一种轨道交通用耐腐蚀导电轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用耐腐蚀导电轨，包括安装座和导电轨本体，所述安装座的上端面左右侧均固定连接有若干纵向分布的定位板，所述安装座的内部开设有若干第一减重腔，所述定位板的内部开设有第二减重腔，所述安装座的上端面固定连接有若干纵向分布的支撑座，使用时，转动手轮，手轮转动通过链条带动第一螺纹杆与第二螺纹杆同步转动，第一螺纹杆转动时将带动第一升降块向上运动，第二螺纹杆转动时将带动第二升降块向上运动，第一升降块向上运动时将带动左右侧的第一挤压块相离运动，进而第一定位柱将插入第一定位孔中，第二升降块向上运动时将带动第二定位柱插入第二定位孔，从而将导电轨本体进行定位，便于人员安装导电轨本体。安装导电轨本体。安装导电轨本体。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用耐腐蚀导电轨


[0001]本技术涉及轨道交通设备
，具体为一种轨道交通用耐腐蚀导电轨。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，行驶中的列车需要通过导电轨供电，导电轨是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨，这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧，电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上，而现有的导电轨安装复杂需要多种安装件进行固定，导电轨损坏需要更换时往往需要耗费大量时间，耽误了列车的正常行驶，不利于人们的使用，为此，我们提出一种轨道交通用耐腐蚀导电轨。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道交通用耐腐蚀导电轨，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种轨道交通用耐腐蚀导电轨，包括安装座和导电轨本体，所述安装座的上端面左右侧均固定连接有若干纵向分布的定位板，所述安装座的内部开设有若干第一减重腔，所述定位板的内部开设有第二减重腔，所述安装座的上端面固定连接有若干纵向分布的支撑座，所述导电轨本体的底端面开设有若干纵向分布的凹槽，所述支撑座抵接在对应的凹槽内部，所述凹槽内左右侧壁均开设有第一定位孔，所述导电轨本体的左右端面均开设有若干第二定位孔，所述第一减重腔的内底端侧壁转动转动第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端与支撑座的内顶部侧壁转动连接，所述第一螺纹杆的外表面螺纹旋接有第一升降块，所述支撑座的左右端面均滑动穿设有第一定位柱，所述第一定位柱的一端插设在对应的第一定位孔内部，所述第一定位柱的另一端固定连接有第一挤压块，所述第一定位柱的外表面套装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与支撑座的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与第一挤压块的外表面一侧固定连接，所述第一减重腔的内底端左右侧均安装有第二螺纹杆，左侧第二螺纹杆的顶端转动伸出左侧定位板的上方，且左侧第二螺纹杆的顶端固定连接有手轮，右侧第二螺纹杆的顶端与右侧第二减重腔的内顶部侧壁转动连接，所述第一螺纹杆的外表面套装有两组第一链轮，所述第二螺纹杆的外表面套装有第一链轮，第一链轮与第二链轮之间连接有链条，所述第二螺纹杆的外表面螺纹璇接有第二升降块，左右侧定位板的相对一侧均滑动穿设有第二定位柱，所述第二定位柱的一端插接在对应的第二定位孔内部，所述第二定位柱的另一端固定连接有第二挤压块，所述第二定位柱的外表面套装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第二挤压块的外表面一侧固定连接，所述第二弹簧的另一端与第二减重腔的内壁固定连接。
[0006]优选的，所述第一升降块的底端面固定连接有若干滑杆，所述滑杆的底端滑动伸入第一减重腔的内部，且滑杆的底端固定连接有限位块。
[0007]优选的，所述定位板的内部开设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有滑块，所述滑块与第二升降块的外表面一侧固定连接。
[0008]优选的，所述安装座的上端面开设有若干安装孔。
[0009]优选的，所述导电轨本体包括基板，所述基板的外表面设置有耐磨层，所述耐磨层的外表面涂设有耐腐蚀层，所述耐磨层采用高猛钢，所述耐腐蚀层采用丙烯酸聚氨酯油漆。
[0010]优选的，所述手轮与左侧定位板之间穿设有定位插销。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本导电轨使用方便，操作简单，使用时，转动手轮，手轮转动通过链条带动第一螺纹杆与第二螺纹杆同步转动，第一螺纹杆转动时将带动第一升降块向上运动，第二螺纹杆转动时将带动第二升降块向上运动，第一升降块向上运动时将带动左右侧的第一挤压块相离运动，进而第一定位柱将插入第一定位孔中，第二升降块向上运动时将带动第二定位柱插入第二定位孔，从而将导电轨本体进行定位，便于人员安装导电轨本体；设置的滑杆可使第一升降块稳定上下运动；通过滑块与滑槽滑动配合可使第二升降块稳定上下运动；设置的耐磨层可提高本导电轨本体的耐腐能力，设置的耐腐蚀层可提高本导电轨本体的耐腐蚀能力，进而提高本导电轨本体的使用寿命；设置的定位插销可避免手轮意外转动。
附图说明
[0012]图1为一种轨道交通用耐腐蚀导电轨的主体结构正视截面示意图；
[0013]图2为一种轨道交通用耐腐蚀导电轨的导电轨本体内部材料层结构示意图。
[0014]图中：1
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安装座，2
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安装孔，3
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第一减重腔，4
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滑槽，5
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滑块，6
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耐腐蚀层，7
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手轮，8
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定位插销，9
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基层，10
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耐磨层，11
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第一升降块，12
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导电轨本体，13
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第一挤压块，14
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第二定位柱，15
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第二弹簧，16
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第二挤压块，17
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定位板，18
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第二升降块，19
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第二减重腔，20
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第二螺纹杆，21
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凹槽，22
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第一定位柱，23
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第一弹簧，24
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滑杆，25
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第一螺纹杆，26
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支撑座。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例1：请参阅图1～2，一种轨道交通用耐腐蚀导电轨，包括安装座1和导电轨本体12，所述安装座1的上端面左右侧均固定连接有若干纵向分布的定位板17，所述安装座1的内部开设有若干第一减重腔3，所述定位板17的内部开设有第二减重腔19，所述安装座1的上端面固定连接有若干纵向分布的支撑座26，所述导电轨本体12的底端面开设有若干纵向分布的凹槽21，所述支撑座26抵接在对应的凹槽21内部，所述凹槽21内左右侧壁均开设有第一定位孔，所述导电轨本体12的左右端面均开设有若干第二定位孔，所述第一减重腔3的内底端侧壁转动转动第一螺纹杆25，所述第一螺纹杆25的顶端与支撑座26的内顶部侧壁转动连接，所述第一螺纹杆25的外表面螺纹旋接有第一升降块11，所述支撑座26的左右端
面均滑动穿设有第一定位柱22，所述第一定位柱22的一端插设在对应的第一定位孔内部，所述第一定位柱22的另一端固定连接有第一挤压块13，所述第一定位柱22的外表面套装有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用耐腐蚀导电轨，包括安装座(1)和导电轨本体(12)，其特征在于：所述安装座(1)的上端面左右侧均固定连接有若干纵向分布的定位板(17)，所述安装座(1)的内部开设有若干第一减重腔(3)，所述定位板(17)的内部开设有第二减重腔(19)，所述安装座(1)的上端面固定连接有若干纵向分布的支撑座(26)，所述导电轨本体(12)的底端面开设有若干纵向分布的凹槽(21)，所述支撑座(26)抵接在对应的凹槽(21)内部，所述凹槽(21)内左右侧壁均开设有第一定位孔，所述导电轨本体(12)的左右端面均开设有若干第二定位孔，所述第一减重腔(3)的内底端侧壁转动转动第一螺纹杆(25)，所述第一螺纹杆(25)的顶端与支撑座(26)的内顶部侧壁转动连接，所述第一螺纹杆(25)的外表面螺纹旋接有第一升降块(11)，所述支撑座(26)的左右端面均滑动穿设有第一定位柱(22)，所述第一定位柱(22)的一端插设在对应的第一定位孔内部，所述第一定位柱(22)的另一端固定连接有第一挤压块(13)，所述第一定位柱(22)的外表面套装有第一弹簧(23)，所述第一弹簧(23)的一端与支撑座(26)的内壁固定连接，所述第一弹簧(23)的另一端与第一挤压块(13)的外表面一侧固定连接，所述第一减重腔(3)的内底端左右侧均安装有第二螺纹杆(20)，左侧第二螺纹杆(20)的顶端转动伸出左侧定位板(17)的上方，且左侧第二螺纹杆(20)的顶端固定连接有手轮(7)，右侧第二螺纹杆(20)的顶端与右侧第二减重腔(19)的内顶部侧壁转动连接，所述第一螺纹杆(25)的外表面套装有两组第一链轮，所述第二螺纹杆(20)的外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛峰，汪科林，黄进，项泽元，项海峰，李俊琳，
申请(专利权)人：池州市安安新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：