制动盘和车辆制造技术

一种制动盘，该制动盘被构造成连接到车辆轮轴并且被挤压在制动器衬块之间，该制动盘包括中心盘主体(30)、能够以可释放方式固定到中心盘主体的第一和第二盘片(36、38)。每个盘片具有磨损表面和面向盘主体的表面。该制动盘具有几何中心轴线。每个盘片具有内周和外周，该内周和外周从磨损表面延伸到所述面向盘主体的表面。第一凸缘(60)与第一盘片的内周配合，并且第二凸缘(60)与第二盘片的内周配合。每个凸缘至少包括相对于所述几何中心轴线倾斜的凸缘部分，用于抵抗所述盘片相对于中心盘主体的轴向移动。的轴向移动。的轴向移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动盘和车辆


[0001]本专利技术涉及一种制动盘，该制动盘被构造成连接到车辆轮轴并且被挤压在制动器衬块之间。本专利技术还涉及包括这种制动盘的车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，而是也可用在其它车辆(例如轿车)中。

技术介绍

[0003]用于车辆的制动盘可以有多种形式。例如，有些制动盘具有由灰铸铁或其它摩擦材料制成的盘片。有些盘片设有金属或非金属(例如陶瓷)涂层。所述盘片可以以各种方式附接到轮端轮毂。例如，所述盘片可以被铆接、粘接或热喷镀到轮端轮毂。当盘片已经磨废时，通常需要更换整个制动盘。
[0004]US 2017/184164公开了一种制动器转子组件，其具有联接在一起的结构性部件和摩擦表面部件。所述摩擦表面部件例如可以通过焊接或粘合剂被固定地附接到所述结构性部件。似乎提供了不太永久固定的可能性的其它替代方案是螺钉或螺栓。尽管提供单独的摩擦表面部件(其被拧到结构性部件或者从结构性部件拧下)对于盘片的更换可能是有益的(因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动盘(10)，所述制动盘(10)被构造成连接到车辆轮轴并且被挤压在制动器衬块之间，所述制动盘包括：
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中心盘主体(30)，所述中心盘主体(30)具有第一侧(32)和第二侧(34)，其中，所述第二侧面向与所述第一侧相反的方向，
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第一盘片(36)和第二盘片(38)，每个盘片均具有磨损表面(40)，所述磨损表面(40)用于在制动器衬块被压靠在所述磨损表面上时产生摩擦，
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其中，所述第一盘片和所述第二盘片分别以可释放方式固定到所述中心盘主体的所述第一侧和所述第二侧，从而使所述第一盘片和所述第二盘片能够被其它盘片替换，
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其中，所述制动盘具有几何中心轴线(X)，
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其中，所述第一盘片和所述第二盘片中的每一个均具有内周(80)和外周(78)，所述内周(80)和所述外周(78)从所述磨损表面延伸到相反地定位的面向盘主体的表面(42)，所述内周与所述外周相比被定位在距所述几何中心轴线更近的径向距离处，其特征在于，
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所述中心盘主体包括：与所述第一盘片的所述内周配合的第一凸缘(60)，以及与所述第二盘片的所述内周配合的第二凸缘(60)，
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其中，所述第一凸缘和所述第二凸缘中的每一个均至少包括凸缘部分，所述凸缘部分相对于所述几何中心轴线倾斜，用于抵抗所述盘片相对于所述中心盘主体的轴向移动。2.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中，所述第一凸缘(60)和所述第二凸缘(60)中的每一个均包括盘片接纳表面，其中，所述盘片接纳表面相对于所述几何中心轴线(X)倾斜。3.根据权利要求2所述的制动盘(10)，其中，倾斜的所述凸缘部分形成倾斜的所述盘片接纳表面的一部分。4.根据权利要求2至3中的任一项所述的制动盘(10)，其中，所述第一凸缘(60)和所述第二凸缘(60)中的每一个均包括连接端(63)和自由端(61)，其中，所述盘片接纳表面在所述连接端和所述自由端之间延伸，其中，所述盘片接纳表面在所述自由端处与所述盘片接纳表面在所述连接端处相比被定位得离所述几何中心轴线(x)距离更远。5.根据权利要求4所述的制动盘(10)，其中，对于所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)中的每一个，所述内周(80)具有在从所述面向盘主体的表面(42)朝向所述磨损表面(40)的方向上的锥度，其中，相应的所述盘片接纳表面以与所述锥度相同的角度倾斜。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的制动盘(10)，包括包封套圈(...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉马钱德兰，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：