【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁道机车液压制动夹钳，特别涉及一种铁道机车液压制动夹钳。
技术介绍
1、铁道机车液压制动夹钳是对机床的车轮进行制动的一种刹车装置，有效的对行驶过程中的机车进行降速，保证机车的行驶安全，铁路制动夹钳是列车制动系统中的关键部件，它通过施加力道夹紧车轮，使车辆停止或减速，铁路制动夹钳的材料选择直接影响制动效果、寿命和稳定。
2、目前，公告号为cn214698903u的中国专利，公开了一种铁道机车液压制动夹钳，包括刹车片，所述刹车片的上表面分别固定安装有导风板、第一液压轴和第二液压轴，第一液压轴和第二液压轴的上表面固定连接有液压缸，液压缸的上表面固定连接有第一油管，第一液压轴和第二液压轴的正面设置有第二油管，液压缸的左侧面通过支撑柱固定连接有水箱，水箱的上表面固定连接有输水管，水箱和液压缸的上表面均开设有螺纹孔，此铁道机车液压制动钳，通过设置环状刹车片，并在刹车片上表面竖直设置两个液压轴，能够增大刹车片与车轮间的受力面积，从而使受力均匀，通过设置水箱和送水管，并在刹车片表面设置导风板，能够对车轮进行水冷和风冷的双重降温，降温效果极。
3、液压制动夹钳是铁道机车的重要组成部分，而现有的液压制动夹钳在使用中容易出现液压油温过高的情况，当液压油温过高时容易出现液压系统的密封失效，从而产生一系列的机械故障，容易导致液压制动夹钳的制动力出现下降，容易造成行驶事故，不便于使用者使用。
技术实现思路
1、本技术提供一种铁道机车液压制动夹钳，旨在解决现有的液压制动夹钳在使
2、本技术是这样实现的，一种铁道机车液压制动夹钳，包括液压制动夹钳本体和液压油箱，所述液压油箱的顶部设置有液压油泵，所述液压油泵的前侧固定连通有油管，所述油管的前侧与液压制动夹钳本体的后侧固定连通，所述液压油泵的内壁设置有冷却机构，所述冷却机构的顶部固定连通有连接管，所述液压油箱的后侧设置有循环泵，所述循环泵的底部设置有冷凝箱，所述冷凝箱的底部固定连通有冷水箱；
3、所述冷却机构包括出水管、冷却管和进水管，所述进水管的底部与冷却管的顶部固定连通，所述冷却管的底部与出水管的顶部固定连通，所述连接管的底部与进水管的底部固定连通。
4、为了达到吸水管与循环泵固定连通的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述循环泵的前侧固定连通有吸水管，所述吸水管的底部与连接管的顶部固定连通，所述连接管的表面与液压油箱的内壁固定连通。
5、为了达到输送管与进水管固定连通的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述进水管的顶部固定连通有输送管，所述输送管的后侧与冷水箱的前侧固定连通。
6、为了达到支撑块位置固定的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述循环泵的底部栓接有支撑块，所述支撑块的底部栓接有支撑板，所述支撑板的底部与冷凝箱的顶部栓接。
7、为了达到液压结构位置固定的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述液压制动夹钳本体的表面固定连接有液压结构，所述液压结构的左侧设置有顶杆。
8、为了达到调节杆位置固定的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述液压制动夹钳本体的内壁螺纹连接有调节杆，所述顶杆的左侧与调节杆的右侧接触。
9、为了达到固定架位置固定的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述液压制动夹钳本体的底部栓接有固定架，所述固定架的内侧栓接有安装板。
10、为了达到刹车片结构与安装板位置固定的效果，作为本技术的一种铁道机车液压制动夹钳优选的，所述安装板远离固定架的一侧栓接有刹车片结构。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、该铁道机车液压制动夹钳，通过设置液压制动夹钳本体、液压油箱、液压油泵、冷却机构和循环泵，使用时通过液压制动夹钳本体进行制动工作，此时液压油箱内部的液压油温度会升高，通过循环泵进行输出，便于将冷水箱内部的冷水通过进水管进入冷却管的内壁，接着冷水会通过冷却管进行流通，便于进行降温的工作，降温完成的水会通过出水管进入循环泵的内部，通过循环泵进行输出，使热水进入冷凝箱的内部，便于将水进行降温，此冷凝箱为冷却水箱，便于冷凝箱中的水进入冷水箱的内部，便于进行循环冷却的工作。
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1.一种铁道机车液压制动夹钳，包括液压制动夹钳本体(1)和液压油箱(3)，其特征在于：所述液压油箱(3)的顶部设置有液压油泵(4)，所述液压油泵(4)的前侧固定连通有油管(5)，所述油管(5)的前侧与液压制动夹钳本体(1)的后侧固定连通，所述液压油泵(4)的内壁设置有冷却机构(2)，所述冷却机构(2)的顶部固定连通有连接管(6)，所述液压油箱(3)的后侧设置有循环泵(7)，所述循环泵(7)的底部设置有冷凝箱(8)，所述冷凝箱(8)的底部固定连通有冷水箱(9)；
2.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述循环泵(7)的前侧固定连通有吸水管(10)，所述吸水管(10)的底部与连接管(6)的顶部固定连通，所述连接管(6)的表面与液压油箱(3)的内壁固定连通。
3.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述进水管(203)的顶部固定连通有输送管(11)，所述输送管(11)的后侧与冷水箱(9)的前侧固定连通。
4.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述循环泵(7)的底部栓接有支撑块(12
5.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述液压制动夹钳本体(1)的表面固定连接有液压结构(14)，所述液压结构(14)的左侧设置有顶杆(15)。
6.根据权利要求5所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述液压制动夹钳本体(1)的内壁螺纹连接有调节杆(16)，所述顶杆(15)的左侧与调节杆(16)的右侧接触。
7.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述液压制动夹钳本体(1)的底部栓接有固定架(17)，所述固定架(17)的内侧栓接有安装板(18)。
8.根据权利要求7所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述安装板(18)远离固定架(17)的一侧栓接有刹车片结构(19)。
...【技术特征摘要】
1.一种铁道机车液压制动夹钳，包括液压制动夹钳本体(1)和液压油箱(3)，其特征在于：所述液压油箱(3)的顶部设置有液压油泵(4)，所述液压油泵(4)的前侧固定连通有油管(5)，所述油管(5)的前侧与液压制动夹钳本体(1)的后侧固定连通，所述液压油泵(4)的内壁设置有冷却机构(2)，所述冷却机构(2)的顶部固定连通有连接管(6)，所述液压油箱(3)的后侧设置有循环泵(7)，所述循环泵(7)的底部设置有冷凝箱(8)，所述冷凝箱(8)的底部固定连通有冷水箱(9)；
2.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述循环泵(7)的前侧固定连通有吸水管(10)，所述吸水管(10)的底部与连接管(6)的顶部固定连通，所述连接管(6)的表面与液压油箱(3)的内壁固定连通。
3.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述进水管(203)的顶部固定连通有输送管(11)，所述输送管(11)的后侧与冷水箱(9)的前侧固定连通。
【专利技术属性】
技术研发人员：李金泉，蓝书阳，乔润生，杨盛涛，袁吉润，董谦谦，朱晶，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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