一种油泵组件及柴油机总成制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种油泵组件及柴油机总成，该油泵组件包括串联在发动机的供油管路中的输油泵，连接输油泵的输入口和输出口的旁通管路，发动机未起动时，输油泵关闭且旁通管路连通，供油管路中的燃油可通过电泵泵送至发动机以供发动机起动，发动机起动后，输油泵开启且旁通管路断开，输油泵驱动燃油供给发动机，以满足发动机对高压油的需求，相比现有技术，可降低电泵的负荷，进而防止电泵故障并延长电泵的使用寿命。电泵故障并延长电泵的使用寿命。电泵故障并延长电泵的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种油泵组件及柴油机总成


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种油泵组件及柴油机总成。

技术介绍

[0002]在正常温度下，一般的柴油汽车常规使用的均为0#柴油。而在极寒地区，由于温度过低，而0#柴油的凝固点为4℃，故0#柴油会出现结蜡现象，从而堵塞发动机燃油供给系统中的油路，影响发动机正常工作。
[0003]为了解决上述问题，现有技术中采用如下方案：将油箱分割出一部分储存
‑
35#柴油，使用
‑
35#柴油预先起动发动机，然后利用发动机冷却液加热0#柴油，使得发动机能够使用0#柴油并且正常工作。但因其利用发动机冷却液来加热0#柴油，容易导致两个标号的燃油混合以及冷却液和燃油混合；并且燃油切换时，操作复杂；需要配置两个油箱，燃油加注过程也相当繁琐；并且由于采用双油箱，导致管路复杂，装配维修都不方便。
[0004]对此，申请号为CN201810864184.4的前期专利中提供一种柴油车寒区用正压供油系统及其供油方法，在该柴油车寒区用正压供油系统中可以采用0#柴油对发动机进行供油，具体地，油箱中设置电泵、单向阀和燃油电磁开关阀，电泵给发动机进油管供油，燃油电磁开关阀控制发动机进、回油管连通或断开，当环境温度位于零下时，燃油电磁开关阀打开，电泵驱动燃油在进油管
‑
燃油电磁开关阀
‑
回油管
‑
油箱之间循环，以使燃油融化，燃油融化后，燃油电磁开关阀关闭，通过电泵给发动机供给燃油。虽然该供油系统能够很好解决上述问题，但是正压供油系统仅采用一个电泵给发动机供给燃油，而供给发动机中的燃油需要维持较高的压力，电泵需要维持较高的负荷工作，长时间使用，容易导致电泵损坏。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：提供一种油泵组件及柴油机总成，以解决现有技术中正压供油系统，仅通过一个电泵给发动机供给燃油，电泵需要维持较高的负荷工作，长时间使用，容易导致电泵损坏的问题。
[0006]本专利技术提供一种油泵组件，用于串联在给发动机供给燃油的供油管路中，该油泵组件包括：
[0007]输油泵，串联于所述供油管路；
[0008]旁通管路，分别与所述输油泵的输入口和所述输油泵的输出口连通，当所述发动机未起动时，所述输油泵关闭且所述旁通管路连通，当所述发动机起动时，所述输油泵开启且所述旁通管路断开。
[0009]作为油泵组件的优选技术方案，所述发动机与所述输油泵传动连接。
[0010]作为油泵组件的优选技术方案，所述油泵组件还包括设置于所述旁通管路的旁通单向阀，所述旁通单向阀被配置为仅允许燃油由所述输油泵的输入口经所述旁通管路流向所述输油泵的输出口。
[0011]作为油泵组件的优选技术方案，所述旁通管路位于所述旁通单向阀的输入口和所
述输油泵的输入口之间的部分的长度为0mm～200mm。
[0012]作为油泵组件的优选技术方案，所述旁通管路位于所述旁通单向阀的输出口和所述输油泵的输出口之间的部分的长度为0mm～200mm。
[0013]作为油泵组件的优选技术方案，所述旁通单向阀的阀球的密度小于液体燃油的密度。
[0014]作为油泵组件的优选技术方案，所述旁通单向阀的阀球的密度为0.5g/ml～0.8g/ml。
[0015]作为油泵组件的优选技术方案，所述旁通管路、所述旁通单向阀的流通面积均位于50mm2～180mm2之间。
[0016]作为油泵组件的优选技术方案，所述旁通单向阀和所述输油泵集成设置。
[0017]另一方面，本专利技术提供一种柴油机总成，包括上述任一方案中的油泵组件。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]本专利技术提供一种油泵组件及柴油机总成，该油泵组件包括串联在发动机的供油管路中的输油泵，连接输油泵的输入口和输出口的旁通管路，发动机未起动时，输油泵关闭且旁通管路连通，供油管路中的燃油可通过电泵泵送至发动机以供发动机起动，发动机起动后，输油泵开启且旁通管路断开，输油泵驱动燃油供给发动机，以满足发动机对高压油的需求，相比现有技术，可降低电泵的负荷，进而防止电泵故障并延长电泵的使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中燃油供给系统的结构示意图一；
[0021]图2为本专利技术实施例中供油组件的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图一；
[0023]图4为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图二；
[0024]图5为本专利技术实施例中吸油阀的主视图；
[0025]图6为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构的剖视图；
[0026]图7为本专利技术实施例中吸油阀的俯视图；
[0027]图8为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图三；
[0028]图9为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图四；
[0029]图10为本专利技术实施例中燃油供给系统的结构示意图二；
[0030]图11为本专利技术实施例中燃油供给系统的第二燃油箱及其内部部件的结构示意图一；
[0031]图12为本专利技术实施例中燃油供给系统的第二燃油箱及其内部部件的结构示意图二。
[0032]图中：
[0033]1、发动机；
[0034]2、第一燃油箱；
[0035]3、吸油阀；31、第一吸油泵；32、第一控制阀；33、第一电加热件；34、第一滤网；35、第一单向阀；36、第一连接管；37、第二连接管；38、浮子管；39、上底座；40、下底座；41、温度传感器；42、电路板；43、盒体；431、敞口；
[0036]51、供油管路；52、回油管路；521、回油孔；
[0037]6、供油组件；61、输油泵；62、旁通管路；63、旁通单向阀；
[0038]71、第一过滤器；72、第二过滤器；
[0039]81、第二燃油箱；82、第二吸油泵；83、补油油管；84、第二单向阀；85、第二电加热件；86、第二滤网；87、第一延伸管。
具体实施方式
[0040]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油泵组件，用于串联在给发动机(1)供给燃油的供油管路(51)中，其特征在于，包括：输油泵(61)，串联于所述供油管路(51)；旁通管路(62)，分别与所述输油泵(61)的输入口和所述输油泵(61)的输出口连通，当所述发动机(1)未起动时，所述输油泵(61)关闭且所述旁通管路(62)连通，当所述发动机(1)起动时，所述输油泵(61)开启且所述旁通管路(62)断开。2.根据权利要求1所述的油泵组件，其特征在于，所述发动机(1)与所述输油泵(61)传动连接。3.根据权利要求1所述的油泵组件，其特征在于，所述油泵组件还包括设置于所述旁通管路(62)的旁通单向阀(63)，所述旁通单向阀(63)被配置为仅允许燃油由所述输油泵(61)的输入口经所述旁通管路(62)流向所述输油泵(61)的输出口。4.根据权利要求3所述的油泵组件，其特征在于，所述旁通管路(62)位于所述旁通单向阀(63)的输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丹，尹燕升，张驰，朱宏志，张贵华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：