本实用新型专利技术涉及一种制动灯点亮试验的信号检测装置，由传感器机构、控制器及显示器机构构成，传感器机构包括与制动灯固定的连接端，其上装有光敏传感器，传感器线束一端穿过连接端连接光敏传感器，另一端为BNC接头，控制器通过BNC线束与外部数据采集系统相连，数据采集系统与制动踏板触发器信号线相连，显示器机构包括显示器底座和发光装置，显示器底座通过显示器线束与BNC插头相连。本实用新型专利技术通过与制动踏板触发器、减速度计及数据采集系统协同使用，可实时判断制动灯点亮或熄灭的时机是否合理，采用光敏传感器判断制动灯状态，通过控制器将制动灯点亮与不亮状态转化为12V或0V电压信号输出，通过显示器灯泡同步显示制动灯状态。状态。状态。
【技术实现步骤摘要】
一种制动灯点亮试验的信号检测装置
[0001]本技术属于整车制动性能试验
，具体涉及一种信号检测装置，特别涉及一种适用于乘用车制动灯点亮试验的信号检测装置，可以在不同操作方式下进行减速的过程中检测制动灯是否点亮。
技术介绍
[0002]安全性一直是汽车技术发展中的重中之重，而灯光的变化是一种重要的汽车安全警示功能手段。驾驶员在驾驶车辆的过程中，绝大部分信息均是通过目视获得。行车过程中，通过观察前车制动灯的状态来调节驾驶车辆的快慢，从而保持与前车的安全距离。当制动灯未按规定要求点亮，会向后车传递错误信息，导致后车做出错误的驾驶操作，严重时可能引发事故。因此，在车辆的制动性能开发及试验工作中，检测车辆的制动灯在不同工况下是否点亮是十分必要的。
[0003]制动灯的点亮时机在国标及欧标中均有着明确的规定，在GB 21670
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2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中规定：1、应在驾驶员促动行车制动系时发出指令使制动灯点亮。2、通过自动控制制动系启动行车制动系时应使制动灯点亮。当车速大于50km/h时，如产生的减速度小于0.7m/s2，制动灯可不点亮。3、通过选择制动系启动部分行车制动系时不应使制动灯点亮。4、在松开加速踏板时产生制动力的电力再生式制动系不应使制动灯点亮。在ECE R13H中规定：1、应在驾驶员促动行车制动系时发出指令使制动灯点亮。2、通过自动控制制动系启动行车制动系时应使制动灯点亮。然而，如产生的减速度小于0.7m/s2，可不点亮。3、通过选择制动系启动部分行车制动系时不应使制动灯点亮。4、配备电力再生式制动系统车辆，在松开加速踏板时产生制动力的，在减速度小于0.7m/s2不应点亮制动灯，在减速度大于0.7m/s2且小于等于1.3m/s2时可以点亮制动灯，在减速度大于1.3m/s2必须点亮制动灯。在所有情况下，当减速度低于0.7m/s2时应将制动灯关闭。
[0004]现有技术公开了一种汽车制动灯实验检测用灵敏度测试装置，包括底板，所述底板的顶部外壁焊接有两个竖直放置的支撑板，且两个支撑板的顶部外壁焊接有同一个水平放置的安装板，所述安装板的顶部外壁中心位置通过螺栓固定有无底的黑匣，且黑匣的顶部内壁通过螺栓固定有光敏传感器，所述底板的顶部外壁设有模拟制动装置，所述模拟制动装置包括四个套筒，且四个套筒的底部外壁均焊接在底板上，四个所述套筒的底部内壁中心位置均焊接有弹簧，四个所述弹簧的顶端均焊接有圆板。其实质为一种通过光敏传感器测量制动灯是否点亮的台架测量系统，用于汽车生产的过程中对汽车制动灯的实验检测，装置同时具有压力检测和时间检测功能。检测装置可将制动开关、制动灯安装于试验台中，通过触发制动开关来点亮制动灯，同时记录制动开关触发压力、触发时间及制动灯点亮时间，专利技术的目的是用于生产过程中对制动灯进行检测。同时该装置结构复杂庞大，不适用于安装于整车上进行车辆动态检测。
[0005]行车过程中，通过观察前车制动灯的状态来调节驾驶车辆的快慢，从而保持与前车的安全距离。当制动灯未按规定要求点亮，会向后车传递错误信息，导致后车做出错误的
驾驶操作，严重时可能引发事故。制动灯的点亮时机在国标及欧标中均有着明确的规定。但目前在实车检测方面，行业内暂无专门的检测设备。一般是通过摄像头拍摄的方式记录试验过程，目测检查确定制动灯是否点亮。在实际检测过程中，很难将制动灯变化及减速度变化同步观测。而准确判断在减速度变化过程中制动灯的点亮及熄灭，对产品研发及判断车辆制动系统工作状态是否合规是十分必要的。
技术实现思路
[0006]本技术的目的就在于提供一种实时检测制动灯状态变化的检测装置，以解决准确判断在减速度变化过程中制动灯的点亮及熄灭状态的问题，通过与制动踏板触发器、减速度计及数据采集系统协同使用，可以实时判断制动灯点亮或熄灭的时机是否合理。
[0007]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种制动灯点亮试验的信号检测装置，由传感器机构、控制器5及显示器机构构成；
[0009]所述传感器机构包括与制动灯固定的连接端，在连接端中央装有检测制动灯点亮与熄灭的光敏传感器2，传感器线束4一端穿过连接端上部连接光敏传感器2，另一端为BNC接头，连接端上部外侧设有拉环3；
[0010]所述控制器5通过BNC线束与外部数据采集系统相连，数据采集系统与制动踏板触发器信号线相连；
[0011]所述显示器机构包括显示器底座7和安装在显示器底座7上的发光装置，显示器底座7通过显示器线束6与BNC插头相连；
[0012]所述控制器能够将制动灯点亮与不亮状态转化为12V或0V电压信号输出，通过发光装置同步显示制动灯状态。
[0013]进一步地，所述连接端为锥形的真空吸盘1，真空吸盘1通过吸附方式与制动灯固定。
[0014]进一步地，所述连接端底部设有磁铁，磁铁通过吸附方式与制动灯固定。
[0015]进一步地，所述连接端通过黑胶带粘贴在制动灯表面。
[0016]进一步地，所述光敏传感器2为光敏电阻。
[0017]进一步地，所述拉环3与绳索一端紧固，绳索另一端与车身固定。
[0018]进一步地，所述控制器5为长方体金属盒，盒体外侧装有3个分别用于信号输入、信号输出、灯光显示的BNC接头，还装有系统供电接头，盒体内部为控制电路板负责整套系统的供电、光敏传感器信号的采集及转化并同步输出高低电平至信号输出接口及灯光显示接口。
[0019]进一步地，所述发光装置为显示器灯泡8。
[0020]进一步地，所述发光装置为液晶显示器。
[0021]进一步地，所述显示器机构固定于车辆仪表台上，并连接光敏传感器2与控制器5、显示器与控制器5间的BNC插头，插接控制器电源。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]本技术通过与制动踏板触发器、减速度计及数据采集系统协同使用，可以实时判断制动灯点亮或熄灭的时机是否合理，采用光敏传感器判断制动灯状态，采用吸盘方
式将传感器固定于制动灯上，通过控制器将制动灯点亮与不亮状态转化为12V或0V电压信号输出，通过显示器灯泡同步显示制动灯状态，具有以下优点：
[0024]1、可实时检测制动灯的点亮与熄灭，并同步显示给测试人员；
[0025]2、可将制动灯点亮与熄灭转化为模拟信号，由数据采集系统采集与记录，做为试验验证的依据保存；
[0026]3、还可应用于紧急制动时，紧急制动信号发出的合理性判断；
[0027]4、是整车级别的实际道路检测装置，安装简便、测量准确。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动灯点亮试验的信号检测装置，其特征在于：由传感器机构、控制器(5)及显示器机构构成；所述传感器机构包括与制动灯固定的连接端，在连接端中央装有检测制动灯点亮与熄灭的光敏传感器(2)，传感器线束(4)一端穿过连接端上部连接光敏传感器(2)，另一端为BNC接头，连接端上部外侧设有拉环(3)；所述控制器(5)通过BNC线束与外部数据采集系统相连，数据采集系统与制动踏板触发器信号线相连；所述显示器机构包括显示器底座(7)和安装在显示器底座(7)上的发光装置，显示器底座(7)通过显示器线束(6)与BNC插头相连；所述控制器能够将制动灯点亮与不亮状态转化为12V或0V电压信号输出，通过发光装置同步显示制动灯状态。2.根据权利要求1所述的一种制动灯点亮试验的信号检测装置，其特征在于：所述连接端为锥形的真空吸盘(1)，真空吸盘(1)通过吸附方式与制动灯固定。3.根据权利要求1所述的一种制动灯点亮试验的信号检测装置，其特征在于：所述连接端底部设有磁铁，磁铁通过吸附方式与制动灯固定。4.根据权利要求1所述的一种制动灯点亮试验的信号检测装置，其特征在于：所述连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨永健，陈海，曹广新，白泽文，马铭泽，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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