接于所述卡孔；和/或，所述固定结构包括第二固定结构，所述第二固定结构形成为卡箍，所述第二固定结构卡箍在所述软管的外周侧。
[0012]根据本技术的实施例，所述支架本体包括：安装部，所述固定孔形成于所述安装部，所述限位件设于所述安装部；至少一个固定部，每个所述固定部与所述安装部均不在同一平面，所述固定结构形成于所述固定部。
[0013]根据本技术的实施例，至少一个所述固定部与所述安装部之间通过连接部相连，所述连接部与所述安装部之间具有夹角且所述连接部与所述固定部之间具有夹角。
[0014]根据本技术的实施例，所述固定部为两个，两个所述固定部沿所述安装部的周向间隔排布，两个所述固定部分别为第一固定部和第二固定部，所述固定结构包括第一固定结构和第二固定结构，所述第一固定结构形成在所述第一固定部的远离所述安装部的一端，所述第二固定结构形成在所述第二固定部的远离所述安装部的一端，所述第一固定结构用于固定所述线束，所述第二固定结构用于固定所述软管。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：根据本技术第一方面实施例的固定支架。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述固定支架，可以使得固定支架定位准确，使得线束和软管的走向限制在预设的路线上，避免线束或软管与车辆的其他零件产生摩擦，延长线束或软管的使用寿命，提高车辆的安全性能。
[0017]根据本技术的实施例，所述悬架装置包括转向节，所述转向节上形成有卡槽，所述限位件卡入所述卡槽内，所述软管为制动软管，所述线束为轮速传感器线束。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术一些实施例的固定支架的立体图；
[0021]图2是图1中的固定支架、转向节、线束和软管装配在一起时的局部示意图；
[0022]图3是图1中的固定支架装配于转向节时的局部示意图。
[0023]附图标记：
[0024]悬架装置100；
[0025]固定支架10；
[0026]支架本体1；安装部11；固定孔111；第一固定部121；第二固定部122；固定结构13；第一固定结构131；第二固定结构132；连接部14；
[0027]限位件2；
[0028]线束30；卡子31；
[0029]软管40；固定套41；
[0030]螺纹紧固件50；
[0031]转向节60；卡槽61；
[0032]车轮200。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的车辆的固定支架10。
[0035]参照图1
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图3，根据本技术第一方面实施例的车辆的固定支架10，车辆包括车身、车轮200以及连接在车身和车轮200之间的悬架装置100，固定支架10用于固定悬架装置100的线束30和/或软管40。例如，固定支架10可以固定线束30和软管40中的至少一个。
[0036]固定支架10包括支架本体1和限位件2，支架本体1上形成有固定孔111以及用于固定线束30和/或软管40的固定结构13，例如，固定结构13可以固定线束30和软管40中的至少一个。螺纹紧固件50适于穿设于固定孔111，以将支架本体1连接至悬架装置100；限位件2设于支架本体1，限位件2适于卡接于悬架装置100。例如，悬架装置100包括转向节60，转向节60上形成有卡槽61，限位件2可以卡入卡槽61内，软管40为制动软管，线束30为轮速传感器线束。转向节60上还形成有紧固孔，螺纹紧固件50的一端可以穿设于固定孔111并穿入紧固孔，螺纹紧固件50与转向节60上的紧固孔螺纹配合，以将支架本体1固定于转向节60上。其中，螺纹紧固件50可以为螺栓。
[0037]在装配车辆的线束30和软管40时，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的固定支架，其特征在于，所述车辆包括车身、车轮以及连接在所述车身和所述车轮之间的悬架装置，所述固定支架用于固定所述悬架装置的线束和/或软管，所述固定支架包括：支架本体，所述支架本体上形成有固定孔以及用于固定所述线束和/或所述软管的固定结构，螺纹紧固件适于穿设于所述固定孔，以将所述支架本体连接至所述悬架装置；限位件，所述限位件设于所述支架本体，所述限位件适于卡接于所述悬架装置。2.根据权利要求1所述的车辆的固定支架，其特征在于，所述限位件形成为卡勾。3.根据权利要求1所述的车辆的固定支架，其特征在于，所述限位件连接在所述支架本体的外边沿。4.根据权利要求1所述的车辆的固定支架，其特征在于，所述固定结构形成为卡接结构，所述线束和/或软管适于与所述固定结构卡接配合。5.根据权利要求4所述的车辆的固定支架，其特征在于，所述固定结构包括第一固定结构，所述第一固定结构形成为卡孔，所述线束上设有卡子，所述卡子插接于所述卡孔；和/或，所述固定结构包括第二固定结构，所述第二固定结构形成为卡箍，所述第二固定结构卡箍在所述软管的外周侧。6.根据权利要求1所述的车辆的固定支架，其特征在于，所述支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪森，邢海潇，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：