一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置，属于枕梁打磨技术领域，其技术方案要点包括壳体，所述壳体顶部的左侧和右侧均设置有打磨机构，所述打磨机构的顶部设置有吸尘机构，所述壳体的底部固定安装有支腿，所述支腿的数量为四个，且分布在壳体底部的四角；所述吸尘机构包括风扇架、扇叶、转盘、第一电机、吸尘孔和吸尘罩，解决了现有的打磨装置为单面打磨，导致工作效率低，在对枕梁进行打磨时会产生大量的粉尘，工人在操作时容易吸入粉尘颗粒物，危害工人身体健康，产生的粉尘对环境污染也较为严重，不利于保护环境，因为枕梁的重量过重，在对枕梁进行打磨时需要移动会耗费大量人力，影响使用效果和工作效率的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置


[0001]本技术涉及枕梁打磨
，特别涉及一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置。

技术介绍

[0002]铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆，铁路客车根据用途的不同，主要有硬座车、软座车、硬卧车和软卧车等，车上有为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备，枕梁是铁道车辆的直接安装式转向架中零件之一，转向架框架经由侧轴承来滑动支持枕梁。
[0003]在对枕梁进行加工时需要对枕梁进行打磨，现有的打磨装置为单面打磨，导致工作效率低，在对枕梁进行打磨时会产生大量的粉尘，工人在操作时容易吸入粉尘颗粒物，危害工人身体健康，产生的粉尘对环境污染也较为严重，不利于保护环境，因为枕梁的重量过重，在对枕梁进行打磨时需要移动会耗费大量人力，影响使用效果和工作效率。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置，旨在解决现有的打磨装置为单面打磨，导致工作效率低，在对枕梁进行打磨时会产生大量的粉尘，工人在操作时容易吸入粉尘颗粒物，危害工人身体健康，产生的粉尘对环境污染也较为严重，不利于保护环境，因为枕梁的重量过重，在对枕梁进行打磨时需要移动会耗费大量人力，影响使用效果和工作效率的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置，包括壳体，所述壳体顶部的左侧和右侧均设置有打磨机构，所述打磨机构的顶部设置有吸尘机构，所述壳体的底部固定安装有支腿，所述支腿的数量为四个，且分布在壳体底部的四角；
[0006]所述吸尘机构包括风扇架、扇叶、转盘、第一电机、吸尘孔和吸尘罩，所述吸尘孔开设在吸尘罩的顶部，所述风扇架的外壁与吸尘孔的内壁固定连接，所述第一电机的顶部与风扇架的底部固定连接，所述转盘内壁的底部与第一电机的输出轴转动连接，且活动套设在第一电机的表面，所述转盘的表面与扇叶固定连接，所述扇叶的数量为若干个。
[0007]为了达到双面打磨枕梁的效果，作为本技术的一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置优选的，所述打磨机构包括转轮、打磨带、主动轮、第二电机、转杆和转孔，所述转轮和转杆的数量均为两个，所述打磨带活动套设在转轮和主动轮的表面之间，所述转轮转动套设在转杆的表面，所述转杆的底部延伸至转孔的内部，所述转杆的表面与转孔的内部转动连接，所述主动轮的底部与第二电机的输出轴固定连接，所述第二电机的左侧与壳体的右侧固定连接。
[0008]为了达到方便枕梁移动的效果，作为本技术的一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置优选的，所述壳体的顶部活动连接有导向辊，所述壳体内壁两侧的顶部开设有圆槽，所述导向辊的左侧和右侧均固定连接有转块，所述转块的表面与圆槽的内壁转动连接。
[0009]为了达到输送灰尘的效果，作为本技术的一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置优选的，所述吸尘罩的顶部固定连接有吸尘管，所述吸尘管的一端与吸尘孔相连通，所述壳体的右侧开设有进尘孔，所述吸尘管的另一端与进尘孔相连通。
[0010]为了达到给灰尘加湿降尘的效果，作为本技术的一种用于铁道客车枕梁的双面打磨装置优选的，所述壳体的内腔设置有喷水头，所述喷水头的顶部固定连通有水管，所述水管远离喷水头的一端延伸至壳体的外侧。
[0011]为了达到方便清理灰尘的效果，作为本技术的一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置优选的，所述壳体前侧的两侧均活动连接有门板，所述门板的前侧固定连接有把手，所述壳体的内腔设置有灰尘盒，所述灰尘盒的前侧固定连接有拉手。
[0012]为了达到固定吸尘罩的效果，作为本技术的一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置优选的，所述壳体右侧的前侧和后侧均固定连接有撑杆，所述撑杆的顶部与吸尘罩底部的右侧固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该用于铁道客车枕梁的双面打磨装置，该装置在对枕梁进行加工时可以对枕梁进行双面同时打磨，该装置在对枕梁进行双面打磨的同时会产生大量粉尘，此时该装置顶部设置的吸尘机构，可以对打磨时产生的灰尘进行有效的吸入，并且为了防止集中清理灰尘时再次污染环境，在该装置的壳体内设置了喷水头来对吸入的灰尘进行加湿处理，避免了集中清理灰尘时再次污染环境，该装置顶部设置的导向辊可以使枕梁方便的移动，该装置在使用过程中省时省力，不会对自然环境造成污染。
附图说明
[0015]图1为本技术的用于铁道客车枕梁的双面打磨装置的整体结构图；
[0016]图2为本技术中局部结构的立体示意图；
[0017]图3为本技术中打磨机构的立体示意图；
[0018]图4为本技术中局部结构的立体示意图；
[0019]图5为本技术图4中A处的局部放大图；
[0020]图6为本技术中壳体的前视剖视图；
[0021]图7为本技术图6中B处的局部放大图。
[0022]图中，1、壳体；2、支腿；3、撑杆；4、吸尘机构；401、风扇架；402、扇叶；403、转盘；404、第一电机；405、吸尘孔；406、吸尘罩；5、打磨机构；501、转轮；502、打磨带；503、主动轮；504、第二电机；505、转杆；506、转孔；6、门板；7、把手；8、灰尘盒；9、拉手；10、进尘孔；11、吸尘管；12、水管；13、喷水头；14、导向辊；15、圆槽；16、转块。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请参阅图1
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7，本技术提供技术方案：一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置，包括壳体1，壳体1顶部的左侧和右侧均设置有打磨机构5，打磨机构5的顶部设置有吸尘机构4，壳体1的底部固定安装有支腿2，支腿2的数量为四个，且分布在壳体1底部的四角；
[0026]吸尘机构4包括风扇架401、扇叶402、转盘403、第一电机404、吸尘孔405和吸尘罩406，吸尘孔405开设在吸尘罩406的顶部，风扇架401的外壁与吸尘孔405的内壁固定连接，第一电机404的顶部与风扇架401的底部固定连接，转盘403内壁的底部与第一电机404的输出轴转动连接，且活动套设在第一电机404的表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)顶部的左侧和右侧均设置有打磨机构(5)，所述打磨机构(5)的顶部设置有吸尘机构(4)，所述壳体(1)的底部固定安装有支腿(2)，所述支腿(2)的数量为四个，且分布在壳体(1)底部的四角；所述吸尘机构(4)包括风扇架(401)、扇叶(402)、转盘(403)、第一电机(404)、吸尘孔(405)和吸尘罩(406)，所述吸尘孔(405)开设在吸尘罩(406)的顶部，所述风扇架(401)的外壁与吸尘孔(405)的内壁固定连接，所述第一电机(404)的顶部与风扇架(401)的底部固定连接，所述转盘(403)内壁的底部与第一电机(404)的输出轴转动连接，且活动套设在第一电机(404)的表面，所述转盘(403)的表面与扇叶(402)固定连接，所述扇叶(402)的数量为若干个。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路客车枕梁的双面打磨装置，其特征在于：所述打磨机构(5)包括转轮(501)、打磨带(502)、主动轮(503)、第二电机(504)、转杆(505)和转孔(506)，所述转轮(501)和转杆(505)的数量均为两个，所述打磨带(502)活动套设在转轮(501)和主动轮(503)的表面之间，所述转轮(501)转动套设在转杆(505)的表面，所述转杆(505)的底部延伸至转孔(506)的内部，所述转杆(505)的表面与转孔(506)的内部转动连接，所述主动轮(503)的底部与第二电机(504)...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏祎，金花，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：