【技术实现步骤摘要】
一种纯电多挡位变速系统
[0001]本专利技术涉及新能源变速器领域，具体涉及一种纯电多挡位变速系统。
技术介绍
[0002]现有技术中的双电机变速器(CN109703357B)往往采用单中间轴结构，一方面各挡位之间换挡时速比级差较大，换挡时可能会造成换挡冲击和磨损更大，齿轮寿命低；另一方面所有的空套齿轮均需要通过滚针轴承与轴连接，功率集中于单一的中间轴上，中心距较大，同时齿宽较宽，变速箱体积尺寸较大；同时，现有技术中出现的双中间轴变速器中，将二级输入轴设置为嵌套轴，在输出轴上实现功率汇流，挡位齿轮和离合器分布于二级输入轴及输出轴上，换挡时调速惯量大，换挡慢；此外，现有技术中的驱动系统挡位数较少不能满足现有使用需求。在现有技术中，如果将空套齿轮设置于中间轴上，换挡元件的数量更多。如果将空套齿轮设置于输出轴上，两个中间轴都需要设置轴套轴结构。
技术实现思路
[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种纯电多挡位变速系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种纯电多挡位变速系统，包括：
[0005]第一电机(EM1)，所述第一电机(EM1)的第一一级输入轴(1) 通过第一电机输入齿轮副(EGR1)连接第一二级输入轴(4)；
[0006]第二电机(EM2)，所述第二电机(EM2)的第二一级输入轴(8) 通过第二电机输入齿轮副(EGR2)连接第二二级输入轴(14)；
[0007]第一二级输入轴(4)，所述第一二级输入轴(4)通过第一中间轴齿轮副连...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电多挡位变速系统，包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一二级输入轴（4）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二二级输入轴（14）；第一二级输入轴（4），所述第一二级输入轴（4）通过第一中间轴齿轮副连接至少一个辅助轴；第二二级输入轴（14），所述第二二级输入轴（14）通过第二中间轴齿轮副连接至少一个辅助轴；至少一个辅助轴通过输出齿轮副连接变速系统输出轴（15）；第一离合器A（6），所述第一离合器A（6）设置在第二二级输入轴（14）上且可选择性地与第一中间轴齿轮副的齿轮接合；第二离合器B（12），所述第二离合器B（12）设置在第一二级输入轴（4）上且可选择性地与第二中间轴齿轮副的齿轮接合；中间离合器CU（9），所述中间离合器CU（9）设置在第一二级输入轴（4）上靠近第二二级输入轴（14）的端部且可选择性地将第一二级输入轴（4）与第二二级输入轴（14）接合；所述第一二级输入轴（4）和第二二级输入轴（14）设置为嵌套轴；其特征在于，还包括：输出离合器CD（27），所述输出离合器CD（27）设置在第一二级输入轴（4）上靠近变速系统输出轴（15）的端部且可选择性地将第一二级输入轴（4）与变速系统输出轴（15）接合。2.根据权利要求1所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述至少一个辅助轴包括第一中间轴（23）和第二中间轴（22）；所述第一中间轴齿轮副包括位于第一离合器A（6）右侧的第一齿轮副（GR1）和位于第一离合器A（6）左侧的第三齿轮副（GR3）；所述第一齿轮副（GR1）包括空套于第一二级输入轴（4）上的第一主动齿轮（5）、固定于第一中间轴（23）上的第一一从动齿轮（18）、以及固定于第二中间轴（22）上的第一二从动齿轮（16），第一主动齿轮（5）与第一一从动齿轮（18）、第一二从动齿轮（16）同时啮合；所述第三齿轮副（GR3）包括空套于第一二级输入轴（4）上的第三主动齿轮（7）、固定于第一中间轴（23）上的第三一从动齿轮（19）、以及固定于第二中间轴（22）上的第三二从动齿轮（17），第三主动齿轮（7）与第三一从动齿轮（19）、第三二从动齿轮（17）同时啮合。3.根据权利要求2所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第二中间轴齿轮副包括第二齿轮副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第二二级输入轴（14）上的第二主动齿轮（10）、固定于第一中间轴（23）上的第二一从动齿轮（21）、以及固定于第二中间轴（22）上的第二二从动齿轮（20），第二主动齿轮（10）与第二一从动齿轮（21）、第二二从动齿轮（20）同时啮合。4.根据权利要求3所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述输出齿轮副（GR0）包括与第一中间轴（23）固定连接的第一输出主动齿轮（25），与第二中间轴（22）固定连接的第二输出主动齿轮（24）、以及与变速系统输出轴（15）固定连接的输出从动齿轮（26），输出从动齿轮（26）与第一输出主动齿轮（25）、第二输出主动齿轮（24）同时啮合。
5.根据权利要求1所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第一电机输入齿轮副（EGR1）包括对应啮合的第一电机输入主动齿轮（2）和第一电机输入从动齿轮（3），所述第一电机输入主动齿轮（2）与第一电机（EM1）的输出轴固定连接，所述第一电机输入从动齿轮（3）与第一二级输入轴（4）固定连接。6.根据权利要求5所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第二电机输入齿轮副（EGR2）包括对应啮合的第二电机输入主动齿轮（11）和第二电机输入从动齿轮（13），所述第二电机输入主动齿轮（11）与第二电机（EM2）的输出轴固定连接，所述第二电机输入从动齿轮（13）与第二二级输入轴（14）固定连接。7.根据权利要求6所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：第一二级输入轴（4）和第二二级输入轴（14）、变速系统输出轴（15）同轴设置；所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）、第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）、第一中间轴（23）、第二中间轴（22）与变速系统输出轴（15）相互平行设置。8.根据权利要求6所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）、第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）设置为嵌套轴且与所述第一二级输入轴（4）、第二二级输入轴（14）、变速系统输出轴（15）同轴设置；所述第一中间轴（23）和第二中间轴（22）与变速系统输出轴（15）平行布置。9.根据权利要求6所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）和第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）设置为嵌套轴；第一二级输入轴（4）和第二二级输入轴（14）、变速系统输出轴（15）同轴设置；两个电机输出轴、第一中间轴（23）及第二中间轴（22）、变速系统输出轴（15）平行布置。10.根据权利要求1
‑
9中任一项所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述变速系统各挡位下各离合器的工作位置为：1）空挡时，第一离合器A居中，第二离合器B不接合，中间离合器CU不接合，输出离合器CD不接合；2）1挡时，第一离合器A与一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B不接合，中间离合器CU接合，输出离合器CD不接合；3）2挡时，第一离合器A与一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B接合，中间离合器CU不接合，输出离合器CD不接合；4）3挡时，第一离合器A居中，第二离合器B接合，中间离合器CU接合，输出离合器CD不接合；5）4挡时，第一离合器A与另一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B接合，中间离合器CU不接合，输出离合器CD不接合；6）5挡时，第一离合器A与另一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B不接合，中间离合器CU接合，输出离合器CD不接合；7）直接挡时，第一离合器A居中，第二离合器B不接合，中间离合器CU接合，输出离合器CD接合。11.一种纯电多挡位变速系统，包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，方伟，王琳，徐溯源，曹翔，朱学军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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