车辆及其动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其动力总成，动力总成包括：变速器，所述变速器包括变速器壳体及设置于所述变速器壳体内的输出轴组件，所述输出轴组件包括齿轮组件、输出轴及能够调整角度地连接所述齿轮组件及所述输出轴的集成式万向节，所述齿轮组件能够通过所述集成式万向节带动所述输出轴轴向旋转；位于所述变速器壳体外侧的主减速器，所述主减速器的输入端与所述输出轴连接；发动机，所述主减速器及所述变速器位于所述发动机的一侧。上述输出轴组件，降低输出轴与主减速器的相对位置限制，使得变速器与主减速器之间相对位置可以进行一定调整，主减速器在变速器的外侧，不受变速器壳体的空间限制，方便整车布置；安装在动力总成合装时，便于装配。便于装配。便于装配。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其动力总成


[0001]本技术涉及车辆设备
，特别涉及一种车辆及其动力总成。

技术介绍

[0002]目前，变速器内部具有主减速器，主减速器的主减齿轮与变速器的齿轮组件配合，完成动力传递。
[0003]变速器内的主减速器直接与传动轴安装并将动力传递到车辆的车轮处。由于变速器直接装配半轴(半轴是变速器与驱动轮之间传递扭矩的轴)，变速器的输出轴方向固定，限制了主减速器的布置位置，也限制了后续连接部件的布置位置，使得整车布置困难；并且，安装在动力总成合装时，导致装配困难。
[0004]因此，如何方便整车布置，降低装配难度，是本
人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种动力总成，以方便整车布置，降低装配难度。本技术还提供了一种具有动力总成的车辆。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种动力总成，包括：
[0008]变速器，所述变速器包括变速器壳体及设置于所述变速器壳体内的输出轴组件，所述输出轴组件包括齿轮组件、输出轴及能够调整角度地连接所述齿轮组件及所述输出轴的集成式万向节；
[0009]位于所述变速器壳体外侧的主减速器，所述主减速器的输入端与所述输出轴连接；
[0010]发动机，所述主减速器及所述变速器位于所述发动机的一侧。
[0011]可选地，上述动力总成中，
[0012]所述变速器为DHT纵置变速器。
[0013]可选地，上述动力总成中，
[0014]所述集成式万向节设置为刚性万向节或挠性万向节。
[0015]可选地，上述动力总成中，
[0016]所述集成式万向节具有第一连接部件、第二连接部件及用于所述第一连接部件相对于所述第二连接部件转动的转动件；
[0017]所述第一连接部件与所述齿轮组件连接；
[0018]所述第一连接部件通过所述转动件与所述第二连接部件连接；
[0019]所述第二连接部件与所述输出轴连接。
[0020]可选地，上述动力总成中，
[0021]所述转动件设置为一字形轴或十字形轴。
[0022]可选地，上述动力总成中，
[0023]所述第一连接部件的一端穿过所述齿轮组件，另一端与所述转动件转动连接；
[0024]所述第一连接部件与所述齿轮组件固定连接。
[0025]可选地，上述动力总成中，
[0026]所述第一连接部件与所述齿轮组件过盈配合；
[0027]或所述第一连接部件通过花键槽与花键的配合与所述齿轮组件连接。
[0028]可选地，上述动力总成中，
[0029]所述第二连接部件的一端与所述转动件的转动连接，另一端与所述输出轴固定连接。
[0030]可选地，上述动力总成中，
[0031]所述第二连接部件通过卡槽与卡块的配合与所述输出轴固定连接；
[0032]或所述第二连接部件通过花键槽与花键的配合与所述输出轴固定连接。
[0033]可选地，上述动力总成中，
[0034]所述第二连接部件的另一端设置为锥形连接端；
[0035]所述输出轴的连接端具有与所述锥形连接端相配合的锥形孔。
[0036]可选地，上述动力总成中，
[0037]所述齿轮组件包括输出齿轮、齿轮壳体、驻车齿轮；
[0038]所述输出齿轮安装在所述齿轮壳体上；
[0039]所述齿轮壳体的内腔中设置有所述集成式万向节，并与所述集成式万向节连接；
[0040]所述驻车齿轮设置在所述齿轮壳体上。
[0041]可选地，上述动力总成中，
[0042]所述输出轴与所述齿轮组件之间设置有密封罩。
[0043]可选地，上述动力总成中，
[0044]所述齿轮组件中的输出齿轮与设置在所述变速器壳体内腔中的传动齿轮连接。
[0045]可选地，上述动力总成中，
[0046]所述集成式万向节中的第一连接部件上设置有第一圆锥轴承；
[0047]所述齿轮组件中的齿轮壳体上设置有第二圆锥轴承；
[0048]所述第一圆锥轴承与所述第二圆锥轴承同名端相对安装。
[0049]本技术还提供了一种车辆，包括动力总成，所述动力总成为如上所述的动力总成。
[0050]可选地，上述车辆中，所述车辆中的驱动轮为前轮。
[0051]从上述的技术方案可以看出，本技术提供的动力总成，主减速器位于变速器壳体外侧，并且，输出轴组件包括齿轮组件、输出轴及能够调整角度地连接齿轮组件及输出轴的集成式万向节。由于主减速器的输入端与输出轴连接。因此，集成式万向节实现齿轮组件带动输出轴轴向旋转的基础上，通过集成式万向节，使得实现了调节输出轴的轴线与齿轮组件的轴线之间的夹角，实现了输出轴相对于齿轮组件的角度调整。降低了输出轴与主减速器的相对位置的限制，使得变速器与主减速器之间的相对位置可以进行一定调整，主减速器在变速器的外侧，不受变速器壳体的空间限制，方便整车布置；并且，安装在动力总成合装时，便于装配。
[0052]本技术还提供了一种车辆，包括如上述任一种动力总成。由于上述动力总成
具有上述技术效果，具有上述动力总成变速器也应具有同样地技术效果，在此不在一一累述。
附图说明
[0053]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0054]图1为本技术实施例提供的动力总成的结构示意图；
[0055]图2为本技术实施例提供输出轴组件的透视结构示意图；
[0056]图3为本技术实施例提供的输出轴组件的立体结构示意图；
[0057]图4为本技术实施例提供的齿轮组件的结构示意图；
[0058]图5为本技术实施例提供的齿轮组件与支撑轴承的组装示意图；
[0059]图6为本技术实施例提供的集成式万向节与支撑轴承的组装示意图；
[0060]图7为本技术实施例提供的集成式万向节的结构示意图；
[0061]图8为本技术实施例提供的十字轴的主视结构示意图；
[0062]图9为本技术实施例提供的十字轴的侧视结构示意图；
[0063]图10为本技术实施例提供的输出轴与第二连接轴段的连接示意图；
[0064]图11为本技术实施例提供的输出轴的结构示意图；
[0065]图12为本技术实施例提供的驻车齿轮与驻车轴承的主视结构示意图；
[0066]图13为本技术实施例提供的驻车齿轮与驻车轴承的侧视结构示意图；
[0067]图14为本技术实施例提供的动力总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：变速器，所述变速器包括变速器壳体及设置于所述变速器壳体内的输出轴组件，所述输出轴组件包括齿轮组件、输出轴及能够调整角度地连接所述齿轮组件及所述输出轴的集成式万向节；位于所述变速器壳体外侧的主减速器，所述主减速器的输入端与所述输出轴连接；发动机，所述主减速器及所述变速器位于所述发动机的一侧。2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述变速器为DHT纵置变速器。3.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述集成式万向节设置为刚性万向节或挠性万向节。4.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述集成式万向节具有第一连接部件、第二连接部件及用于所述第一连接部件相对于所述第二连接部件转动的转动件；所述第一连接部件与所述齿轮组件连接；所述第一连接部件通过所述转动件与所述第二连接部件连接；所述第二连接部件与所述输出轴连接。5.如权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述转动件设置为一字形轴或十字形轴。6.如权利要求4或5所述的动力总成，其特征在于，所述第一连接部件的一端穿过所述齿轮组件，另一端与所述转动件转动连接；所述第一连接部件与所述齿轮组件固定连接。7.如权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述第一连接部件与所述齿轮组件过盈配合；或所述第一连接部件通过花键槽与花键的配合与所述齿轮组件连接。8.如权利要求4或5所述的动力总成，其特征在于，所述第二连接部件的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，曹高阳，罗聪聪，杨志成，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：