一种具有减震结构的汽车尾灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震结构的汽车尾灯，包括尾灯本体与壳体，所述尾灯本体位于壳体的一侧，所述尾灯本体的一侧固定安装有插接柱，所述壳体的内腔固定安装有固定柱，所述插接柱插接至固定柱的内腔，所述固定柱的上下两端设置有缓冲机构，所述插接柱与固定柱之间设置有定位结构与弹性片；本实用新型专利技术涉及汽车尾灯技术领域。该具有减震结构的汽车尾灯，通过在第二弹簧的弹性作用力带动插接槽的一端卡接至插接槽内，并且弹性片上的弧片部卡接在了弧面卡槽的内部，即完成尾灯本体的安装固定，操作十分简单，利用互相卡接的连接关系实现了汽车尾灯的快速便捷安装，且后期拆卸方便，同时不会存在松动的问题，拆装效率高，实用性强。性强。性强。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震结构的汽车尾灯


[0001]本技术涉及汽车尾灯
，具体为一种具有减震结构的汽车尾灯。

技术介绍

[0002]汽车尾灯中的灯泡目前主要有三种，一种是卤素汽车灯泡，一种是HID汽车灯泡，还有就是新兴的LED汽车灯泡，随着LED技术的进步，汽车中越来越多地开始使用由LED做成的灯泡，由于LED材料环保节能、高效长寿、发光颜色纯等优势，将会逐步取代卤素灯泡。
[0003]但目前的汽车尾灯均是通过螺栓螺母的配合来实现安装固定的，即尾灯的灯壳上固定一螺栓，将该螺栓穿过壳板上的预留孔，再利用螺母拧紧实现尾灯的安装，由于汽车在行使过程中会不停的产生振动，因此这种安装方式容易出现螺母松动的情况，同时这种安装方式的操作比较繁琐，安装效率低，并且现有的车灯不具有减震结构，在汽车颠簸的过程中会对车灯形成一定的损伤，可能影响车灯的受用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有减震结构的汽车尾灯，解决了现有的汽车尾灯，在使用时容易出现螺母松动的情况，同时这种安装方式的操作比较繁琐，安装效率低，并且在汽车颠簸的过程中会对车灯形成一定的损伤，可能影响车灯的受用寿命问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有减震结构的汽车尾灯，包括尾灯本体与壳体，所述尾灯本体位于壳体的一侧，所述尾灯本体的一侧固定安装有插接柱，所述壳体的内腔固定安装有固定柱，所述插接柱插接至固定柱的内腔，所述固定柱的上下两端设置有缓冲机构，所述插接柱与固定柱之间设置有定位结构与弹性片；所述定位结构包括在壳体内壁开设的定位槽，所述定位槽内滑动连接有限位块，所述限位块上固定连接有定位柱，所述定位柱的顶部贯穿壳体并固定连接有拉块，所述拉块的底端依次贯穿壳体、固定柱与插接柱。
[0006]优选的，所述插接柱的上下两端开设有插接槽，且插接槽的大小与定位柱的大小相互适配，所述定位柱的底端插接至插接槽内。
[0007]优选的，所述所述缓冲机构包括在壳体的内壁上下端开设的缓冲槽，所述缓冲槽内固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动连接有对称的滑块，对称所述滑块的顶端铰接有连接杆，所述连接杆的另一端铰接有固定座，且固定座的一端与固定柱的外壁固定连接，所述滑杆上套接有对称的第一弹簧，且第一弹簧位于滑块的一侧。
[0008]优选的，所述固定柱的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有弹性片。
[0009]优选的，所述弹性片包括斜片部、焊接部、弧片部和翘尾部，所述焊接部焊接连接在凹槽的内表面。
[0010]优选的，所述插接柱的外侧表面开设有弧面卡槽，所述弧片部与弧面卡槽为相匹配设置。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种具有减震结构的汽车尾灯。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该具有减震结构的汽车尾灯，通过移动尾灯本体，将其上的插接柱与壳体上的固定柱内腔相对齐，然后再带动尾灯本体与插接柱移向壳体，同时通过拉块带动定位柱与限位块位于定位槽内部滑动，并压缩第二弹簧，当插接柱完全进入固定柱内腔时，松开拉块，在第二弹簧的弹性作用力带动插接槽的一端卡接至插接槽内，并且弹性片上的弧片部卡接在了弧面卡槽的内部，即完成尾灯本体的安装固定，操作十分简单，利用互相卡接的连接关系实现了汽车尾灯的快速便捷安装，且后期拆卸方便，同时不会存在松动的问题，拆装效率高，实用性强。
[0014](2)、该具有减震结构的汽车尾灯，当汽车遇到颠簸的路面时，插接柱与固定柱发生相对晃动，固定柱挤压两端的固定座，固定座带动两侧铰接的连接杆并推动滑块位于滑杆上滑动，并挤压两侧的第一弹簧，最终在第一弹簧的弹力作用下，使得插接柱与固定柱回到初始位置，第一弹簧伸缩形成减震结构，避免尾灯本体的损伤，进而起到减震作用。
附图说明
[0015]图1为本技术的外部结构示意图；
[0016]图2为图1中A处的放大图；
[0017]图3为本技术中弹性片的结构示意图。
[0018]图中：1、尾灯本体；2、壳体；3、插接柱；4、固定柱；5、缓冲机构；6、定位结构；7、弹性片；201、凹槽；301、插接槽；302、弧面卡槽；501、缓冲槽；502、滑杆；503、滑块；504、连接杆；505、固定座；506、第一弹簧；601、定位槽；602、限位块；603、定位柱；604、拉块；605、第二弹簧；701、斜片部；702、焊接部；703、弧片部；704、翘尾部。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有减震结构的汽车尾灯，包括尾灯本体1与壳体2，尾灯本体1位于壳体2的一侧，尾灯本体1的一侧固定安装有插接柱3，壳体2的内腔固定安装有固定柱4，插接柱3插接至固定柱4的内腔，固定柱4的上下两端设置有缓冲机构5，插接柱3与固定柱4之间设置有定位结构6与弹性片7；定位结构6包括在壳体2内壁开设的定位槽601，定位槽601内滑动连接有限位块602，限位块602上固定连接有定位柱603，定位柱603的顶部贯穿壳体2并固定连接有拉块604，拉块604的底端依次贯穿壳体2、固定柱4与插接柱3，通过利用第二弹簧605的弹性作用力带动插接槽301的一端卡接至插接槽301内，并且弹性片7上的弧片部703卡接在了弧面卡槽302的内部，即完成尾灯本体1的安装固定，操作十分简单，利用互相卡接的连接关系实现了汽车尾灯的快速便捷安装，且后期拆卸方便，同时不会存在松动的问题，拆装效率高，实用性强；插接柱3的上下两端开设有插
接槽301，且插接槽301的大小与定位柱603的大小相互适配，定位柱603的底端插接至插接槽301内，便于定位柱603对插接柱3实现卡接，避免出现松动；缓冲机构5包括在壳体2的内壁上下端开设的缓冲槽501，缓冲槽501内固定连接有滑杆502，滑杆502上滑动连接有对称的滑块503，对称滑块503的顶端铰接有连接杆504，连接杆504的另一端铰接有固定座505，且固定座505的一端与固定柱4的外壁固定连接，滑杆502上套接有对称的第一弹簧506，且第一弹簧506位于滑块503的一侧，通过在第一弹簧506的弹力作用下，使得插接柱3与固定柱4回到初始位置，第一弹簧506伸缩形成减震结构，避免尾灯本体1的损伤，进而起到减震作用；固定柱4的内壁开设有凹槽201，凹槽201的内部设置有弹性片7；弹性片7包括斜片部701、焊接部702、弧片部703和翘尾部704，焊接部702焊接连接在凹槽201的内表面；插接柱3的外侧表面开设有弧面卡槽302，弧片部703与弧面卡槽302为相匹配设置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的汽车尾灯，包括尾灯本体(1)与壳体(2)，所述尾灯本体(1)位于壳体(2)的一侧，其特征在于：所述尾灯本体(1)的一侧固定安装有插接柱(3)，所述壳体(2)的内腔固定安装有固定柱(4)，所述插接柱(3)插接至固定柱(4)的内腔，所述固定柱(4)的上下两端设置有缓冲机构(5)，所述插接柱(3)与固定柱(4)之间设置有定位结构(6)与弹性片(7)；所述定位结构(6)包括在壳体(2)内壁开设的定位槽(601)，所述定位槽(601)内滑动连接有限位块(602)，所述限位块(602)上固定连接有定位柱(603)，所述定位柱(603)的顶部贯穿壳体(2)并固定连接有拉块(604)，所述拉块(604)的底端依次贯穿壳体(2)、固定柱(4)与插接柱(3)。2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车尾灯，其特征在于：所述插接柱(3)的上下两端开设有插接槽(301)，且插接槽(301)的大小与定位柱(603)的大小相互适配，所述定位柱(603)的底端插接至插接槽(301)内。3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车尾灯，其特征在于：所述所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建国，
申请(专利权)人：广东顺德川崎汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：