一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统技术方案

本发明专利技术公开了一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括列车控制系统，降噪总控装置又包括信号监测系统、定位监测系统、路段监测系统、交通信号系统、接触轨系统、接触轨舱，列车控制系统将列车的运输情况以信号的方式传递，通过信号监测系统调配定位监测系统、路段监测系统、交通信号系统，根据列车的行驶情况，进而控制接触轨系统，将轨道隐藏至接触轨内或者上升至地面，实现对轨道实时调控，从而实现降噪功能。而实现降噪功能。而实现降噪功能。

【技术实现步骤摘要】
一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统。

技术介绍

[0002]街道路面的轨道平时供电轨车行驶，当没有电轨车行驶的时候，依然暴露在路面，普通车辆行走在上面时，由于与地面高度不同，形成坑洼会造成颠簸制造噪音，如果同时有很多车辆在上面行驶，会给城市带来极大的噪音，直接影响环境，影响居民的正常生活环境。
[0003]现有技术中公开号为CN107791884A的中国专利公开了，一种针对轨道交通车辆的节能降噪方法，所述方法包括：监控列车的运行状态，判断所述列车是否处于小手柄牵引或制动状态；当所述列车处于小手柄牵引或制动状态时切除部分电机。该专利能提高列车牵引能源利用效率，提高列车电机的运行效率，降低电机的能源消耗以及噪声。但是该专利主要是针对降低列车电机噪音的技术问题，并没有涉及到对城市轨道交通接触轨降噪的技术问题。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本专利技术提供了一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括列车、列车控制系统、车辆、降噪总控装置，还包括信号监测系统、定位监测系统、路段监测系统、交通信号系统一、接触轨舱一、接触轨系统一、安全检测器、接触轨系统二、接触轨舱二、交通信号系统二、交通信号显示；所述的列车控制系统安装在列车上，由列车控制系统将列车的工作状态信号传输给信号监测系统；所述的信号监测系统安装在降噪总控装置上，定位监测系统与信号监测系统连接，定位监测系统与路段监测系统连接，路段监测系统与交通信号系统一连接，交通信号系统一与接触轨系统一连接，接触轨系统一与接触轨舱一连接，接触轨舱一与安全检测器连接；所述的信号监测系统将列车驶来的信号传递给定位监测系统，由定位监测系统判断当前列车与路口轨道之间的距离，路段监测系统获知列车行走路线，并将信号传递给两条交通信号系统中任意一条，使相应的交通信号系统做好准备；当选择交通信号系统一时，交通信号系统一将指令传递给接触轨系统一，由接触轨系统一控制接触轨舱一将轨道抬升至地平面，供电轨车行驶；所述的交通信号系统二与路段监测系统连接，交通信号系统二还与接触轨系统二连接，所述的接触轨舱二与安全检测器连接；当选择通信号系统二时，通信号系统二将信号传递给接触轨系统二，由接触轨系统二控制接触轨舱二将轨道抬升至地平面，供电轨车行驶；所述的安全检测器与信号监测系统连接，当信号监测系统监测后方继续有来车时，由安全检测器判断当前列车是否完全通过当前所在的轨道；所述的接触轨系统一与信号监测系统连接，所述的接触轨舱一与交通信号显示连接，当列车通过当前路段的轨道时，由信号监测系统发出指令控制接触轨系统一，接触轨舱一将轨道隐藏至地面以下；当轨道完成隐藏之后，将信号传递给交通信号显
示，为道路上车辆行驶提供指令；所述的接触轨系统二还与信号监测系统连接，所述的接触轨舱二还与交通信号显示连接，当列车通过当前路段的轨道时，由信号监测系统发出指令控制接触轨系统二，接触轨舱二将轨道隐藏至地面以下；当轨道完成隐藏之后，将信号传递给交通信号显示，为道路上车辆行驶提供指令；所述的交通信号显示还与路段监测系统连接，使路段监测系统获取交通信号显示的信息。
[0005]进一步地，所述的信号监测系统为卫星通信信号实时监测系统，接收列车控制系统所传输过来的信号；所述的定位监测系统为包括GPS定位程序系统；所述的路段监测系统为雷达测向系统；所述的交通信号系统一、交通信号系统二为两条独立的数据处理系统，位于两条不同的路段上；交通信号系统一、交通信号系统二均包括由计算机程序控制；所述的接触轨系统一和接触轨系统二系统均能获取交通信号系统一、交通信号系统二的信息。
[0006]进一步地，所述的接触轨舱一、接触轨舱二均包括舱体、舱门，电车的轨道设置在舱体内。
[0007]进一步地，所述的安全检测器包括摄像头、显示屏，所述的摄像头将当前列车在轨道的位置显示在显示屏上。
[0008]进一步地，所述的交通信号显示包括红绿灯。
[0009]进一步地，所述的预设距离为两百米。
[0010]本专利技术与现有技术相比的有益效果是：1.利用了降噪总控装置，实现对所有系统的统一调配，同时协作，高效安全；2.利用信号监测系统能够准确获知当前轨道是否有来车，提前做好准备；3.通过定位检测系统精准获得距离，用路段监测系统提前预知车道所走路线，直接对接触轨系统进行控制；4.通过接触轨系统控制接触轨舱能将轨道隐藏至路面以下，保证了地面地平整；5.通过以上几个系统相互配合，实现了当轨道不用时，能够隐藏至地面以下，地面上车辆行驶时不再需要跨过铁轨，不会由于铁轨与地面高度不同，产生噪音，减少了噪音的产生。
附图说明
[0011]图1为降噪系统整体流程图。
[0012]附图标号：1
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降噪总控装置；2
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列车；3
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列车控制系统；4
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信号监测系统；5
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定位监测系统；6
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路段监测系统；7
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交通信号系统一；8
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接触轨系统一；9
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接触轨舱一；10
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安全检测器；11
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接触轨系统二；12
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接触轨舱二；13
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交通信号系统二；14
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交通信号显示；15
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车辆。
具体实施方式
[0013]下面结合具体实施例对本专利技术作进一步描述，在此专利技术的示意性实施例以及说明用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。
[0014]实施例：如图1所示，一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括列车2、列车控制系统3、车辆15、降噪总控装置1，降噪总控装置1主要包括信号监测系统4、定位监测系统5、路段监测系统6、交通信号系统一7、接触轨舱一9、接触轨系统一8、安全检测器10、接触轨系统二11、接触轨舱二12、交通信号系统二13、交通信号显示14，本专利技术所指的连接，为信号连接。
[0015]列车控制系统3安装在列车2上，由列车控制系统3将列车2的工作状态信号传输给
信号监测系统4，信号监测系统4安装在降噪总控装置1上，定位监测系统5与信号监测系统4连接，定位监测系统5与路段监测系统6连接，路段监测系统6与交通信号系统一7连接，交通信号系统一7与接触轨系统一8连接，接触轨系统一8与接触轨舱一9连接，接触轨舱一9与安全检测器10连接；这些系统之间通过信号连接，通过计算机控制程序能够将彼此的信号传递给对方，再经过数据处理程序，转换为相应的指令。
[0016]电轨车的轨道是一节一节铺设的，在路口两边的轨道也是拼接的，本专利技术控制的也是单节轨道，彼此之间互补干涉，信号监测系统4将列车2驶来的信号传递给定位监测系统5，由定位监测系统5判断当前列车2与路口本节轨道之间的距离；路段监测系统6获知列车2行走路线，每条列车2的行走是提前规划好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有降噪功能的城市轨道交通接触轨系统，包括列车（2）、列车控制系统（3）、车辆（15）、降噪总控装置（1），其特征在于：还包括信号监测系统（4）、定位监测系统（5）、路段监测系统（6）、交通信号系统一（7）、接触轨舱一（9）、接触轨系统一（8）、安全检测器（10）、接触轨系统二（11）、接触轨舱二（12）、交通信号系统二（13）、交通信号显示（14）；所述的列车控制系统（3）安装在列车（2）上，由列车控制系统（3）将列车（2）的工作状态信号传输给信号监测系统（4）；所述的信号监测系统（4）安装在降噪总控装置（1）上，定位监测系统（5）与信号监测系统（4）连接，定位监测系统（5）与路段监测系统（6）连接，路段监测系统（6）与交通信号系统一（7）连接，交通信号系统一（7）与接触轨系统一（8）连接，接触轨系统一（8）与接触轨舱一（9）连接，接触轨舱一（9）与安全检测器（10）连接；所述的信号监测系统（4）将列车（2）驶来的信号传递给定位监测系统（5），由定位监测系统（5）判断当前列车（2）与路口轨道之间的距离，路段监测系统（6）获知列车（2）行走路线，并将信号传递给两条交通信号系统中任意一条，使相应的交通信号系统做好准备；当选择交通信号系统一（7）时，交通信号系统一（7）将指令传递给接触轨系统一（8），由接触轨系统一（8）控制接触轨舱一（9）将轨道抬升至地平面，供电轨车行驶；所述的交通信号系统二（13）与路段监测系统（6）连接，交通信号系统二（13）还与接触轨系统二（11）连接，所述的接触轨舱二（12）与安全检测器（10）连接；当选择通信号系统二（13）时，通信号系统二（13）将信号传递给接触轨系统二（11），由接触轨系统二（11）控制接触轨舱二（12）将轨道抬升至地平面，供电轨车行驶；所述的安全检测器（10）与信号监测系统（4）连接，当信号监测系统（4）监测后方继续有来车时，由安全检测器（10）判断当前列车（2）是否完全通过当前所在的轨道；所述的接触轨系统一（8）与信号监测系统（4）连接，所述的接触轨舱一（9）与交通信号显示（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，
申请(专利权)人：威海南海数字产业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：