一种匹配八速自动变速器的商用车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种匹配八速自动变速器的商用车底盘，包括发动机、变速器、车架、国六后处理、空气悬架、前桥、散热器、挠性联轴器、传动轴和后桥，发动机与变速器传动连接，变速器与国六后处理固定连接，变速器与前桥传动连接，变速器一侧设置有散热器，散热器通过油管与变速器连接，变速器底部设置有电子控制单元，电子控制单元与变速器嵌套连接，变速器通过传动轴与后桥传动连接，发动机、变速器、空气悬架与车架固定连接，传动轴一侧设置有挠性联轴器，变速器通过挠性联轴器连接至传动轴,底盘采用的高强度结构钢，为改装车提供了强力的支撑；空气悬架能够大幅衰减路面震动，延长底盘寿命；后桥的半轴套管结构能够满足不同的改装需求。装需求。装需求。

【技术实现步骤摘要】
一种匹配八速自动变速器的商用车底盘


[0001]本技术涉及商用车底盘领域，具体是一种匹配八速自动变速器的商用车底盘。

技术介绍

[0002]随着用户对于车辆操纵简便性和舒适性要求的提高，未来欧系轻客，尤其是在房车等改装车市场上，将全面普及自动变速器。与手动档车型相比，自动挡具备技术先进，驾驶舒适性好，安全性高等优势。为顺应这样的市场需求，我司开发了国内轻客行业第一款八速自动变速器车型。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种匹配八速自动变速器的商用车底盘，以解决现有技术中的问题。
[0004]一种匹配八速自动变速器的商用车底盘，包括发动机、变速器、车架、国六后处理、空气悬架、前桥、散热器、挠性联轴器、传动轴和后桥，
[0005]所述发动机与变速器传动连接，
[0006]所述变速器与国六后处理固定连接，
[0007]所述变速器与前桥传动连接，
[0008]所述变速器一侧设置有散热器，所述散热器通过油管与变速器连接，
[0009]通过单独的散热器及散热器内的电子风扇实现变速箱油冷却，便于进行改装，同时不影响整车的冷却系统，
[0010]所述变速器底部设置有电子控制单元，所述电子控制单元与变速器嵌套连接，被塑料油底壳包覆，可以防水防尘，集成度高，避免整车再额外布置。
[0011]所述变速器通过传动轴与后桥传动连接，
[0012]所述发动机、变速器、空气悬架与车架固定连接，
[0013]所述传动轴一侧设置有挠性联轴器，
[0014]所述变速器通过挠性联轴器连接至传动轴,
[0015]挠性联轴器用于吸收振动，优化舒适性能。
[0016]作为上述技术方案的进一步改进，所述车架上端设置有紧急解锁装置，
[0017]所述紧急解锁装置包括拉丝，所述变速器包括摇臂，所述紧急解锁装置通过拉丝连接至摇臂。
[0018]作为上述技术方案的进一步改进，所述空气悬架包括导向簧、高度阀、气囊、控制盒和仪表板电控单元，
[0019]所述导向簧一端与车架刚性连接，
[0020]另一端通过气囊与车架刚性连接，
[0021]所述气囊一侧设置有高度阀，所述高度阀与车架固定连接，
[0022]所述高度阀电性连接至控制盒，所述控制盒电性连接至仪表板电控单元，
[0023]该空气悬架有两个可变刚度气囊，与导向簧及车架刚性连接，两侧分别有两个高度阀，可及时有效的调整气囊刚度，实现整车空、满载后轴高度不变，提升整车外观，
[0024]空气悬架本身特性是保证空满载的整车高度不变，提升整车外观和乘坐舒适性，自适应整车的吨位变化，后气囊高度可以进一步保证整车合理的高度和姿态角。
[0025]左右气囊高度差限值是为了保证整车姿态和横向稳定性，
[0026]相对传统后钢板弹簧悬架，空气悬架极大提升了整车乘坐舒适性、操控性，且能较大幅度衰减路面振动，延长底盘寿命。
[0027]作为上述技术方案的进一步改进，所述车架包括横梁、纵梁和加强板，
[0028]所述横梁通过连接板与纵梁铆接，
[0029]所述加强板包括上翼、腹板和下翼，
[0030]所述上翼与下翼与纵梁贴合并铆接，
[0031]所述下翼延伸至纵梁中段，
[0032]所述腹板通过隔套与纵梁焊接，
[0033]所述纵梁为变截面纵梁，通过采用高强度结构钢，以及铆接横梁、加强板等措施，既实现了高强度，又尽量保证了轻量化，为改装车提供了强力的支撑。
[0034]作为上述技术方案的进一步改进，所述后桥10包括后桥壳本体、法兰盘和一对半轴套管，
[0035]所述法兰盘为四边形，一组对边为平行直边，另一组对边为同心的圆弧边，
[0036]所述半轴套管分为4段，包括L1段、L2段、L3段、L4段，
[0037]所述L2段为椎管，
[0038]所述法兰盘与L2段套接，
[0039]所述L4段与后桥壳本体插接并焊接，
[0040]其中L1段长度为83.5mm，内径为35mm，外径为55mm，
[0041]椎管小径端外径为55mm，内径为35mm，
[0042]椎管大径端外径为80mm，内径为60mm，
[0043]L4段长度为130mm，内径为58mm，外径为78mm。
[0044]作为上述技术方案的进一步改进，
[0045]L3段长度为327mm，内径为60mm，外径为80mm。
[0046]作为上述技术方案的更进一步改进，
[0047]L3段长度为433mm，内径为60mm，外径为80mm，
[0048]当L3段长度为327mm时，可以匹配1538mm轮距的后桥，
[0049]当L3段长度为433mm时，可以匹配1750mm轮距的后桥，
[0050]匹配1538mm后轮距的底盘可满足卡车、客车、箱货等用户需求，匹配1750mm后轮距的底盘可满足房车等用户改装需求，
[0051]匹配的后桥自重轻、载荷大，承载比可达24.8，既减轻了簧下质量又保证了载荷需求，传动效率高、噪音低。100％发动机最大功率下各速度效率范围：95.6％
‑
97.9％，总成噪音＜76dB。
[0052]本技术的有益效果是：
[0053]1、本技术采用的F1C系列发动机，环境适应性强，可以满足各种应用的动力需求和扭矩相应，发动机的结构可以显著地提高发动机燃油经济性，整车ECU通过CAN
‑
BUS可以实时监测发动机的状况，发动机在配合间隙、活塞环及润滑系统的出色功能化设计，可以延长发动机的维护保养周期，同时突破性的后处理技术可以有效降低废气排放；
[0054]2、底盘配备8AT变速器，专业的传动比分配、高精度的核心部件、精准的自适应换挡控制策略让车辆始终行驶在最佳转速区间，保证了整车良好的动力性和经济性；
[0055]3、底盘采用高强度结构钢，以及铆接横梁、加强板等结构，采用变截面纵梁的高强度车架，既实现了高强度，又尽量保证了轻量化，为改装车提供了强力的支撑；
[0056]4、底盘所配备的空气悬架，相比传统后钢板弹簧悬架，空气悬架极大提升了整车乘坐的舒适性、操控性，能够大幅度衰减路面震动，延长底盘寿命；
[0057]5、底盘所配备的轻量化后桥，通过更换插管式的半轴套管，就可以匹配不同的用户改装需求，同时后桥自重轻、载荷大，既减轻了簧下质量，又保证了载荷需求。
附图说明
[0058]图1为本技术一种匹配八速自动变速器的商用车底盘的整体结构示意图；
[0059]图2为本技术一种匹配八速自动变速器的商用车底盘的变速器与紧急解锁装置连接示意图；
[0060]图3为本技术一种匹配八速自动变速器的商用车底盘的空气悬架结构示意图；
[0061]图4为本技术一种匹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种匹配八速自动变速器的商用车底盘，其特征在于，包括发动机(1)、变速器(2)、车架(3)、国六后处理(4)、空气悬架(5)、前桥(6)、散热器(7)、挠性联轴器(8)、传动轴(9)和后桥(10)，所述发动机(1)与变速器(2)传动连接，所述变速器(2)与国六后处理(4)固定连接，所述变速器(2)与前桥(6)传动连接，所述变速器(2)一侧设置有散热器(7)，所述散热器(7)通过油管与变速器(2)连接，所述变速器(2)底部设置有电子控制单元，所述电子控制单元与变速器(2)嵌套连接，所述变速器(2)通过传动轴(9)与后桥(10)传动连接，所述发动机(1)、变速器(2)、空气悬架(5)与车架(3)固定连接，所述传动轴(9)一侧设置有挠性联轴器(8)，所述变速器(2)通过挠性联轴器(8)连接至传动轴(9)。2.根据权利要求1所述的一种匹配八速自动变速器的商用车底盘，其特征在于，所述车架(3)上端设置有紧急解锁装置(11)，所述紧急解锁装置(11)包括拉丝(3.1)，所述变速器(2)包括摇臂(2.1)，所述紧急解锁装置(11)通过拉丝连接至摇臂(2.1)。3.根据权利要求1所述的一种匹配八速自动变速器的商用车底盘，其特征在于，所述空气悬架(5)包括导向簧(5.1)、高度阀(5.2)、气囊(5.3)、控制盒(5.4)和仪表板电控单元，所述导向簧(5.1)一端与车架(3)刚性连接，另一端通过气囊(5.3)与车架(3)刚性连接，所述气囊一侧设置有高度阀(5.2)，所述高度阀(5.2)与车架(3)固定连接，所述高度阀(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛征，闻坤，吕传志，何敏，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：