一种汽车用前格栅喷涂支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用前格栅喷涂支架，涉及设备喷涂技术领域，包括固定装置、限位装置、推动装置、喷涂装置以及循环装置，固定装置包括底板、承载板以及滑道，若干滑道下表面均与承载板上表面焊接，限位装置包括限位臂以及螺旋杆，推动装置包括推动滑块，喷涂装置包括固定块、液压缸、喷涂滑块以及液压杆，若干液压缸分别安装于若干固定块一侧表面，若干喷涂滑块分别与若干第一滑槽滑动配合，循环装置包括漏液板、循环腔以及集液盒，集液盒上表面与循环腔另一端连接。本实用新型专利技术中，利用集液盒收集喷涂过程中所滴落的喷漆，将其通过第二导管再次运送到储料盒中，提高了资源利用率，进一步保护了环境，避免了资源浪费。避免了资源浪费。避免了资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用前格栅喷涂支架


[0001]本技术涉及设备喷涂
，特别涉及一种汽车用前格栅喷涂支架。

技术介绍

[0002]汽车前格栅其主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性；在汽车工程中网是用来覆盖在车身上以便让空气进入，大多数车辆具有在前面的汽车前格栅，以保护散热器和发动机；其他常见的前格栅位于前保险杠下，在车轮前(冷却刹车)，在前面以便驾驶室通风，或在后箱盖子上(主要是后方引擎车辆)，汽车前格栅在制造完成后，为了美观实用设计考虑，往往会对其进行喷涂工艺，喷涂就是对其进行喷漆上色，使其更加美观，提高抗腐蚀能力等。
[0003]现有的喷涂支架结构复杂，喷漆效率低下，且容易造成喷漆的浪费，对环境造成污染，为此，我们提出一种汽车用前格栅喷涂支架。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车用前格栅喷涂支架，可以有效解决
技术介绍
中喷漆效率较低，容易造成喷漆的浪费，对环境造成污染的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车用前格栅喷涂支架，包括固定装置、限位装置、推动装置、喷涂装置以及循环装置，所述固定装置包括底板、承载板以及滑道，所述底板以及承载板均为板状结构，若干所述滑道下表面均与承载板上表面焊接，其中滑道有两个，主要是为了方便推动滑块在上面滑动，所述限位装置包括限位臂以及螺旋杆，所述限位臂一端与滑道一侧表面焊接，所述滑道内部设有通孔，所述螺旋杆与通孔旋转配合，所述推动装置包括推动滑块，若干所述滑道上表面设有滑槽，若干所述推动滑块分别与若干滑槽滑动配合，其中推动滑块有两个，主要是为了调节喷涂装置的位置，所述喷涂装置包括固定块、液压缸、喷涂滑块以及液压杆，若干所述固定块下表面分别与若干推动滑块一侧表面焊接，其中固定块有两个，主要是为了连接液压缸，若干所述液压缸分别安装于若干固定块一侧表面，其中液压缸有两个，主要是为了控制喷涂滑块的移动，若干所述推动滑块一侧表面设有第一滑槽，若干所述喷涂滑块分别与若干第一滑槽滑动配合，其中喷涂滑块有两个，主要是为了控制喷头左右移动，若干所述液压杆一端分别与若干液压缸上表面连接，若干所述液压杆另一端分别与若干喷涂滑块一侧表面连接，其中液压杆有两个，主要是为了控制喷涂滑块的移动，所述循环装置包括漏液板、循环腔以及集液盒，所述漏液板安装于承载板上表面，所述循环腔一端与漏液板下表面连接，所述集液盒上表面与循环腔另一端连接。
[0006]优选地，所述固定装置还包括防滑块，若干所述防滑块上表面均与底板上表面焊接，其中防滑块有两个，主要是为了防止设备发生滑动的现象，利用防滑块增大与地面的接触面积，从而达到提高设备稳定性能的目的。
[0007]优选地，所述限位装置还包括限位板、转盘以及把手，所述限位板一侧表面与螺旋
杆一端焊接，所述转盘一侧表面与螺旋杆另一端焊接，所述把手安装于转盘另一侧表面，利用限位臂对汽车前格栅一端进行初步限位，再通过转动把手带动螺旋杆向内侧旋转，从而推动限位板的移动，将汽车前格栅进行限位固定，防止其脱落，提高其稳定性能。
[0008]优选地，所述推动装置还包括电机支架、推动电机、伸缩杆，若干所述电机支架一端均与底板上表面焊接，其中电机支架有两个，主要是为了连接安装推动电机，若干所述推动电机分别安装于若干电机支架另一端，其中推动电机有两个，主要是为了控制伸缩杆的伸缩长短，若干所述伸缩杆一端分别与若干推动电机上表面连接，若干所述伸缩杆另一端分别与若干推动滑块一侧表面焊接，其中伸缩杆有两个，主要是为了控制推动滑块在滑道上滑动，利用推动电机控制伸缩杆的伸缩长短，从而推动滑块在滑道上滑动，从而达到控制喷涂装置位置的目的，使得可以对不同规格的汽车前格栅进行喷涂作业。
[0009]优选地，所述喷涂装置还包括储料盒、喷涂导管、喷头，若干所述储料盒分别与若干喷涂滑块一侧表面焊接，其中储料盒有两个，主要是储存喷漆，若干所述喷涂导管一端分别与若干储料盒一侧表面连接，其中喷涂导管有两个，主要是为了将喷漆运送到喷头中，若干所述喷头分别安装于若干喷涂导管另一端，其中喷头有两个，主要是为了对汽车前格栅进行喷涂作业，通过两个喷头对汽车前格栅进行喷涂作业，提高喷涂效率，加快了喷涂成型效率。
[0010]优选地，所述循环装置还包括第一导管、循环泵以及第二导管，所述集液盒两侧表面均设有第一通孔，若干所述第一导管分别与若干第一通孔连接，其中第一导管有两个，主要是为将集液盒中的喷漆进行运送到循环泵中，若干所述循环泵一侧表面分别与若干第一导管一端连接，其中循环泵有两个，主要是为了将第一导管所导入的喷漆运送到第二导管中去，若干所述第二导管一端分别与若干循环泵上表面焊接，若干所述第二导管另一端分别与若干储料盒周侧面连接，主要是为了将来自循环泵的喷漆传递到储料盒中，利用集液盒收集喷涂过程中所滴落的喷漆，将其再次运送到储料盒中，提高了资源利用率，进一步保护了环境，避免了资源浪费。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、本技术中，利用防滑块增大与地面的接触面积，从而达到提高设备稳定性能的目的，利用限位臂对汽车前格栅一端进行初步限位，再通过转动把手带动螺旋杆向内侧旋转，从而推动限位板的移动，将汽车前格栅进行限位固定，防止其脱落，提高其稳定性能。
[0013]2、本技术中，利用推动电机控制伸缩杆的伸缩长短，从而推动滑块在滑道上滑动，从而达到控制喷涂装置位置的目的，使得可以对不同规格的汽车前格栅进行喷涂作业，通过两个喷头对汽车前格栅进行喷涂作业，提高喷涂效率，加快了喷涂成型效率。
[0014]3、本技术中，利用集液盒收集喷涂过程中所滴落的喷漆，将其通过第二导管再次运送到储料盒中，提高了资源利用率，进一步保护了环境，避免了资源浪费。
附图说明
[0015]图1为本技术一种汽车用前格栅喷涂支架的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种汽车用前格栅喷涂支架的正视结构示意图；
[0017]图3为本技术一种汽车用前格栅喷涂支架的上视结构示意图；
[0018]图4为本技术一种汽车用前格栅喷涂支架的图1中A处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术一种汽车用前格栅喷涂支架的图3中B处放大结构示意图。
[0020]图中：100、固定装置；110、底板；120、承载板；130、滑道；140、防滑块；200、限位装置；210、限位臂；220、螺旋杆；230、限位板；240、转盘；250、把手；300、推动装置；310、推动滑块；320、电机支架；330、推动电机；340、伸缩杆；400、喷涂装置；410、固定块；420、液压缸；430、喷涂滑块；440、液压杆；450、储料盒；460、喷涂导管；470、喷头；500、循环装置；510、漏液板；520、循环腔；530、集液盒；540、第一导管；550、循环泵；560、第二导管。
具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用前格栅喷涂支架，包括固定装置(100)、限位装置(200)、推动装置(300)、喷涂装置(400)以及循环装置(500)，其特征在于：所述固定装置(100)包括底板(110)、承载板(120)以及滑道(130)，所述底板(110)以及承载板(120)均为板状结构，若干所述滑道(130)下表面均与承载板(120)上表面焊接，所述限位装置(200)包括限位臂(210)以及螺旋杆(220)，所述限位臂(210)一端与滑道(130)一侧表面焊接，所述滑道(130)内部设有通孔，所述螺旋杆(220)与通孔旋转配合，所述推动装置(300)包括推动滑块(310)，若干所述滑道(130)上表面设有滑槽，若干所述推动滑块(310)分别与若干滑槽滑动配合，所述喷涂装置(400)包括固定块(410)、液压缸(420)、喷涂滑块(430)以及液压杆(440)，若干所述固定块(410)下表面分别与若干推动滑块(310)一侧表面焊接，若干所述液压缸(420)分别安装于若干固定块(410)一侧表面，若干所述推动滑块(310)一侧表面设有第一滑槽，若干所述喷涂滑块(430)分别与若干第一滑槽滑动配合，若干所述液压杆(440)一端分别与若干液压缸(420)上表面连接，若干所述液压杆(440)另一端分别与若干喷涂滑块(430)一侧表面连接，所述循环装置(500)包括漏液板(510)、循环腔(520)以及集液盒(530)，所述漏液板(510)安装于承载板(120)上表面，所述循环腔(520)一端与漏液板(510)下表面连接，所述集液盒(530)上表面与循环腔(520)另一端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用前格栅喷涂支架，其特征在于：所述固定装置(100)还包括防滑块(140)，若干所述防滑块(140)上表面均与底板(110)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟培，范树生，梁羽，
申请(专利权)人：广东顺德川崎汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：