一种轨道交通用绝缘件的连接结构制造技术

本发明专利技术涉及绝缘件连接技术领域，且公开了一种轨道交通用绝缘件的连接结构，包括支撑管，所述支撑管内腔的顶壁固定安装有定位块。该轨道交通用绝缘件的连接结构，通过转动第一转盘后，带着螺纹杆进行转动，使其外表面的活动套与支撑片上下移动，对需要安装的绝缘件本体高度进行调整，通过连接栓经过定位孔和连接口后，与绝缘件本体进行连接，通过支撑片对其进行支撑，一般的绝缘件设为单螺栓支撑结构，通过两个支撑片和连接栓，不仅能有效的保证连接效果，而且提升对绝缘件本体的支撑力，通过平垫圈的安装，有效的避免连接栓的松脱，在支撑片静止后，卡轮会卡在齿板的内部，来有效的缓解支撑片的受力，达到了连接效果好的目的。达到了连接效果好的目的。达到了连接效果好的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用绝缘件的连接结构


[0001]本专利技术涉及绝缘件连接
，具体为一种轨道交通用绝缘件的连接结构。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通系统中，电力牵引车辆行驶轨道一侧设有给车辆传输电力的接触轨，接触轨是地铁供电系统的重要部件，在接触轨的实际安装过程中需要支撑系统，支撑系统内绝缘件的安装连接十分重要。
[0003]根据中国专利CN 103112357 B中公开了一种适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架及其应用，所述第三轨支撑架包括第三轨支撑装置、上绝缘支架和下绝缘支架，该第三轨支撑架结构简单合理，工作安全可靠，但是存在着连接效果不好的缺点，在绝缘件安装连接后，由于其垂直调整部分采用单螺栓调整机构，使得单螺栓承载能力不足，随着轨道列车的行驶，绝缘件可能会松动甚至是脱落，进一步导致整个轨道交通系统的崩溃。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轨道交通用绝缘件的连接结构，具备连接效果好等优点，解决了存在着连接效果不好的缺点，在绝缘件安装连接后，由于其垂直调整部分采用单螺栓调整机构，使得单螺栓承载能力不足，随着轨道列车的行驶，绝缘件可能会松动甚至是脱落，进一步导致整个轨道交通系统的崩溃的问题。
[0005]（二）技术方案为实现上述连接效果好的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通用绝缘件的连接结构，包括支撑管，所述支撑管内腔的顶壁固定安装有定位块，所述定位块的内部活动安装有螺纹杆，所述支撑管的顶部活动安装有第一转盘，所述螺纹杆的外表面活动安装有活动套，所述活动套的正面和背面均固定安装有支撑片，所述支撑片的左侧开设有定位孔，所述支撑片的左右两侧均固定安装有型片，所述支撑管的右侧开设有数量为两个的连接口，所述支撑管的右侧活动安装有绝缘件本体，所述支撑管的左侧固定安装有平垫圈，所述平垫圈的内部活动安装有连接栓，所述支撑管内腔的右侧壁固定安装有齿板，所述活动套的右侧固定安装有侧片，所述侧片的内部活动安装有转杆，所述转杆的外表面固定安装有卡轮，所述螺纹杆的底部固定安装有定位板，所述支撑管的内部固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有环套，所述支撑板的顶部开设有杆口，所述杆口的内部活动安装有支撑杆，所述支撑杆的正面开设有齿槽，所述支撑杆的顶部固定安装有支撑架，所述支撑架的顶部固定安装有安装板，所述安装板的顶部固定安装有托块，所述托块的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定安装有橡胶圈，所述支撑管的左侧活动安装有第二转盘，所述第二转盘的内部固定安装有侧杆，所述侧杆的外表面固定安装有主动轮。
[0006]优选的，所述螺纹杆包括圆杆和齿杆，所述圆杆的底部固定安装有齿杆，所述圆杆活动安装在定位块的内部。
[0007]优选的，所述第一转盘固定安装在螺纹杆的顶部，两个所述支撑片呈对称分布于活动套中轴线的前后两侧。
[0008]优选的，所述定位孔面向连接口方向，所述型片的数量为四个。
[0009]优选的，所述连接栓靠近活动套的一端贯穿并延伸至绝缘件本体的内部，所述侧片的形状为U形。
[0010]优选的，所述支撑板的大小与支撑管的大小相适配，所述环套的形状为半圆形。
[0011]优选的，所述环套的内径与支撑杆的外径相适配，所述支撑架的形状为Y形。
[0012]优选的，每个安装板上所述托块的数量为两个，且呈对称分布于安装板中轴线的左右两侧。
[0013]优选的，所述固定槽的大小与橡胶圈的大小相适配，所述侧杆靠近支撑管的一端贯穿并延伸至支撑管的内部。
[0014]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种轨道交通用绝缘件的连接结构，具备以下有益效果：1、该轨道交通用绝缘件的连接结构，通过转动第一转盘后，带着螺纹杆进行转动，使得其外表面的活动套与支撑片上下移动，来对需要安装的绝缘件本体高度进行调整，然后通过连接栓经过定位孔和连接口后，与绝缘件本体进行连接，且通过支撑片对其进行支撑，一般的绝缘件设为单螺栓支撑结构，而通过两个支撑片和连接栓，不仅能够有效的保证连接效果，而且提升了对绝缘件本体的支撑力，通过平垫圈的安装，有效的避免连接栓的松脱，在支撑片静止后，卡轮会卡在齿板的内部，来有效的缓解支撑片的受力，进一步减小垂直结构的受力，使得绝缘件本体的稳定性更好，达到了连接效果好的目的。
[0015]2、该轨道交通用绝缘件的连接结构，通过为了进一步保证绝缘件本体的稳定性，最后转动第二转盘，在其转动的时候，经过侧杆带着主动轮进行转动，通过主动轮与齿槽相啮合，此时主动轮会推动支撑杆和支撑架向上进行移动，在其移动的过程中，通过环套的安装，来确保移动过程中的稳定，在支撑架移动后，托块随着上升，使连接栓处于固定槽内的橡胶圈中，再次对连接栓进行支撑，使其不会轻易偏移和松动，进一步提升了与绝缘件本体的连接效果，同时通过橡胶圈为橡胶，具有一定的减震效果，能够提升绝缘件连接支撑结构的稳定性，从而达到了连接效果好的目的。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种轨道交通用绝缘件的连接结构示意图；图2为本专利技术提出的一种轨道交通用绝缘件的连接结构图1中A处结构放大示意图；图3为本专利技术提出的一种轨道交通用绝缘件的连接结构的安装板结构示意图。
[0017]图中：1支撑管、2定位块、3螺纹杆、4第一转盘、5活动套、6支撑片、7定位孔、8型片、9连接口、10绝缘件本体、11平垫圈、12连接栓、13齿板、14侧片、15转杆、16卡轮、17定位板、18支撑板、19环套、20杆口、21支撑杆、22齿槽、23支撑架、24安装板、25托块、26固定槽、27橡胶圈、28第二转盘、29侧杆、30主动轮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，一种轨道交通用绝缘件的连接结构，包括支撑管1，支撑管1内腔的顶壁固定安装有定位块2，定位块2的内部活动安装有螺纹杆3，螺纹杆3包括圆杆和齿杆，圆杆的底部固定安装有齿杆，圆杆活动安装在定位块2的内部，第一转盘4固定安装在螺纹杆3的顶部，两个支撑片6呈对称分布于活动套5中轴线的前后两侧，定位孔7面向连接口9方向，型片8的数量为四个，连接栓12靠近活动套5的一端贯穿并延伸至绝缘件本体10的内部，侧片14的形状为U形，支撑板18的大小与支撑管1的大小相适配，环套19的形状为半圆形，环套19的内径与支撑杆21的外径相适配，支撑架23的形状为Y形，每个安装板24上托块25的数量为两个，且呈对称分布于安装板24中轴线的左右两侧，固定槽26的大小与橡胶圈27的大小相适配，侧杆29靠近支撑管1的一端贯穿并延伸至支撑管1的内部，通过转动第一转盘4后，带着螺纹杆3进行转动，使得其外表面的活动套5与支撑片6上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用绝缘件的连接结构，包括支撑管（1），其特征在于：所述支撑管（1）内腔的顶壁固定安装有定位块（2），所述定位块（2）的内部活动安装有螺纹杆（3），所述支撑管（1）的顶部活动安装有第一转盘（4），所述螺纹杆（3）的外表面活动安装有活动套（5），所述活动套（5）的正面和背面均固定安装有支撑片（6），所述支撑片（6）的左侧开设有定位孔（7），所述支撑片（6）的左右两侧均固定安装有型片（8），所述支撑管（1）的右侧开设有数量为两个的连接口（9），所述支撑管（1）的右侧活动安装有绝缘件本体（10），所述支撑管（1）的左侧固定安装有平垫圈（11），所述平垫圈（11）的内部活动安装有连接栓（12），所述支撑管（1）内腔的右侧壁固定安装有齿板（13），所述活动套（5）的右侧固定安装有侧片（14），所述侧片（14）的内部活动安装有转杆（15），所述转杆（15）的外表面固定安装有卡轮（16），所述螺纹杆（3）的底部固定安装有定位板（17），所述支撑管（1）的内部固定安装有支撑板（18），所述支撑板（18）的顶部固定安装有环套（19），所述支撑板（18）的顶部开设有杆口（20），所述杆口（20）的内部活动安装有支撑杆（21），所述支撑杆（21）的正面开设有齿槽（22），所述支撑杆（21）的顶部固定安装有支撑架（23），所述支撑架（23）的顶部固定安装有安装板（24），所述安装板（24）的顶部固定安装有托块（25），所述托块（25）的顶部开设有固定槽（26），所述固定槽（26）的内部固定安装有橡胶圈（27），所述支撑管（1）的左侧活动安装有第二转盘（28），所述第二转盘（28）的内部固...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶海燕，
申请(专利权)人：株洲九通路用装备实业有限公司，
类型：发明
国别省市：