一种纯电多挡位变速系统技术方案

本发明专利技术提供一种纯电多挡位变速系统，采用第一二级输入轴和第二二级输入轴设置为第一二级输入轴位于内部第二二级输入轴位于外部的嵌套轴；第一中间轴和第三中间轴设置为第一中间轴位于内部第三中间轴位于外部的嵌套轴；第二中间轴和第四中间轴设置为第二中间轴位于内部第四中间轴位于外部的嵌套轴；双电机在中间轴两侧或同侧布置的方案，以替换现有技术中双电机的输出轴设置为嵌套轴且与中间轴同轴连接的布置形式，有效减少电机输出轴的设置长度，节约布置空间和尺寸；采用三挡换挡齿轮的形式取代现有技术中普遍采用的四挡换挡齿轮布置方式，满足不同换挡需求；通过设置离合器代替同步器，有效保证换挡质量，降低换挡磨损，提高离合器使用寿命。提高离合器使用寿命。提高离合器使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电多挡位变速系统


[0001]本专利技术涉及新能源变速器领域，具体涉及一种纯电多挡位变速系统。

技术介绍

[0002]现有技术中的双电机变速器往往将双电机的输出轴设置为嵌套轴且与中间轴同轴连接的布置形式，电机输出轴长度较长；此外，一般会将换挡齿轮设置于中间轴上且一般设置为四挡换挡方式，换挡模式单一不能满足更多或更少挡位换挡的需求；此外现有技术中采用同步器进行换挡的方案中，同步器提供的摩擦力矩较小，换挡磨损严重，长期使用后存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种纯电多挡位变速系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种纯电多挡位变速系统，包括
[0005]第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一二级输入轴（4）；
[0006]第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二二级输入轴（14）；
[0007]第一二级输入轴（4），所述第一二级输入轴（4）通过第一中间轴齿轮副（EGR1_2）连接第三中间轴（25）及第四中间轴（24）；
[0008]第二二级输入轴（14），所述第二二级输入轴（14）通过第二中间轴齿轮副（EGR2_2）连接第一中间轴（23）及第二中间轴（22）；
[0009]第一中间轴（23）和第二中间轴（22），所述第一中间轴（23）和第二中间轴（22）通过第一、三齿轮副连接变速系统输出轴（15）；
[0010]第三中间轴（25）和第四中间轴（24），所述第三中间轴（25）和第四中间轴（24）通过第二齿轮副连接变速系统输出轴（15）；
[0011]第一离合器A（6），所述第一离合器A（6）设置在变速系统输出轴（15）上且可选择性地与第一、三齿轮副的齿轮接合；
[0012]第二离合器CU（9），所述第二离合器CU（9）设置在变速系统输出轴（15）上靠近第一二级输入轴（4）的端部且可选择性地将变速系统输出轴（15）与第一二级输入轴（4）接合，或可选择性地将变速系统输出轴（15）与第二齿轮副的齿轮接合；
[0013]所述第一二级输入轴（4）和第二二级输入轴（14）设置为第一二级输入轴（4）位于内部第二二级输入轴（14）位于外部的嵌套轴；
[0014]所述第一中间轴（23）和第三中间轴（25）设置为第一中间轴（23）位于内部第二辅助轴（25）位于外部的嵌套轴；
[0015]所述第二中间轴（22）和第四中间轴（24）设置为第二中间轴（22）位于内部第四中
间轴（24）位于外部的嵌套轴。
[0016]进一步地，所述第一电机输入齿轮副（EGR1）包括对应啮合的第一电机输入主动齿轮（2）和第一电机输入从动齿轮（3），所述第一电机输入主动齿轮（2）与第一电机（EM1）的输出轴固定连接，所述第一电机输入从动齿轮（3）与第一二级输入轴（4）固定连接。
[0017]进一步地，所述第二电机输入齿轮副（EGR2）包括对应啮合的第二电机输入主动齿轮（11）和第二电机输入从动齿轮（13），所述第二电机输入主动齿轮（11）与第二电机（EM2）的输出轴固定连接，所述第二电机输入从动齿轮（13）与第二二级输入轴（14）固定连接。
[0018]进一步地，所述第一中间轴齿轮副包括与第一二级输入轴（4）固定连接的第一中间轴主动齿轮（26）、与第三中间轴（25）固定连接的第一中间轴第一从动齿轮（28）、及与第四中间轴（24）固定连接的第一中间轴第二从动齿轮（27），所述第一中间轴主动齿轮（26）与所述第一中间轴第一从动齿轮（28）、及第一中间轴第二从动齿轮（27）同时啮合。
[0019]进一步地，所述第二中间轴齿轮副包括与第二二级输入轴（14）固定连接的第二中间轴主动齿轮（29）、与第一中间轴（23）固定连接的第二中间轴第一从动齿轮（31）、及与第二中间轴（22）固定连接的第二中间轴第二从动齿轮（30），所述第二中间轴主动齿轮（29）与所述第二中间轴第一从动齿轮（31）、及第二中间轴第二从动齿轮（30）同时啮合。
[0020]进一步地，所述第一齿轮副（GR1）包括空套于变速系统输出轴（15）上的第一主动齿轮（5）、固定于第一中间轴（23）上的第一一从动齿轮（18）、以及固定于第二中间轴（22）上的第一二从动齿轮（16），第一主动齿轮（5）与第一一从动齿轮（18）、第一二从动齿轮（16）同时啮合；
[0021]所述第三齿轮副（GR3）包括空套于变速系统输出轴（15）上的第三主动齿轮（7）、固定于第一中间轴（23）上的第三一从动齿轮（19）、以及固定于第二中间轴（22）上的第三二从动齿轮（17），第三主动齿轮（7）与第三一从动齿轮（19）、第三二从动齿轮（17）同时啮合；
[0022]进一步地，所述第二齿轮副（GR2）包括空套于变速系统输出轴（15）上的第二主动齿轮（10）、固定于第三中间轴（25）上的第二一从动齿轮（21）、以及固定于第四中间轴（24）上的第二二从动齿轮（20），第二主动齿轮（10）与第二一从动齿轮（21）、第二二从动齿轮（20）同时啮合。
[0023]进一步地，所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）和第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）与两个中间轴、四个辅助轴相互平行布置。
[0024]进一步地，所述两个电机的输出轴与两个中间轴、四个辅助轴相互平行布置，且所述第一电机（EM1）的输出轴、第二电机（EM2）的输出轴设置为嵌套轴。
[0025]进一步地，所述驱动系统各挡位下各离合器的工作位置为：
[0026]1）空挡时，第一离合器A居中，第二离合器居中；
[0027]2）1挡时，第一离合器A与一侧第一齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU居中；
[0028]3）2挡时，第一离合器A与一侧第一齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU与一侧第二齿轮副的齿轮接合；
[0029]4）3挡时，第一离合器A居中，第二离合器CU与一侧第二齿轮副的齿轮接合；
[0030]5）4挡时，第一离合器A与另一侧第三齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU与一侧第二齿轮副的齿轮接合；
[0031]6）5挡时，第一离合器A与另一侧第三齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU居中；
[0032]7）直接挡时，第一离合器A居中，第二离合器CU与另一侧第一中间轴接合。
[0033]本专利技术相对于现有技术取得的有益效果为：
[0034]1）本专利技术提供一种纯电多挡位变速系统，采用双电机在中间轴两侧或同侧布置的方案，以替换现有技术中双电机的输出轴设置为嵌套轴且与中间轴同轴连接的布置形式，有效减少电机输出轴的设置长度，节约布置空间和尺寸。
[0035]2）本专利技术提供一种纯电多挡位变速系统，采用三挡换挡齿轮的形式取代现有技术中普遍采用的四挡换挡齿轮布置方式，满足不同换挡需求。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电多挡位变速系统，包括第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的第一一级输入轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一二级输入轴（4）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的第二一级输入轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二二级输入轴（14）；第一二级输入轴（4），所述第一二级输入轴（4）通过第一中间轴齿轮副（EGR1_2）连接第三中间轴（25）及第四中间轴（24）；第二二级输入轴（14），所述第二二级输入轴（14）通过第二中间轴齿轮副（EGR2_2）连接第一中间轴（23）及第二中间轴（22）；第一中间轴（23）和第二中间轴（22），所述第一中间轴（23）和第二中间轴（22）通过第一齿轮副、第三齿轮副连接变速系统输出轴（15）；第三中间轴（25）和第四中间轴（24），所述第三中间轴（25）和第四中间轴（24）通过第二齿轮副连接变速系统输出轴（15）；第一离合器A（6），所述第一离合器A（6）设置在变速系统输出轴（15）上且可选择性地与第一、三齿轮副的齿轮接合；第二离合器CU（9），所述第二离合器CU（9）设置在变速系统输出轴（15）上靠近第一二级输入轴（4）的端部且可选择性地将变速系统输出轴（15）与第一二级输入轴（4）接合，或可选择性地将变速系统输出轴（15）与第二齿轮副的齿轮接合；其特征在于：所述第一二级输入轴（4）和第二二级输入轴（14）设置为第一二级输入轴（4）位于内部第二二级输入轴（14）位于外部的嵌套轴；所述第一中间轴（23）和第三中间轴（25）设置为第一中间轴（23）位于内部第三中间轴（25）位于外部的嵌套轴；所述第二中间轴（22）和第四中间轴（24）设置为第二中间轴（22）位于内部第四中间轴（24）位于外部的嵌套轴。2.根据权利要求1所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第一电机输入齿轮副（EGR1）包括对应啮合的第一电机输入主动齿轮（2）和第一电机输入从动齿轮（3），所述第一电机输入主动齿轮（2）与第一电机（EM1）的输出轴固定连接，所述第一电机输入从动齿轮（3）与第一二级输入轴（4）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第二电机输入齿轮副（EGR2）包括对应啮合的第二电机输入主动齿轮（11）和第二电机输入从动齿轮（13），所述第二电机输入主动齿轮（11）与第二电机（EM2）的输出轴固定连接，所述第二电机输入从动齿轮（13）与第二二级输入轴（14）固定连接。4.根据权利要求1所述的一种纯电多挡位变速系统，其特征在于：所述第一中间轴齿轮副包括与第一二级输入轴（4）固定连接的第一中间轴主动齿轮（26）、与第三中间轴（25）固定连接的第一中间轴第一从动齿轮（28）、及与第四中间轴（24）固定连接的第一中间轴第二从动齿轮（27），所述第一中间轴主动齿轮（26）与所述第一中间轴第一从动齿轮（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，方伟，王琳，徐溯源，曹翔，朱学军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：