车门用外拉手总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门用外拉手总成，包括外拉手支架以及安装于外拉手支架上的外拉手，还包括连接于外拉手驱动端内侧的驱动滑块以及用于直线滑动安装于车门上的解锁组件，所述解锁组件上具有解锁滑块，所述驱动滑块和解锁滑块通过楔形面配合，以使得驱动滑块随外拉手向外运动时，驱动解锁滑块延其滑动方向直线滑动进而实现车门解锁。本方案实施例中楔形滑块机构替代悬臂梁设计，改善了由于悬臂转动导致的力矩放大现象；同时该拉手的解锁结构简单，由于解锁过程为直线运动，相比于悬臂转动式结构，降低了对解锁组件的结构强度要求，提高解锁手感舒适度，实现良好的用户体验；另外该结构的解锁结构其容差性好，装配便利。装配便利。装配便利。

【技术实现步骤摘要】
车门用外拉手总成


[0001]本技术属于汽车制造
，涉及一种车门用外拉手总成。

技术介绍

[0002]现有的车门外拉手总成通常包括外拉手手柄、外拉手支架、扣手连杆臂以及外拉手支架连杆臂等，其解锁动作原理主要通过拉动拉手手柄进而带动扣手连杆臂运动并驱动外拉手支架连杆臂克服扭簧扭力后旋转进行解锁；该解锁结构中外拉手支架连杆臂为悬臂结构，存在悬臂梁负荷，对零件强度要求高，同时因悬臂梁设计，力矩被放大，解锁手感舒适度较差，影响用户体验。
[0003]因此，基于以上问题，需要一种车门用外拉手总成，通过外拉手驱动解锁组件直线运动，进而实现解锁操作，由于解锁过程为直线运动，相比于悬臂转动式结构，降低了对解锁组件的结构强度要求，同时改善由于悬臂转动导致的力矩放大现象，提高解锁手感舒适度，实现良好的用户体验。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种车门用外拉手总成，通过外拉手驱动解锁组件直线运动，进而实现解锁操作，由于解锁过程为直线运动，相比于悬臂转动式结构，降低了对解锁组件的结构强度要求，同时改善由于悬臂转动导致的力矩放大现象，提高解锁手感舒适度，实现良好的用户体验。
[0005]本技术的车门用外拉手总成，包括外拉手支架以及安装于外拉手支架上的外拉手，还包括连接于外拉手驱动端内侧的驱动滑块以及用于直线滑动安装于车门上的解锁组件，所述解锁组件上具有解锁滑块，所述驱动滑块和解锁滑块通过楔形面配合，以使得驱动滑块随外拉手向外运动时，驱动解锁滑块延其滑动方向直线滑动进而实现车门解锁。
[0006]进一步，所述解锁组件包括滑动杆和解锁连接部，所述解锁滑块连接于滑动杆上，所述解锁连接部连接于滑动杆上用于与拉锁接头连接，所述滑动杆用于轴向滑动安装于车门上。
[0007]进一步，所述解锁组件还包括连接于滑动杆上的滑块支臂和连接支臂，所述解锁滑块连接于滑块支臂上，所述解锁连接部连接于连接支臂。
[0008]进一步，所述滑块支臂和连接支臂沿滑动杆径向方向延伸，滑块支臂和连接支臂在滑动杆周向方向具有夹角。
[0009]进一步，还包括设于外拉手支架上的驱动件，所述驱动件用于驱动外拉手驱动端摆动。
[0010]进一步，所述解锁组件还包括复位弹性件，所述复位弹性件用于安装于车门上并对滑动杆施以使其复位的弹性力。
[0011]进一步，所述滑块支臂和连接支臂沿滑动杆轴向方向排列设置。
[0012]进一步，所述解锁连接部包括连接于连接支臂上的连接杆，所述连接杆与滑动轴
平行设置，所述连接杆上具有用于安装拉锁接头的安装位。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术中楔形滑块机构替代悬臂梁设计，改变外拉手极限行程限位点，以此保证外拉手拉动时不再产生较大的力矩，可保证在相同负荷下外拉手限位点不被拉断；同时该拉手的解锁结构简单，由于解锁过程为直线运动，相比于悬臂转动式结构，降低了对解锁组件的结构强度要求，同时改善由于悬臂转动导致的力矩放大现象，提高解锁手感舒适度，实现良好的用户体验；另外该结构的解锁结构其容差性好，装配便利。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为爆炸结构示意图；
[0018]图3为内部结构示意图；
具体实施方式
[0019]如图所示：本实施例提供了一种车门用外拉手总成，包括外拉手支架1以及安装于外拉手支架上的外拉手2，还包括连接于外拉手驱动端内侧的驱动滑块3 以及用于直线滑动安装于车门上的解锁组件，所述解锁组件上具有解锁滑块4，所述驱动滑块和解锁滑块通过楔形面配合，以使得驱动滑块随外拉手向外运动时，驱动解锁滑块延其滑动方向直线滑动进而实现车门解锁。
[0020]外拉手一端转动配合安装于外拉手支架上，该端部为固定端，作为外拉手运动的转动支点，另一端可被外力驱动以转动支点为中心摆动，该端部作为驱动端用于驱动解锁，外拉手和外拉手支架的装配关系为现有技术，此处不再赘述；
[0021]拉手的驱动端内侧设有缓冲垫，缓冲垫为橡胶垫，保证在受到外力冲击时对零件结构进行强度保护，也可以改善拉手的声音品质；
[0022]结合图2和图3所示，驱动滑块3和解锁滑块4为相互配合的楔形块，二者的啮合面处即为楔形面，外拉手的驱动端被拉动转动时，该驱动端近似沿X向运行，驱动滑块3将X向运动转化为解锁滑块4的Y向运动，使得解锁组件Y向滑动，以此满足解锁行程要求；
[0023]本方案实施例中楔形滑块机构替代悬臂梁设计，改变外拉手极限行程限位点，以此保证外拉手拉动时不再产生较大的力矩，可保证在相同负荷下外拉手限位点不被拉断；同时该拉手的解锁结构简单，由于解锁过程为直线运动，相比于悬臂转动式结构，降低了对解锁组件的结构强度要求，同时改善由于悬臂转动导致的力矩放大现象，提高解锁手感舒适度，实现良好的用户体验；另外该结构的解锁结构其容差性好，装配便利。
[0024]本实施例中，所述解锁组件包括滑动杆5和解锁连接部6，所述解锁滑块连接于滑动杆上，所述解锁连接部连接于滑动杆上用于与拉锁接头连接，所述滑动杆用于轴向滑动安装于车门上。结合图2所示，滑动杆为空心杆，其一侧开设有滑槽，以便于与车门其他部件的配合，进而形成滑动杆的轴向滑动安装结构；拉锁接头与拉锁连接，通过拉锁驱动门锁解锁，拉锁接头和拉锁为现有结构，此处不再赘述；
[0025]本实施例中，所述解锁组件还包括连接于滑动杆上的滑块支臂7和连接支臂8，所
述解锁滑块连接于滑块支臂上，所述解锁连接部连接于连接支臂8。结合图2所示，滑块支臂和连接支臂向外延伸，以使得解锁滑块的位置适配于驱动滑块3，解锁连接部的位置适配于拉锁，利于解锁滑块以及解锁连接部与其他部件的空间配合。
[0026]本实施例中，所述滑块支臂7和连接支臂8沿滑动杆径向方向延伸，滑块支臂7和连接支臂8在滑动杆周向方向具有夹角。结合图2所示，滑块支臂7和连接支臂8之间的夹角大约为90
°
，滑块支臂7和连接支臂8的相对位置关系利于外拉手总成各个零部件的空间布局。
[0027]本实施例中，还包括设于外拉手支架上的驱动件9，所述驱动件用于驱动外拉手2驱动端摆动。驱动件可以为直线驱动件，例如驱动件为涡轮蜗杆电机，驱动件的驱动端抵在外拉手的驱动端内侧，驱动件用于驱动外拉手2驱动端向外摆动，进而自动解锁，
[0028]通过增设驱动件，可实现隐藏式电动外拉手，使得外拉手与车门面贴合，增加汽车美感，同时增加用户体验感和产品科技力；
[0029]外拉手驱动端的内侧面与车门之间还连接有拉簧11，拉簧用于外拉手驱动端复位；
[0030]本实施例中，所述解锁组件还包括复位弹性件10，所述复位弹性件用于安装于车门上并对滑动杆施以使其复位的弹性力。结合附图所示，复位弹性件为压簧，复位弹性件套在滑动杆5上，滑动杆5的一端抵在滑块支臂7上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门用外拉手总成，包括外拉手支架以及安装于外拉手支架上的外拉手，其特征在于：还包括连接于外拉手驱动端内侧的驱动滑块以及用于直线滑动安装于车门上的解锁组件，所述解锁组件上具有解锁滑块，所述驱动滑块和解锁滑块通过楔形面配合，以使得驱动滑块随外拉手向外运动时，驱动解锁滑块延其滑动方向直线滑动进而实现车门解锁。2.根据权利要求1所述的车门用外拉手总成，其特征在于：所述解锁组件包括滑动杆和解锁连接部，所述解锁滑块连接于滑动杆上，所述解锁连接部连接于滑动杆上用于与拉锁接头连接，所述滑动杆用于轴向滑动安装于车门上。3.根据权利要求2所述的车门用外拉手总成，其特征在于：所述解锁组件还包括连接于滑动杆上的滑块支臂和连接支臂，所述解锁滑块连接于滑块支臂上，所述解锁连接部连接于连接支臂。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂源，蒋挺，李军，刘强，郭闪闪，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：