一种夹脚结构改良的汽车饰件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种夹脚结构改良的汽车饰件，包括饰件本体和连接件，所述饰件本体的顶部设置有夹脚组件，夹脚组件包括安装柱，安装柱的一端与饰件本体的顶部固定连接，安装柱的两侧之间贯穿开设有安装腔，安装腔内壁的顶部通过转轴转动连接有限位杆，安装腔内壁的底部滑动连接有调节杆，本实用新型专利技术涉及汽车部零件技术领域。该夹脚结构改良的汽车饰件，安装时，推动饰件本体将安装柱插入安装孔内，第一弹簧通过安装板和连接杆将限位杆推进限位槽内，饰件本体通过连接件安装固定到汽车内，该夹脚组件加工要求精度低，且能将汽车饰件有效固定到汽车内部，避免汽车饰件意外脱离，大大减少了汽车饰件的脱落带来的安全隐患。大减少了汽车饰件的脱落带来的安全隐患。大减少了汽车饰件的脱落带来的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种夹脚结构改良的汽车饰件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种夹脚结构改良的汽车饰件。

技术介绍

[0002]在汽车普及人们日常生活的形式下，烟灰缸、置物盒、汽车杯架、汽车内饰条以及汽车仪表板等汽车饰件，已经成为现代汽车不可缺少的配部件。它们用于存放所需用品，以避免杂乱无章，使车内环境更舒适且有效提高汽车内部有限空间的利用率。这些汽车饰件不但具有装饰作用，同时对车体外观质量与品牌形象也有着正面的意义。为了提高汽车饰件的使用效果，通常需要对饰件表面进行涂装处理，对汽车饰件的转印即是涂装处理的一种方法，一般是先将汽车饰件固定在转印夹具上，然后浸入转印池中，使花纹图案转印至汽车饰件的表面上。
[0003]根据专利授权公告号CN 202896465 U一种夹脚结构改良的汽车饰件，包括汽车饰件本体，所述汽车饰件本体包括盖板，盖板的安装面设置有横截面呈半圆环形的夹脚；半圆环形的夹脚的设置，增强夹脚的强度及夹脚整体厚度，汽车饰件本体在转印加工成型时表面不会产生缩水现象，有效防止汽车饰件本体在转印时因夹脚断裂或滑脱导致汽车饰件本体脱落的问题，具有结构强度高、安装稳定性好且产品合格率高的优点，实际生产使用中，上述技术中的夹脚结构过于简单，且对加工精度要求较高，夹脚过大时，很难插入汽车内部预留的安装孔，夹脚过小时，无法与汽车内部预留的安装孔有效连接，汽车饰件无法有效固定，行车过程中汽车饰件容易脱落造成无法估量的后果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种夹脚结构改良的汽车饰件，解决了实际生产使用中，上述技术中的夹脚结构过于简单，且对加工精度要求较高，夹脚过大时，很难插入汽车内部预留的安装孔，夹脚过小时，无法与汽车内部预留的安装孔有效连接，汽车饰件无法有效固定，行车过程中汽车饰件容易脱落造成无法估量的后果的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种夹脚结构改良的汽车饰件，包括饰件本体和连接件，所述饰件本体的顶部设置有夹脚组件，所述夹脚组件包括安装柱，所述安装柱的一端与饰件本体的顶部固定连接，所述安装柱的两侧之间贯穿开设有安装腔，所述安装腔内壁的顶部通过转轴转动连接有限位杆，所述安装腔内壁的底部滑动连接有调节杆，所述调节杆的顶端固定连接有安装板，所述安装板顶部的两侧均通过转轴转动连接有连接杆，所述连接杆的远离安装板的一端通过转轴与限位杆转动连接，所述安装腔内壁的底部且位于调节杆的表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离安装腔内壁底部的一端与安装板的底部固定连接。
[0006]优选的，所述安装柱的内部开设有活动腔，所述调节杆远离安装板的一端贯穿安装柱并延伸至活动腔的内部。
[0007]优选的，所述活动腔内壁的两侧之间滑动连接有活动块，所述调节杆位于活动腔
内部的一端与活动块的顶端固定连接。
[0008]优选的，所述连接件的一端与汽车的内部固定连接，所述连接件的底端开设有安装孔，所述安装孔内壁的两侧均开设有与限位杆相适配的限位槽。
[0009]优选的，所述安装柱的表面滑动连接有活动环，所述饰件本体的顶部且位于安装柱的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离的饰件本体的一端与活动环固定连接。
[0010]优选的，所述连接件的底部开设有限位孔，所述限位孔的内壁与活动环的表面滑动连接。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种夹脚结构改良的汽车饰件。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该夹脚结构改良的汽车饰件，通过饰件本体的顶部设置有夹脚组件，夹脚组件包括安装柱，安装柱的一端与饰件本体的顶部固定连接，安装柱的两侧之间贯穿开设有安装腔，安装腔内壁的顶部通过转轴转动连接有限位杆，安装腔内壁的底部滑动连接有调节杆，调节杆的顶端固定连接有安装板，安装板顶部的两侧均通过转轴转动连接有连接杆，连接杆的远离安装板的一端通过转轴与限位杆转动连接，安装腔内壁的底部且位于调节杆的表面固定连接有第一弹簧，第一弹簧远离安装腔内壁底部的一端与安装板的底部固定连接，安装时，推动饰件本体将安装柱插入安装孔内，第一弹簧通过安装板和连接杆将限位杆推进限位槽内，饰件本体通过连接件安装固定到汽车内，该夹脚组件加工要求精度低，且能将汽车饰件有效固定到汽车内部，避免汽车饰件意外脱离，大大减少了汽车饰件的脱落带来的安全隐患。
[0014](2)、该夹脚结构改良的汽车饰件，通过安装柱的内部开设有活动腔，调节杆远离安装板的一端贯穿安装柱并延伸至活动腔的内部，活动腔内壁的两侧之间滑动连接有活动块，调节杆位于活动腔内部的一端与活动块的顶端固定连接，通过需要拆卸该汽车饰件时，配合强力磁铁通过调节杆、安装板和连接杆带动限位杆脱离限位槽，实现汽车饰件的拆卸，且汽车饰件的表面不需要留有安装孔等安装所需的孔洞，使汽车饰件更加美观。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的立体图；
[0016]图2为本技术夹脚组件的剖视图；
[0017]图3为本技术安装柱的立体图；
[0018]图4为本技术限位环的立体图。
[0019]图中：1饰件本体、2连接件、3夹脚组件、31安装柱、32安装腔、33限位杆、34调节杆、35安装板、36连接杆、37第一弹簧、38活动腔、39活动块、4安装孔、5限位槽、6活动环、7第二弹簧、8限位孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种夹脚结构改良的汽车饰件，包括饰件本体1和连接件2，饰件本体1的顶部设置有夹脚组件3，夹脚组件3包括安装柱31，饰件本体1、连接件2和安装柱31均由非金属制成，安装柱31的表面滑动连接有活动环6，饰件本体1的顶部且位于安装柱31的表面固定连接有第二弹簧7，第二弹簧7远离的饰件本体1的一端与活动环6固定连接，连接件2的底部开设有限位孔8，限位孔8的内壁与活动环6的表面滑动连接，安装柱31的一端与饰件本体1的顶部固定连接，安装柱31的两侧之间贯穿开设有安装腔32，安装腔32内壁的顶部通过转轴转动连接有限位杆33，连接件2的一端与汽车的内部固定连接，连接件2的底端开设有安装孔4，安装孔4内壁的两侧均开设有与限位杆33相适配的限位槽5，安装腔32内壁的底部滑动连接有调节杆34，调节杆34的顶端固定连接有安装板35，安装板35顶部的两侧均通过转轴转动连接有连接杆36，连接杆36的远离安装板35的一端通过转轴与限位杆33转动连接，安装腔32内壁的底部且位于调节杆34的表面固定连接有第一弹簧37，第一弹簧37处于压缩状态，第一弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种夹脚结构改良的汽车饰件，包括饰件本体(1)和连接件(2)，其特征在于：所述饰件本体(1)的顶部设置有夹脚组件(3)；所述夹脚组件(3)包括安装柱(31)，所述安装柱(31)的一端与饰件本体(1)的顶部固定连接，所述安装柱(31)的两侧之间贯穿开设有安装腔(32)，所述安装腔(32)内壁的顶部通过转轴转动连接有限位杆(33)，所述安装腔(32)内壁的底部滑动连接有调节杆(34)，所述调节杆(34)的顶端固定连接有安装板(35)，所述安装板(35)顶部的两侧均通过转轴转动连接有连接杆(36)，所述连接杆(36)的远离安装板(35)的一端通过转轴与限位杆(33)转动连接，所述安装腔(32)内壁的底部且位于调节杆(34)的表面固定连接有第一弹簧(37)，所述第一弹簧(37)远离安装腔(32)内壁底部的一端与安装板(35)的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种夹脚结构改良的汽车饰件，其特征在于：所述安装柱(31)的内部开设有活动腔(38)，所述调节杆(34)远离安装板(35)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建国，
申请(专利权)人：广东顺德川崎汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：