车顶钣金和拉手支架的总成、拉手总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车顶钣金和拉手支架的总成、拉手总成及汽车，车顶钣金和拉手支架的总成包括钣金件和拉手支架，拉手支架包括支架本体，钣金件具有第一连接部和第一卡接组件。拉手支架具有与第一连接部适配的第二连接部，以及与第一卡接组件适配的第二卡接组件。在支架本体安装至钣金件上时，第一卡接组件与第二卡接组件卡接，以限制拉手支架相对于钣金件移动，并使得钣金件上的第一连接部与拉手支架上的第二连接部在拉手支架的厚度方向上重合。第一卡接组件与第二卡接组件能够对钣金件和拉手支架起到预固定以及预定位作用，以便于第一连接部与第二连接部的后续装配。因此，该车顶钣金和拉手支架的总成具有安装便捷的优势。势。势。

【技术实现步骤摘要】
车顶钣金和拉手支架的总成、拉手总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车顶钣金和拉手支架的总成、拉手总成及汽车。

技术介绍

[0002]汽车顶棚拉手支架主要有两种固定方式，螺栓连接以及焊接，两者的连接强度相差不多，焊接的成本较螺栓连接较低一些，但是受制于焊接设备以及车身焊接的逻辑顺序，焊接在部分车身结构需求下无法使用，因此，焊接在该领域的适用性较差。在螺栓连接的顶棚拉手支架领域中，为了满足强度，支架的结构都较为复杂，用料较多，成型复杂。另一方面，支架在螺栓连接之前的预固定不够稳定，或者预固定的过程较为困难，而且固定需要的螺栓数量也较多。
[0003]因此，现有的汽车顶棚拉手支架存安装困难的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有的汽车顶棚拉手支架存安装困难的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术的一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，包括钣金件和拉手支架，拉手支架包括支架本体，钣金件具有第一连接部，拉手支架具有与第一连接部适配的第二连接部，钣金件与拉手支架通过第一连接部与第二连接部相对固定。钣金件上位于第一连接部的一侧设置有第一卡接组件，支架本体上设置有与第一卡接组件适配的第二卡接组件。在支架本体安装至钣金件上时，第一卡接组件与第二卡接组件卡接，以限制拉手支架相对于钣金件移动，并使得钣金件上的第一连接部与拉手支架上的第二连接部在拉手支架的厚度方向上重合。
[0006]采用上述技术方案，第一卡接组件与第二卡接组件能够对钣金件和拉手支架起到预固定以及预定位作用，即在支架本体安装至钣金件上时，第一卡接组件和第二卡接组件互相卡接，使得支架本体卡接在钣金件上，并使得支架本体上的第二连接部与钣金件上的第一连接部在拉手支架的厚度方向上重合，以便于第一连接部与第二连接部的后续装配。另外，由于第一卡接组件与第二卡接组件也能对钣金件和拉手支架起到一定的固定作用，故只需在钣金件和拉手支架上分别设置一个第一连接部和一个第二连接部即可，降低了钣金件和拉手支架的安装成本。因此，该车顶钣金和拉手支架的总成具有安装便捷以及安装成本低的优势。
[0007]本技术的另一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，第一卡接组件包括卡接孔组；第二卡接组件包括定位组件和卡接组件，定位组件的一端与支架本体相接，另一端沿拉手支架的厚度方向延伸、且与卡接组件相接。卡接组件能够穿过卡接孔组、且与卡接孔组卡接，以限制拉手支架相对于钣金件移动，并使得钣金件上的第一连接部与拉手支架上的第二连接部在拉手支架的厚度方向上重合。
[0008]采用上述技术方案，相比于其他结构，拉手支架上的第二卡接组件设置为定位组
件和卡接组件，钣金件上的第一卡接组件设置为卡接孔组能够增加拉手支架与钣金件安装的便捷性，即支架本体安装至钣金件上时，只需推动拉手支架，使得卡接组件卡接于卡接孔组中即可。因此，上述设置方式能够进一步增加拉手支架与钣金件安装的便捷性。
[0009]本技术的另一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，支架本体呈盒状结构，盒状结构包括第一端部、第二端部和侧壁，侧壁与钣金件相对设置，且侧壁沿拉手支架的宽度方向上的两端分别与第一端部和第二端部相接，并且第一端部、第二端部和侧壁之间形成空腔。定位组件包括主定位件，卡接组件包括主卡接件。主定位件的一端与第一端部上远离侧壁的一端相接，另一端与主卡接件相接，并且沿拉手支架的长度方向上，主卡接件的尺寸大于主定位件的尺寸，使得主卡接件与主定位件形成“T”形结构。并且主定位件相对于第一端部朝汽车的底部方向斜向延伸，主卡接件相对于主定位件朝汽车的顶部方向斜向延伸。卡接孔组包括主卡接孔，主卡接孔包括沿拉手支架的宽度方向上相接的第一孔部和第二孔部，并且沿拉手支架的长度方向上主卡接件的尺寸小于第一孔部的尺寸、且大于第二孔部的尺寸，使得主卡接件能够穿过第一孔部、且卡接在第二孔部上。
[0010]采用上述技术方案，支架本体的第一端部、第二端部和侧壁之间形成的空腔可以用于放置水管，线束等构件，在节省支架本体的占用空间的同时，也减少了支架本体的用料。主定位件的设置能够对支架本体的安装起到导向作用，主卡接件能够与主卡接孔互相卡接，以实现拉手支架相对于钣金件的预定位和预连接。并且，主卡接件与主定位件形成的“T”形结构能够与第一孔部和第二孔部形成的“T”形的主卡接孔配合，使得拉手支架相对于钣金件能够在汽车的长度、宽度以及高度方向上都得到限位和支撑。
[0011]本技术的另一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，定位组件还包括辅助定位件，辅助定位件包括第一部分和第二部分，第一部分的一端与第二端部上远离侧壁的一端相接，另一端相对于第二端部朝汽车的顶部方向斜向延伸、且与第二部分的一端相接。第二部分的另一端相对于第一部分朝汽车的底部方向斜向延伸，使得第一部分与第二部分形成“L”形结构。卡接组件还包括辅助卡接件，辅助卡接件设置为第二部分远离支架本体的侧面上的凸起，卡接孔组还包括辅助卡接孔，并且，凸起能够卡接在辅助卡接孔中。
[0012]采用上述技术方案，第一部分与第二部分形成的“L”形的辅助定位件能够对支架本体的安装起到进一步地导向作用。辅助卡接件能够与辅助卡接孔互相卡接，以实现拉手支架相对于钣金件进一步地预定位和预连接。并且，通过辅助定位件和辅助卡接件与辅助卡接孔配合，使得拉手支架相对于钣金件能够在汽车的高度方向上得到限位和支撑。
[0013]本技术的另一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，主定位件与辅助定位件在汽车的高度方向上对齐；主卡接孔与辅助卡接孔在汽车的高度方向上对齐。
[0014]采用上述技术方案，主定位件与辅助定位件、主卡接孔与辅助卡接孔都在汽车的高度方向上对齐能够进一步增加安装拉手支架的便捷性。
[0015]本技术的另一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，拉手支架包括两个支架本体，还包括连接构件，并且连接构件的两端分别与两个支架本体的第一端部相接，使得拉手支架呈“几”字状。第二连接部设置于连接构件上，并且沿拉手支架的长度方向上，第二连接部位于连接构件的中间位置。
[0016]采用上述技术方案，相比于设置一个支架本体，拉手支架包括两个支架本体能够增加拉手支架连接的稳固性。连接构件与两个支架本体形成“几”字状的拉手支架能够减少整个拉手支架的用料。第二连接部位于连接构件的中间位置能够使得拉手支架的两端互相对称，使得拉手支架上受到的力被均匀分配至拉手支架的两端，从而进一步增加拉手支架连接的稳固性。
[0017]本技术的另一种实施方式提供了一种车顶钣金和拉手支架的总成，第一连接部设置为第一固定孔，第二连接部设置为第二固定孔，并且第一固定孔的位置与第二固定孔的位置相互对应。
[0018]采用上述技术方案，相比于其他结构，第一连接部设置为第一固定孔，第二连接部设置为第二固定孔能够使得钣金件和拉手支架的结构更加简单。
[0019]本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶钣金和拉手支架的总成，包括钣金件和拉手支架，所述拉手支架包括支架本体，所述钣金件具有第一连接部，所述拉手支架具有与所述第一连接部适配的第二连接部，所述钣金件与所述拉手支架通过所述第一连接部与所述第二连接部相对固定，其特征在于：所述钣金件上位于所述第一连接部的一侧设置有第一卡接组件，所述支架本体上设置有与所述第一卡接组件适配的第二卡接组件；其中，在所述支架本体安装至所述钣金件上时，所述第一卡接组件与所述第二卡接组件卡接，以限制所述拉手支架相对于所述钣金件移动，并使得所述钣金件上的所述第一连接部与所述拉手支架上的所述第二连接部在所述拉手支架的厚度方向上重合。2.如权利要求1所述的车顶钣金和拉手支架的总成，其特征在于，所述第一卡接组件包括卡接孔组；所述第二卡接组件包括定位组件和卡接组件，所述定位组件的一端与所述支架本体相接，另一端沿所述拉手支架的厚度方向延伸、且与所述卡接组件相接；所述卡接组件能够穿过所述卡接孔组、且与所述卡接孔组卡接，以限制所述拉手支架相对于所述钣金件移动，并使得所述钣金件上的所述第一连接部与所述拉手支架上的所述第二连接部在所述拉手支架的厚度方向上重合。3.如权利要求2所述的车顶钣金和拉手支架的总成，其特征在于，所述支架本体呈盒状结构，所述盒状结构包括第一端部、第二端部和侧壁，所述侧壁与所述钣金件相对设置，且所述侧壁沿所述拉手支架的宽度方向上的两端分别与所述第一端部和所述第二端部相接，并且所述第一端部、所述第二端部和所述侧壁之间形成空腔；所述定位组件包括主定位件，所述卡接组件包括主卡接件；所述主定位件的一端与所述第一端部上远离所述侧壁的一端相接，另一端与所述主卡接件相接，并且沿所述拉手支架的长度方向上，所述主卡接件的尺寸大于所述主定位件的尺寸，使得所述主卡接件与所述主定位件形成“T”形结构；并且所述主定位件相对于所述第一端部朝汽车的底部方向斜向延伸，所述主卡接件相对于所述主定位件朝所述汽车的顶部方向斜向延伸；所述卡接孔组包括主卡接孔，所述主卡接孔包括沿所述拉手支架的宽度方向上相接的第一孔部和第二孔部，并且沿所述拉手支架的长度方向上所述主卡接件的尺寸小于所述第一孔部的尺寸、且大于所述第二孔部的尺寸，使得所述主卡接件能够穿过所述第一孔部、且卡接...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢张圆，蒋永贵，吴海明，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：