本实用新型专利技术公开了一种两档变速转换结构，包括：两档变速转换结构，包括：第一齿轮组，所述第一齿轮组上设有第一输入齿轮和第一输出齿轮，所述第一输入齿轮与提供动力输出的驱动装置连接；第二齿轮组，所述第二齿轮组上设有第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第二输入齿轮与第一输出齿轮连接；输出组件，所述输出组件包括有输出轴和套齿，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮分别位于输出轴的延伸方向上，所述套齿可沿着输出轴的延伸方向滑动地套设在所述输出轴上，并位于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮之间；能够随着用户的控制，将驱动装置中的机械能选择性的通过两个不同的挡位输出到转轴上。输出到转轴上。输出到转轴上。
【技术实现步骤摘要】
两档变速转换结构及用于模型车的动力总成
[0001]本技术涉及模型车领域技术，特别涉及一种两档变速转换结构及用于模型车的动力总成。
技术介绍
[0002]车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。
[0003]大部分的汽车模型都得到了真车厂家的授权，并且其外形也与真车几乎一摸一样，仿真度非常的高，但是汽车模型内部的动力输出方式会与真实汽车有区别，而现在市面上大部分的模型车主要是采用电机作为驱动装置，并且大部分都只能够以恒定速度移动，不能够像真实汽车一样通过换档来达到不同的车速，造成模型车具有较差的仿真性。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种两档变速转换结构及用于模型车的动力总成，能够随着用户的控制，将驱动装置中的机械能选择性的通过两个不同的挡位输出到转轴上。
[0005]根据本技术的第一方面实施例的两档变速转换结构，包括：第一齿轮组，所述第一齿轮组上设有第一输入齿轮和第一输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮传动连接，所述第一输入齿轮与提供动力输出的驱动装置连接；第二齿轮组，所述第二齿轮组上设有第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮传动连接，所述第二输入齿轮与第一输出齿轮连接；输出组件，所述输出组件包括有输出轴和套齿，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮分别位于输出轴的延伸方向上，所述套齿可沿着输出轴的延伸方向滑动地套设在所述输出轴上，并位于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮之间，其中，当所述套齿滑动地靠近并与所述第一输出齿轮连接时，所述第一输出齿轮能够通过套齿带动所述输出轴转动，当所述套齿滑动地靠近并与所述第二输出齿轮连接时，所述第二输出齿轮能够通过套齿带动所述输出轴转动。
[0006]根据本技术实施例的两档变速转换结构，至少具有如下有益效果：
[0007]通过在第一齿轮组和第二齿轮组，第一齿轮组上的第一输入齿轮与提供动力输出
的驱动装置连接，第一齿轮组能够将驱动装置上的动力传输到第一输出齿轮上，第二齿轮组上的第二输入齿轮与第一输出齿轮连接，第二齿轮组能够将第一输出齿轮中的动力传输到第二输出齿轮上，并且第一输出齿轮和第二输出齿轮位于套齿两侧，当用户控制套齿滑动地靠近并与第一输出齿轮连接时，第一输出齿轮能够通过套齿带动输出轴以第一挡位的转速转动，当用户控制套齿滑动地靠近并与第二输出齿轮卡合时，第二输出齿轮能够通过套齿带动输出轴以第二挡位的转速转动，用户能够根据自己的控制，将套齿连接在第一输出齿轮或者是第二输出齿轮上，从而将将驱动装置中的机械能选择性的通过两个不同的挡位输出到转轴上。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第二齿轮组包括有传动轴和第一传动齿轮，所述第一传动齿轮和第二输入齿轮均固定在所述传动轴上，所述第二输出齿轮可转动地套设在所述输出轴上，所述第二输入齿轮与所述第一输出齿轮啮合，所述第一传动齿轮与第二输出齿轮啮合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二输入齿轮与第一传动之间设有限位弹簧，所述限位弹簧套设在所述传动轴上。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述传动轴上设有第一插销和第二插销，所述第二输入齿轮与所述第一插销卡合，所述第一传动齿轮与所述第二插销卡合。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一齿轮组包括有第二传动齿轮，所述第一输出齿轮可转动地套设在所述输出轴上，所述第二传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合，所述第二传动齿轮用于带动所述第一输出齿轮转动。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一齿轮组还包括有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮可转动地套设在所述输出轴上，所述第三传动齿轮分别与所述第一输入齿轮和所述第二传动齿轮啮合，所述第一输入齿轮能够带动所述第三传动齿轮转动，以带动所述第二传动齿轮转动。
[0013]根据本技术的一些实施例，还包括有控制组件，所述控制组件包括有驱动器、连接件和连动杆，所述连接件可相对转动地卡合在所述套齿上，所述连动杆的一端与所述连接件连接，另一端与所述驱动器连接，所述驱动器通过所述连动杆带动所述连接件沿着输出轴的延伸方向移动，以带动所述套齿滑动地靠近第一输出齿轮或第二输出齿轮。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述套齿的两侧分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽的内周侧设有与所述第一输出齿轮相适配的第一卡齿，所述第二卡槽的内周侧设有与所述第二输出齿轮相适配的第二卡齿。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述输出轴与所述套齿连接处为六棱柱结构，所述套齿中间贯穿有通孔，所述通孔呈六边形结构，并与所述输出轴中的六棱柱结构相适配。
[0016]一种用于模型车的动力总成，其特征在于，包括：所述驱动装置用于提供动力输出；所述的两档变速转换结构；所述两档变速转换结构与所述驱动装置连接。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0019]图1为本技术实施例的用于模型车的动力总成的立体示意图；
[0020]图2为本技术实施例的两档变速转换结构的立体示意图；
[0021]图3为图2中示出的两档变速转换结构的截面图；
[0022]图4为图2中示出的两档变速转换结构和控制组件的立体示意图；
[0023]图5为图4中示出的连接件和套齿组合的立体示意图。
[0024]附图标记：
[0025]110第一输入齿轮、120第一输出齿轮、130第二传动齿轮、140第三传动齿轮、
[0026]210第二输入齿轮、220第二输出齿轮、230传动轴、231第一插销、232第二插销、240第一传动齿轮、250限位弹簧、
[0027]300输出组件、310输出轴、320套齿、
[0028]400驱动装置、
[0029]500控制组件、510驱动器、520连接件、530连动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.两档变速转换结构，其特征在于，包括：第一齿轮组，所述第一齿轮组上设有第一输入齿轮和第一输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮传动连接，所述第一输入齿轮与提供动力输出的驱动装置连接；第二齿轮组，所述第二齿轮组上设有第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮传动连接，所述第二输入齿轮与第一输出齿轮连接；输出组件，所述输出组件包括有输出轴和套齿，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮分别位于输出轴的延伸方向上，所述套齿可沿着输出轴的延伸方向滑动地套设在所述输出轴上，并位于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮之间，其中，当所述套齿滑动地靠近并与所述第一输出齿轮连接时，所述第一输出齿轮能够通过套齿带动所述输出轴转动，当所述套齿滑动地靠近并与所述第二输出齿轮连接时，所述第二输出齿轮能够通过套齿带动所述输出轴转动。2.根据权利要求1所述的两档变速转换结构，其特征在于，所述第二齿轮组包括有传动轴和第一传动齿轮，所述第一传动齿轮和第二输入齿轮均固定在所述传动轴上，所述第二输出齿轮可转动地套设在所述输出轴上，所述第二输入齿轮与所述第一输出齿轮啮合，所述第一传动齿轮与第二输出齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的两档变速转换结构，其特征在于，所述第二输入齿轮与第一传动之间设有限位弹簧，所述限位弹簧套设在所述传动轴上。4.根据权利要求2所述的两档变速转换结构，其特征在于，所述传动轴上设有第一插销和第二插销，所述第二输入齿轮与所述第一插销卡合，所述第一传动齿轮与所述第二插销卡合。5.根据权利要求1所述的两档变速转换结构，其特征在于，所述第一齿轮组包括有...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坤，
申请(专利权)人：佛山市正泽模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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