刹车系统技术方案

本申请涉及一种刹车系统，包括刹车盘、连接至刹车盘的轮毂、以及套设于轮毂上的轴承配件，所述刹车系统还包括：被嵌置在刹车盘内部的第一电路；被嵌置在轮毂内部且与第一电路电连接的第二电路；以及被嵌置在轴承配件内部且与第二电路电连接的第三电路，其中，当电流经由第二电路和第三电路流至第一电路时，第一电路产生热量，以加热刹车盘。本申请提供的刹车系统的刹车性能不受低温和/或高湿度的环境影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
刹车系统


[0001]本申请涉及车辆安全领域，更具体地，本申请涉及刹车系统。

技术介绍

[0002]刹车装置被安装在车辆中，以在操作中制动车辆，即，使行驶中的车辆减低速度或停止、或使已停止的车辆保持不动，刹车装置的结构和性能也直接关系到车辆和乘车人员的安全。例如，刹车装置包括安装在轮毂上的刹车盘、和在驾驶员踩下刹车踏板时从两侧接触且挤压刹车盘的刹车片，以借助于刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。一般而言，刹车盘由金属材料制成，在低温和/或高湿度的地区，对于久未行驶的车辆而言，刹车盘上易于凝结水珠、甚至形成薄冰层，因此刹车盘和刹车片之间可能打滑，这会影响刹车装置的刹车性能，而且甚至导致刹车盘和刹车片生锈。而且，低温的刹车盘和刹车片之间的摩擦也易于产生令人不悦的冷噪音。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的是提供一种刹车系统，所述刹车系统的刹车性能不受低温和/或高湿度的环境影响。
[0004]根据本申请的一个方面，提供一种刹车系统，包括刹车盘、连接至刹车盘的轮毂、以及套设于轮毂上的轴承配件，所述刹车系统还包括：被嵌置在刹车盘内部的第一电路；被嵌置在轮毂内部且与第一电路电连接的第二电路；以及被嵌置在轴承配件内部且与第二电路电连接的第三电路，其中，当电流经由第二电路和第三电路流至第一电路时，第一电路产生热量，以加热刹车盘。
[0005]可选地，刹车盘包括盘芯和从盘芯径向突伸的盘体，第一电路包括嵌置在盘体内部且用于产生热量的电阻丝和嵌置在盘芯内部且与电阻丝电连接的第一导线。
[0006]可选地，第一电路还包括被贴附在盘芯上的第一电绝缘片和被贴附在第一电绝缘片上的第一导电片，第一导线穿过第一电绝缘片以与第一导电片电连接，第二电路包括第二导线、被贴附在轮毂上的第二电绝缘片、以及被贴附在第二电绝缘片上的第二导电片，第二导线穿过第二电绝缘片以与第二导电片电连接，当将轮毂连接至刹车盘时，第一导电片对准于且接触于第二导电片。
[0007]可选地，第一电绝缘片被成形为周向地贴附在盘芯上的电绝缘环状物，且第一导电片被成形为周向地贴附在电绝缘环状物上的导电环状物。
[0008]可选地，轮毂包括用于套设轴承配件且被涂覆电绝缘层的外壁，第二电路还包括环绕电绝缘层设置的导电环，第二导线穿过电绝缘层以与导电环电连接，且第三电路包括接触于导电环且相对于导电环可滑动的电刷端子。
[0009]可选地，第三电路还包括弹性元件，弹性元件抵靠电刷端子以向电刷端子施加朝向导电环的圆心的径向力。
[0010]可选地，轴承配件包括环绕外壁设置的第一排滚动体和第二排滚动体、用于保持
第一排滚动体的第一保持架、以及用于保持第二排滚动体的第二保持架，弹性元件的一端抵靠第一保持架和第二保持架，且弹性元件的另一端抵靠电刷端子，以使得弹性元件被预加载与径向力相反的弹性力。
[0011]可选地，第一保持架和第二保持架之间设有间隔，弹性元件的所述一端横跨所述间隔以分别抵靠第一保持架和第二保持架，且第一保持架和第二保持架由电绝缘材料制成。
[0012]可选地，第一保持架和第二保持架之间设有间隔，第三电路还包括横跨所述间隔被贴附在第一保持架和第二保持架上的第三电绝缘片、以及穿过第三电绝缘片以与电刷端子电连接的第三导线，弹性元件经由第三电绝缘片抵靠第一保持架和第二保持架。
[0013]可选地，还包括与第三电路电连接的外部电路和用于控制外部电路的通断的电子控制单元。
[0014]可选地，还包括被配置为与刹车盘摩擦的刹车片、以及设置在刹车片内部的温度传感器，电子控制单元被配置为基于温度传感器的检测温度来控制外部电路的通断。
[0015]根据本申请，低温的刹车盘由于电阻丝产生的热量而升温，由此在刹车盘上可能已经凝结或聚集的水珠会被烘干，使得刹车盘在低温和/或高湿度的环境下保持干燥。同时，第一电路与第二电路的电连接不影响刹车盘和轮毂之间的可拆卸性，第二电路与第三电路的电连接在轴承配件内部完成，也适配于可能进行相对运动的轮毂和轴承配件的轴承外圈。
[0016]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0017]构成说明书的一部分的附图描述了本申请的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请的原理。
[0018]图1是根据本申请的一个实施方式的刹车系统的主视图，其中，主要示出与刹车盘相关的特征。
[0019]图2是沿图1中的线B-B截取的刹车系统的剖视图。
[0020]图3是根据本申请的一个实施方式的刹车系统的第一电路与第二电路的电连接的细节图。
[0021]图4是根据本申请的另一实施方式的刹车系统的主视图，其中，示出相比于图1不同的第一绝缘环和第一导电环。
[0022]图5是根据本申请的一个实施方式的刹车系统的第二电路与第三电路的电连接的细节图。
[0023]图6是根据本申请的另一实施方式的刹车系统的第二电路与第三电路的电连接的细节图。
[0024]图7是根据本申请的一个实施方式的刹车系统的示意性方框图。
具体实施方式
[0025]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具
体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对设置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0026]对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0027]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0029]在本文中，“电连接”可以指代电路中的不同元器件之间经由导体的连接以传导和/或利用电流、或也可以指代电路中的不同导体之间的连接；且“首”和“尾”分别指代元器件和/或导体的沿电流方向的上游部分和下游部分。
[0030]参照图1和图2，提供一种刹车系统，包括：刹车盘12，第一电路14被嵌置在刹车盘内部；连接至刹车盘12的轮毂32，与第一电路14电连接的第二电路34被嵌置在轮毂内部；以及套设于轮毂32的轴承配件52，与第二电路34电连接的第三电路54被嵌置在轴承配件内部，其中，当电流沿箭头方向经由第二电路34和第三电路54流至第一电路14时，第一电路14产生热量，以加热刹车盘12。
[0031]刹车盘12由金属材料制成，且包括盘芯(也被称为盘帽)22和从盘芯22径向突伸的盘体(也被称为摩擦面)24。盘芯22设有中央通孔23和围绕中央通孔23周向等距分布的多个第一螺栓孔25。盘体24可以是实心盘体或风道盘体。风道盘体包括相比于同等型号的实心盘体显著更薄厚度的第一子盘体24A和第二子盘体24B、以及形成风道的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车系统，包括刹车盘、连接至刹车盘的轮毂、以及套设于轮毂上的轴承配件，其特征在于，所述刹车系统还包括：被嵌置在刹车盘内部的第一电路；被嵌置在轮毂内部且与第一电路电连接的第二电路；以及被嵌置在轴承配件内部且与第二电路电连接的第三电路，其中，当电流经由第二电路和第三电路流至第一电路时，第一电路产生热量，以加热刹车盘。2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，刹车盘包括盘芯和从盘芯径向突伸的盘体，第一电路包括嵌置在盘体内部且用于产生热量的电阻丝和嵌置在盘芯内部且与电阻丝电连接的第一导线。3.根据权利要求2所述的刹车系统，其特征在于，第一电路还包括被贴附在盘芯上的第一电绝缘片和被贴附在第一电绝缘片上的第一导电片，第一导线穿过第一电绝缘片以与第一导电片电连接，第二电路包括第二导线、被贴附在轮毂上的第二电绝缘片、以及被贴附在第二电绝缘片上的第二导电片，第二导线穿过第二电绝缘片以与第二导电片电连接，当将轮毂连接至刹车盘时，第一导电片对准于且接触于第二导电片。4.根据权利要求3所述的刹车系统，其特征在于，第一电绝缘片被成形为周向地贴附在盘芯上的电绝缘环状物，且第一导电片被成形为周向地贴附在电绝缘环状物上的导电环状物。5.根据权利要求3或4所述的刹车系统，其特征在于，轮毂包括用于套设轴承配件且被涂覆电绝缘层的外壁，第二电路还包括环绕电绝缘层设置的导电环，第二导线穿过电绝缘层以与导电环电连接，且第三电路包括接触于导电环...

【专利技术属性】
技术研发人员：金永兴，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：