一种具有减震效果的立体尾灯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有减震效果的立体尾灯，属于汽车照明设备技术领域。它解决了现有现有的汽车灯维护不方便，汽车灯在使用时还会产生热量，散热效果不好也会影响内部零件使用寿命的问题。本具有减震效果的立体尾灯，包括外壳体，外壳体内部设置有内壳体，所述外壳体上设置有透明盖座，内壳体的内部具有放置照明灯的容置腔，外壳体的内端面上设置两个有用于供内壳体抵靠且对内壳体进行减震的抵靠部，抵靠部上开设有凹槽，抵靠部上且与外壳体相抵靠处设置有减震板，内壳体的外端部设置有连接部，外壳体的内壁上设置有安装部。本实用新型专利技术具有具有减震效果且易拆卸的优点。新型具有具有减震效果且易拆卸的优点。新型具有具有减震效果且易拆卸的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震效果的立体尾灯


[0001]本技术属于汽车照明设备
，涉及一种立体尾灯，特别涉及一种具有减震效果的立体尾灯。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始购车，这也直接推动了汽车工业的发展，汽车市场中，作为汽车“眼睛”的车灯自然也被更重视了。大部分汽车公司在汽车前照灯中会加装透镜，从而能够得到更好的光型和视野角度宽，使得截止线更加清晰。
[0003]车辆在行驶时会引起汽车灯的振动，若其内部稳定性不好容易，内部零件容易松脱影响使用，使用寿命不高导致高频率的更换，不利于环保，而且现有的汽车灯维护不方便，汽车灯在使用时还会产生热量，散热效果不好也会影响内部零件的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种设计合理且结构简单、具有减震效果且易拆卸的立体尾灯。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有减震效果的立体尾灯，包括与汽车外壳相固定连接的外壳体，所述外壳体内部可拆卸设置有用于放置照明灯的内壳体，所述外壳体上设置有用于透光的透明盖座，所述内壳体的内部具有放置照明灯的容置腔，其特征在于，所述外壳体的内端面上设置两个用于供内壳体抵靠且对内壳体进行减震的抵靠部，所述的抵靠部上开设有凹槽，所述的抵靠部上且与外壳体相抵靠处设置有减震板，所述的减震板与抵靠部之间固定安装有减震弹簧，所述内壳体的外端部设置有与内壳体连接的连接部，所述外壳体的内壁上设置有用于与连接组件相连接的安装部，所述内壳体通过连接部和安装部的配合连接可拆卸安装于外壳体上，且在外壳体上设置的抵靠部用于供内壳体进行减震。
[0006]在上述的一种具有减震效果的立体尾灯中，所述连接部由固定件和连接件组成，所述的连接件和固定件的下端部开设有阶梯槽，所述安装部上固定安装有固定杆，所述连接件上开设有与固定杆相连接的凹孔，所述固定杆的外壁上设置有与连接件相连接的安装组件，所述固定杆的外壁上且相对于安装组件的位置处开设有供安装组件进行安装的开槽，所述的安装组件包括挡块和复位弹簧，所述连接件的内端壁上开设有供挡块进行限位的限位槽，所述的挡块通过复位弹簧的作用下在开槽内进行伸缩，并进入限位槽内进行对内壳体的限位。
[0007]在上述的一种具有减震效果的立体尾灯中，所述减震弹簧的一端连接于凹槽的底部，且所述减震弹簧的另一端与减震板的底部相连，所述复位弹簧的一端连接于开槽的内壁上，且所述复位弹簧的另一端与挡块的底端相连接。
[0008]在上述的一种具有减震效果的立体尾灯中，所述连接件上且相对于限位槽处开设有与限位槽相通的孔洞，所述的内壳体在安装于外壳体上时，连接件与外壳体的内壁之间
具有调节间隙。
[0009]在上述的一种具有减震效果的立体尾灯中，所述内壳体的上端凸设有一凸起部，所述内壳体上且与透明盖座的连接处开设有与凸起部相契合的环形凹槽。
[0010]与现有技术相比，本具有减震效果的立体尾灯通过连接部和安装部相互连接，使本技术中的内壳体可拆卸安装于外壳体上，能更好的对内部配件进行维修，从而提高产品的使用寿命，并且在外壳体内设置有减震板，使汽车在运行过程中，发生震动时，可通过减震板对内壳体进行减震。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图。
[0012]图2是本技术的剖视结构示意图。
[0013]图3是本技术中内壳体的结构示意图。
[0014]图4是本技术中连接件与固定杆的连接示意图。
[0015]图中，1、外壳体；2、内壳体；3、透明盖座；4、容置腔；5、抵靠部；6、凹槽；7、减震板；8、减震弹簧；9、连接部；10、安装部；11、固定件；12、连接件；13、阶梯槽；14、固定杆；15、凹孔；16、开槽；17、挡块；18、复位弹簧；19、限位槽；20、孔洞；21、调节间隙；22、凸起部；23、环形凹槽。
具体实施方式
[0016]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0017]如图1、图2、图3、图4所示，本具有减震效果的立体尾灯，包括与汽车外壳相固定连接的外壳体1，所述外壳体1内部可拆卸设置有用于放置照明灯的内壳体2，所述外壳体1上设置有用于透光的透明盖座3，所述内壳体2的内部具有放置照明灯的容置腔4，所述外壳体1的内端面上设置两个用于供内壳体2抵靠且对内壳体2进行减震的抵靠部5，所述的抵靠部5上开设有凹槽6，所述的抵靠部5上且与外壳体1相抵靠处设置有减震板7，所述的减震板7与抵靠部5之间固定安装有减震弹簧8，在汽车运行的过程中，可能会遇到颠簸等路况，造成内部的震动，通过设置的减震板7和减震弹簧8减低了对内部配件的损坏情况，提高了本技术的使用寿命，所述内壳体2的外端部设置有与内壳体2连接的连接部9，所述外壳体1的内壁上设置有用于与连接组件相连接的安装部10，所述内壳体2通过连接部9和安装部10的配合连接可拆卸安装于外壳体1上，且在外壳体1上设置的抵靠部5用于供内壳体2进行减震。
[0018]进一步细说，所述连接部9由固定件11和连接件12组成，所述的连接件12和固定件11的下端部开设有阶梯槽13，阶梯槽13的作用使连接部9底端的外周壁与安装部10的外壁相契合，使内壳体2更好的稳固于内壳体2上，所述安装部10上固定安装有固定杆14，所述连接件12上开设有与固定杆14相连接的凹孔15，所述固定杆14的外壁上设置有与连接件12相连接的安装组件，所述固定杆14的外壁上且相对于安装组件的位置处开设有供安装组件进行安装的开槽16，所述的安装组件包括挡块17和复位弹簧18，所述连接件12的内端壁上开设有供挡块17进行限位的限位槽19，所述的挡块17通过复位弹簧18的作用下在开槽16内进
行伸缩，并进入限位槽19内进行对内壳体2的限位。
[0019]进一步细说，当对内壳体2进行安装时，将内壳体2上的连接部9与外壳体1上的安装部10相对应，凹孔15对应固定杆14，将固定杆14滑入凹孔15，固定杆14将内壳体2左右限位，固定杆14上的档块被凹孔15的内壁所压缩，压入固定杆14的开槽16内，直至连接部9与安装部10相抵靠，挡块17位于限位槽19的位置处，复位弹簧18复位，挡块17卡于限位槽19内，将内壳体2上下限位，两侧均设置的安装部10和连接部9，将内壳体2固定于外壳体1上，当需要将内壳体2拆卸时，由于连接部9与外壳体1的外壁具有一定间隙，人们可采用工具伸入间隙处，并伸入孔洞20内，与挡块17相抵，使复位弹簧18压缩，将挡块17抵于开槽16内，并拉动内壳体2使内壳体2向上活动，挡块17即会在连接件12的内壁压缩于开槽16内，继续拉动内壳体2，就可将内壳体2取出。
[0020]作为优选的，所述减震弹簧8的一端连接于凹槽6的底部，且所述减震弹簧8的另一端与减震板7的底部相连，所述复位弹簧18的一端连接于开槽16的内壁上，且所述复位弹簧18的另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震效果的立体尾灯，包括与汽车外壳相固定连接的外壳体（1），所述外壳体（1）内部可拆卸设置有用于放置照明灯的内壳体（2），所述外壳体（1）上设置有用于透光的透明盖座（3），所述内壳体（2）的内部具有放置照明灯的容置腔（4），其特征在于，所述外壳体（1）的内端面上设置两个用于供内壳体（2）抵靠且对内壳体（2）进行减震的抵靠部（5），所述的抵靠部（5）上开设有凹槽（6），所述的抵靠部（5）上且与外壳体（1）相抵靠处设置有减震板（7），所述的减震板（7）与抵靠部（5）之间固定安装有减震弹簧（8），所述内壳体（2）的外端部设置有与内壳体（2）连接的连接部（9），所述外壳体（1）的内壁上设置有用于与连接组件相连接的安装部（10），所述内壳体（2）通过连接部（9）和安装部（10）的配合连接可拆卸安装于外壳体（1）上，且在外壳体（1）上设置的抵靠部（5）用于供内壳体（2）进行减震。2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的立体尾灯，其特征在于，所述连接部（9）由固定件（11）和连接件（12）组成，所述的连接件（12）和固定件（11）的下端部开设有阶梯槽（13），所述安装部（10）上固定安装有固定杆（14），所述连接件（12）上开设有与固定杆（14）相连接的凹孔（15），所述固定杆（14）的外壁上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣伟，蔡晓华，陈于荣，杨新海，
申请(专利权)人：浙江大豪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：