一种高强度汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车防撞梁，包括防护框体，所述防护框体的内左侧壁前后侧与内右侧壁前后侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽的内底端侧壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一滑块的上端面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端固定连接有梁体，所述第一伸缩杆的外表面套装有第二弹簧，所述防护框体的内底端侧壁开设有四组第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述防护框体的内底端侧壁固定连接有两组套筒，当物体撞击到本汽车防撞梁时，第一弹簧、第二弹簧以及第三弹簧均将被压缩，进而有效提高本防撞梁的吸能效果。能效果。能效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车防撞梁


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种高强度汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，目前，市场上现有的汽车防撞梁，防撞性能较差为此，我们提出一种高强度汽车防撞梁。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高强度汽车防撞梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种高强度汽车防撞梁，包括防护框体，所述防护框体的内左侧壁前后侧与内右侧壁前后侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽的内底端侧壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一滑块的上端面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端固定连接有梁体，所述第一伸缩杆的外表面套装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与梁体的底端面固定连接，所述第二弹簧的另一端与第一滑块的上端面固定连接，所述防护框体的内底端侧壁开设有四组第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块与防护框体内壁之间固定连接有第二伸缩杆，所述防护框体的内底端侧壁固定连接有两组套筒，所述套筒的内部左右侧均滑动连接有第三滑块，左右侧的第三滑块之间固定连接有第三弹簧，所述套筒的左右两端均滑动穿设有滑杆，所述滑杆的一端与第二滑块的外表面一侧固定连接，所述滑杆的另一端与第三滑块的外表面一侧固定连接，所述第一滑块与对应的第二滑块之间铰接有连接杆。
[0006]优选的，所述第二伸缩杆的外表面套装有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与防护框体的内壁固定连接，所述第四弹簧的另一端与第二滑块的外表面一侧固定连接。
[0007]优选的，所述防护框体的底端面左右侧均固定连接有固定板，所述固定板的底端面左右侧均固定连接有安装板，所述安装板的底端面开设有若干安装孔。
[0008]优选的，所述梁体的两侧端部均向内弯曲六十度，所述梁体的整体为弧形且其符合汽车车头弧度。
[0009]优选的，所述梁体、防护框体、固定板以及安装板均采用铝合金钢板制成。
[0010]优选的，所述防护框体的内底端固定连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆设在两组套筒之间，所述第三伸缩杆的外表面套装有第五弹簧，所述第五弹簧的一端与防护框体的内底端侧壁固定连接，所述第五弹簧的另一端与梁体的底端面中部固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本高强度汽车防撞梁使用方便，结构简单，当物体撞击到本汽车防撞梁时，梁体将会向下运动，此时第一伸缩杆与第二弹簧将被
压缩，第一滑块将沿着第一滑槽向下运动，第一弹簧将被压缩，进而通过第一弹簧与第二弹簧可对撞击进行缓冲，第一滑块向下运动时，将通过连接杆带动第二滑块沿着第二滑槽内壁运动，此时左右侧的第三滑块将在滑杆的作用下将相对运动，进而第三弹簧将被压缩，第三弹簧可再次对撞击进行缓冲，有效提高本防撞梁的吸能效果；第二滑块运动时，第二伸缩杆与第四弹簧将被拉伸，进而通过第四弹簧可再次提高本防撞梁的吸能效果；通过安装板上的安装孔可便于将本防撞梁安装在车身上；当物体撞击防撞梁时，第三伸缩杆与第五弹簧将被压缩，进而通过第五弹簧可再次对撞击进行吸收。
附图说明
[0012]图1为一种高强度汽车防撞梁的主体结构正视截面示意图；
[0013]图2为一种高强度汽车防撞梁的主体结构正视示意图。
[0014]图中：1
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防护框体，2
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第一弹簧，3
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第一滑块，4
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第一滑槽，5
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第一伸缩杆，6
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第二弹簧，7
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第三伸缩杆，8
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梁体，9
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第五弹簧，10
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连接杆，11
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第二伸缩杆，12
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第四弹簧，13
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第二滑块，14
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第二滑槽，15
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滑杆，16
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套筒，17
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第三弹簧，18
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第三滑块，19
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安装孔，20
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安装板，21
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固定板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例1：请参阅图1～2，一种高强度汽车防撞梁，包括防护框体1，所述防护框体1的内左侧壁前后侧与内右侧壁前后侧均开设有第一滑槽4，所述第一滑槽4上滑动连接有第一滑块3，所述第一滑块3与第一滑槽4的内底端侧壁之间固定连接有第一弹簧2，所述第一滑块3的上端面固定连接有第一伸缩杆5，所述第一伸缩杆5的顶端固定连接有梁体8，所述第一伸缩杆5的外表面套装有第二弹簧6，所述第二弹簧6的一端与梁体8的底端面固定连接，所述第二弹簧6的另一端与第一滑块3的上端面固定连接，所述防护框体1的内底端侧壁开设有四组第二滑槽14，所述第二滑槽14的内部滑动连接有第二滑块13，所述第二滑块13与防护框体1内壁之间固定连接有第二伸缩杆11，所述防护框体1的内底端侧壁固定连接有两组套筒16，所述套筒16的内部左右侧均滑动连接有第三滑块18，左右侧的第三滑块18之间固定连接有第三弹簧17，所述套筒16的左右两端均滑动穿设有滑杆15，所述滑杆15的一端与第二滑块13的外表面一侧固定连接，所述滑杆15的另一端与第三滑块18的外表面一侧固定连接，所述第一滑块3与对应的第二滑块13之间铰接有连接杆10。
[0017]当物体撞击到本汽车防撞梁时，梁体8将会向下运动，此时第一伸缩杆5与第二弹簧6将被压缩，第一滑块3将沿着第一滑槽4向下运动，第一弹簧2将被压缩，进而通过第一弹簧6与第二弹簧2可对撞击进行缓冲，第一滑块3向下运动时，将通过连接杆10带动第二滑块13沿着第二滑槽14内壁运动，此时左右侧的第三滑块18将在滑杆15的作用下将相对运动，进而第三弹簧17将被压缩，第三弹簧17可再次对撞击进行缓冲，有效提高本防撞梁的吸能效果。
[0018]其中，所述第二伸缩杆11的外表面套装有第四弹簧12，所述第四弹簧12的一端与防护框体1的内壁固定连接，所述第四弹簧12的另一端与第二滑块13的外表面一侧固定连接。
[0019]第二滑块13运动时，第二伸缩杆11与第四弹簧12将被拉伸，进而通过第四弹簧12可再次提高本防撞梁的吸能效果。
[0020]其中，所述防护框体1的底端面左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车防撞梁，包括防护框体(1)，其特征在于：所述防护框体(1)的内左侧壁前后侧与内右侧壁前后侧均开设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)上滑动连接有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)与第一滑槽(4)的内底端侧壁之间固定连接有第一弹簧(2)，所述第一滑块(3)的上端面固定连接有第一伸缩杆(5)，所述第一伸缩杆(5)的顶端固定连接有梁体(8)，所述第一伸缩杆(5)的外表面套装有第二弹簧(6)，所述第二弹簧(6)的一端与梁体(8)的底端面固定连接，所述第二弹簧(6)的另一端与第一滑块(3)的上端面固定连接，所述防护框体(1)的内底端侧壁开设有四组第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内部滑动连接有第二滑块(13)，所述第二滑块(13)与防护框体(1)内壁之间固定连接有第二伸缩杆(11)，所述防护框体(1)的内底端侧壁固定连接有两组套筒(16)，所述套筒(16)的内部左右侧均滑动连接有第三滑块(18)，左右侧的第三滑块(18)之间固定连接有第三弹簧(17)，所述套筒(16)的左右两端均滑动穿设有滑杆(15)，所述滑杆(15)的一端与第二滑块(13)的外表面一侧固定连接，所述滑杆(15)的另一端与第三滑块(18)的外表面一侧固定连接，所述第一滑块(3)与对应的第二滑块(13)之间铰接有连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛峰，汪科林，黄进，项泽元，项海峰，李俊琳，
申请(专利权)人：池州市安安新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：