车门锁扣制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门锁扣，包括固定板，以及固连于固定板上的扣环，于扣环上设有吸振部，且吸振部包括固设于扣环上的弹性体，以及固设于弹性体中的质量块。本实用新型专利技术所述的车门锁扣，通过在扣环上固设弹性体，以及固设于弹性体中的质量块，利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，从而降低车门在开启和关闭时产生的异响，并提高车辆的舒适性。并提高车辆的舒适性。并提高车辆的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车门锁扣


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车门锁扣。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断成熟，人们对车辆舒适性的要求也越来越高，其中，车门的异响主要体现在车门在开启和关闭时，因车门锁锁舌和车门锁扣之间产生的异响，还包括当车辆在颠簸路况行驶时，因车门锁锁舌与车门锁扣之间存在间隙而出现的异响。这些异响会降低车辆舒适性，易于引起客户的抱怨。
[0003]针对上述的异响问题，目前最常用的解决方案有以下三种：
[0004](1)提高车门与门框的配合精度，但此解决方案受到加工工艺，安装精度等因素的影响，使得车门与门框的精度很难保证，导致车辆在颠簸路况行驶时，车门锁锁舌与车门锁扣之间依然存在异响。
[0005](2)增加车门钣金厚度或增加补强片，这种解决方案会提升开关门声品质厚重感，但也会增加车辆的重量，提高了生产成本，与此同时，在颠簸路况行驶时，车门锁锁舌与车门锁扣之间的异响会增大。
[0006](3)在车门锁扣与车身连接位置增加橡胶隔振，该解决方案能够有效衰减车门开门和关闭时的异响及振动，利于提高车辆的舒适性，但是橡胶隔振容易在使用的过程中脱落，导致使用的稳定性差，需要频繁进行维护。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术旨在提出一种车门锁扣，以降低车门在开启和关闭时的异响，并具有较好的使用效果。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种车门锁扣包括固定板，以及固连于所述固定板上的扣环，于所述扣环上设有吸振部，且所述吸振部包括固设于所述扣环上的弹性体，以及固设于所述弹性体中的质量块。
[0010]进一步的，所述弹性体采用橡胶。
[0011]进一步的，所述质量块的形状包括但不限于圆形、方形、三角形、矩形和椭圆形。
[0012]进一步的，所述吸振部为设于所述扣环上的多个，且各所述吸振部中的所述质量块的形状全相同，或者至少其一所述吸振部中的所述质量块的形状与其它所述吸振部中的所述质量块不同。
[0013]进一步的，于所述扣环上构造有嵌装孔，所述弹性体嵌装固定于所述嵌装孔内，所述质量块嵌设固定于所述弹性体中。
[0014]进一步的，所述扣环呈倒置的“U”形，而具有与所述固定板固连的两个连接臂，以及固连于两所述连接臂之间的顶臂，且于两所述连接臂至少其一上设有所述吸振部。
[0015]进一步的，于所述连接臂的外侧一体构造有至少一处外凸的加强结构。
[0016]进一步的，所述加强结构的顶端呈拱形，且所述吸振部的至少部分位于所述加强结构中。
[0017]进一步的，于所述扣环的内侧固设有可抵紧于锁定在所述扣环内的车门锁锁舌上的弹性减振块。
[0018]进一步的，所述弹性减振块由橡胶制成，且所述弹性减振块的顶部为拱形面，并由该拱形面抵紧所述车门锁锁舌。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020]本技术所述的车门锁扣，通过在扣环上固设弹性体，以及固设于弹性体中的质量块，利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，从而降低车门在开启和关闭时产生的异响，并提高车辆的舒适性。另外，弹性体和质量块的结构简单，便于安装，利于提高生产效率。
[0021]此外，橡胶的产品成熟，对振动噪声的吸收效果好。质量块形状的设置，便于其安装在弹性体内。多个吸振部利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，通过灵活的排布质量块，以及质量块形状的选取，利于提高吸振部对振动噪声的吸收效果。而将吸振部设置在连接臂上，能够进一步提高吸振部的使用效果。
[0022]该车门锁扣中，通过设置加强结构能够提高锁扣的刚度，并利于降低振动噪声的传递效果，达到降低振动和减小异响的效果。将吸振部与加强结构相连，两者共同作用进一步提升车门锁扣的使用效果。而弹性减震块的设置，在车门处于关闭状态时，能够与锁扣共同抵紧在车门锁锁舌上，从而利于减小车辆在颠簸路况中车门锁锁舌和车门锁扣之间产生的异响。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的车门锁扣的第一种结构示意图；
[0025]图2为图1中的左视图；
[0026]图3为本技术实施例所述的车门锁扣的第二种结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的车门锁扣的第三种结构示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、固定板；2、第二连接臂；3、第一连接臂；4、弹性减振块；5、顶臂；6、质量块；7、弹性体；
[0030]101、安装孔；201、第二加强结构；301、第一加强结构。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术
和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]本实施例涉及一种车门锁扣，其包括固定板，以及固连于固定板上的扣环，于扣环上设有吸振部，且吸振部包括固设于扣环上的弹性体，以及固设于弹性体中的质量块。
[0036]基于如上整体介绍，本实施例中车门锁扣的一种示例性结构如图1中所示，扣环呈倒置的“U”形，而具有与固定板1固连的两个连接臂，以及固连于两连接臂之间的顶臂5。该扣环位于固定板1的中部，且在固定板1的两端分别设有安装孔101，固定板1经由穿经安装孔101的螺栓固定连接在车身上，以与车身上的车门锁锁舌相配合进行车门的锁止。其中，本实施例中的车门不仅包括位于车辆左右两侧的车门，还包括位于车辆后部的后背门。
[0037]本实施例中，吸振部为设于扣环上的多个，如图1中所示，本实施例中，于扣环上构造有嵌装孔，弹性体7嵌装固定于嵌装孔内，质量块6嵌设固定于弹性体7中。弹性体7和质量块6均采用嵌装的方式进行安装，利于提高安装效率。作为优选的实施方式，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁扣，包括固定板(1)，以及固连于所述固定板(1)上的扣环，其特征在于：于所述扣环上设有吸振部，且所述吸振部包括固设于所述扣环上的弹性体(7)，以及固设于所述弹性体(7)中的质量块(6)。2.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述弹性体(7)采用橡胶。3.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述质量块(6)的形状包括圆形、方形、三角形、矩形和椭圆形。4.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述吸振部为设于所述扣环上的多个，且各所述吸振部中的所述质量块(6)的形状全相同，或者至少其一所述吸振部中的所述质量块(6)的形状与其它所述吸振部中的所述质量块(6)不同。5.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：于所述扣环上构造有嵌装孔，所述弹性体(7)嵌装固定于所述嵌装孔内，所述质量块(6)嵌设固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，王丽梅，张帆，陈帅彰，辛丕海，刘俊刚，江国安，刘涛，梁波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：