一种三轮摩托车专用发动机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车专用发动机结构，包括发动机本体，所述发动机本体内具有变挡机构和换挡机构，所述换挡机构的输出轴和第一驱动齿轮同轴固定连接，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮啮合，第二驱动齿轮和变挡机构传动连接，变挡机构位于第二驱动齿轮靠近换挡机构的一侧；所述第一驱动齿轮和第二驱动齿轮位于发动机本体外，所述变挡机构和传动轴传动连接。本实用新型专利技术采用了内置式的变挡结构，并且变挡结构位于发动机的尾部，符合用户的操作习惯，对三轮车的整体构造影响较小。对三轮车的整体构造影响较小。对三轮车的整体构造影响较小。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车专用发动机结构


[0001]本技术涉及一种三轮摩托车专用发动机结构，属于发动机结构


技术介绍

[0002]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。早期的三轮摩托车不具有倒车功能，为此，后期的三轮车的发动机设计了倒挡结构，但是倒挡结构位于发动机的外部，外置的倒挡结构故障率较高，并且会影响发动机的整体构造以及用户的操作习惯。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种三轮摩托车专用发动机结构，采用了内置式的变挡结构，并且变挡结构位于发动机的尾部，符合用户的操作习惯，对三轮车的整体构造影响较小。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种三轮摩托车专用发动机结构，包括发动机本体，所述发动机本体内具有变挡机构和换挡机构，所述换挡机构的输出轴和第一驱动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车专用发动机结构，其特征在于，包括发动机本体，所述发动机本体内具有变挡机构(33)和换挡机构(32)，所述换挡机构(32)的输出轴和第一驱动齿轮(37)同轴固定连接，第一驱动齿轮(37)和第二驱动齿轮(36)啮合，第二驱动齿轮(36)和变挡机构(33)传动连接，变挡机构(33)位于第二驱动齿轮(36)靠近换挡机构(32)的一侧；所述第一驱动齿轮(37)和第二驱动齿轮(36)位于发动机本体外，所述变挡机构(33)和传动轴(35)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车专用发动机结构，其特征在于，所述变挡机构(33)包括：第一传动结构(1)、第二传动结构(5)、中心轴(6)、第一传动齿轮(2)、内齿环(4)和第一锥齿轮(3)，所述第一传动结构(1)包括第一转轴(8)，第一转轴(8)的中部具有第一锥齿结构(9)，第一转轴(8)的端部具有第一齿轮结构(10)；所述第二传动结构(5)包括第二转轴(16)，第二转轴(16)的中部具有第二锥齿结构(14)，第二转轴(16)的端部具有第二齿轮结构(12)；所述第一转轴(8)、第二转轴(16)和第一传动齿轮(2)的中心均具有中心穿孔，所述中心轴(6)穿过所述第一转轴(8)、第二转轴(16)和第一传动齿轮(2)的中心穿孔；第一齿轮结构(10)抵触第一传动齿轮(2)的一侧，第二齿轮结构(12)抵触第一传动齿轮(2)的另一侧；所述内齿环(4)的内侧具有齿纹，所述内齿环(4)套设在第一传动齿轮(2)上、或内齿环(4)套设在第一齿轮结构(10)和第一传动齿轮(2)上、或内齿环(4)套设在第一传动齿轮(2)或第二齿轮结构(12)上；第一锥齿结构(9)和第二锥齿结构(14)均和所述第一锥齿轮(3)啮合；所述中心轴(6)和第一传动齿轮(2)传动连接，所述中心轴和第二驱动齿轮(36)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种三轮摩托车专用发动机结构，其特征在于，所述第一传动结构(1)由第一锥齿套(11)和第一齿轮套(7)构成，第一齿轮套(7)固定于第一锥齿套(11)内，所述第一锥齿轮(3)设置在第一锥齿套(11)上，所述第一齿轮结构(10)设置在第一齿轮套(7)上；所述第二传动结构(5)由第二锥齿套(15)和第二齿轮套(13)构成，第二齿轮套(13)固定于第二锥齿套(15)内，第二锥齿轮设置在第二锥齿套(15)上，所述第二齿轮结构(12)设置在第二齿轮套...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娅，
申请(专利权)人：重庆新贵尊科技有限公司，
类型：新型
国别省市：