变速箱和电涡流缓速器的连接支架制造技术

本发明专利技术提供一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，包括：支架本体，支架本体设置于变速箱和电涡流缓速器之间，支架本体与变速箱可拆卸连接；至少三个连接限位件，连接限位件均匀设置于支架本体的环周侧壁上，连接限位件对电涡流缓速器的转子进行限位；连接臂，连接臂设置于支架本体和连接限位件之间；加固机构，加固机构设置于支架本体和连接限位件之间及支架本体和连接臂之间。本发明专利技术结构简单，使用方便，支架本体和连接限位件之间设置连接臂，支架本体和连接限位件之间及支架本体和连接臂之间设置加固机构，使整体结构强度尤其是主要受力点处结构强度增强，有效防止使用过程中发生变形，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
变速箱和电涡流缓速器的连接支架


[0001]本专利技术涉及安装支架
，具体涉及一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架。

技术介绍

[0002]电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
[0003]变速箱作为缓速器的载体，一般来说变速箱在出厂前应该带有安装缓速器的接口，但是部分国外生产的变速箱在出厂前没有带这样的接口或在接口设计时非常简单，例如奔驰变速箱，那么这样的变速箱上就不能够可靠的安装缓速器。但是，部分中国用户使用这些变速箱却希望安装缓速器，这时就需要用到连接支架，而现有的连接支架结构强度不够，容易在使用过程中发生变形，尤其是主要的连接受力点处结构强度有待加固。因此，需要提供一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，以解决上述现有存在的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，以解决
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，包括：支架本体，所述支架本体设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体与变速箱可拆卸连接；至少三个连接限位件，所述连接限位件均匀设置于支架本体的环周侧壁上，所述连接限位件对电涡流缓速器的转子进行限位；连接臂，所述连接臂设置于支架本体和连接限位件之间；加固机构，所述加固机构设置于支架本体和连接限位件之间及支架本体和连接臂之间，所述加固机构包括设置于支架本体和连接臂之间的第一加固组件、设置于支架本体和连接限位件之间的第二加固组件。
[0006]进一步的，所述支架本体包括设置于变速箱和电涡流缓速器之间的支板，所述支板上贯穿开设与变速箱上凸出主体部分相配合的定位孔，所述支板上均匀开设若干用于连接变速箱的穿孔。
[0007]进一步的，所述连接臂与支板连接，所述连接臂上设有加固柱，所述穿孔贯穿加固柱、连接臂和支板。
[0008]进一步的，所述连接限位件包括与支板的环周侧壁连接的连接块，所述支板和连
接块分别与连接臂的同一侧壁连接，所述连接块的高度大于支板的高度，所述连接块远离连接臂的侧壁上开设连接孔。
[0009]进一步的，所述第一加固组件包括设置于连接臂和支板之间的若干第一加固板。
[0010]进一步的，所述第二加固组件包括设置于支板边缘和相邻两个连接块之间的弧形板、设置于弧形板和连接块之间的第二加固板。
[0011]进一步的，所述第一加固板和第二加固板均为三角板。
[0012]进一步的，所述连接臂上可拆卸设置隔热罩。
[0013]进一步的，所述连接臂包括设置于支架本体和连接限位件之间的连接板，所述连接板上开设用于安装隔热罩的安装孔。
[0014]本专利技术的上述技术方案至少包括以下有益效果：1、本专利技术结构简单，使用方便，支架本体和连接限位件之间设置连接臂，支架本体和连接限位件之间及支架本体和连接臂之间设置加固机构，使整体结构强度尤其是主要受力点处结构强度增强，有效防止使用过程中发生变形，延长使用寿命；2、连接臂上设置加固柱，用于连接变速箱的穿孔贯穿加固柱、连接臂和支板，防止支板及穿孔内穿装的螺栓轻易变形，延长使用寿命，保证工作正常进行；3、连接臂上可拆卸设置隔热罩，可对隔热罩进行便捷拆装，功能齐全，实用性强；4、第一加固板和第二加固板均为三角板，利用三角形具有稳定性这一特点，保证第一加固板和第二加固板的加固性能优越。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一个角度的结构示意图；图2为本专利技术另一个角度的结构示意图；图3为图2的仰视图；图4为图2的俯视图；图5为本专利技术一个角度的立体图；图6为本专利技术另一个角度的立体图。
[0016]图中：1、支架本体；101、支板；102、加固柱；103、穿孔；104、定位孔；2、连接臂；201、连接板；202、安装孔；3、连接限位件；301、连接块；302、连接孔；4、第一加固组件；401、第一加固板；5、第二加固组件；501、弧形板；502、第二加固板。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图1
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6，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，包括：
支架本体1，所述支架本体1设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体1与变速箱可拆卸连接；至少三个连接限位件3，所述连接限位件3均匀设置于支架本体1的环周侧壁上，所述连接限位件3对电涡流缓速器的转子进行限位；连接臂2，所述连接臂2设置于支架本体1和连接限位件3之间；加固机构，所述加固机构设置于支架本体1和连接限位件3之间及支架本体1和连接臂2之间，所述加固机构包括设置于支架本体1和连接臂2之间的第一加固组件4、设置于支架本体1和连接限位件3之间的第二加固组件5。
[0019]具体而言，如图1
‑
6所示，一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，包括：支架本体1，支架本体1连接在变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，支架本体1与变速箱可拆卸连接；四个连接限位件3，四个连接限位件3均匀分布连接在支架本体1的环周侧壁上，四个连接限位件3对电涡流缓速器的转子进行限位；连接臂2，连接臂2连接在支架本体1和连接限位件3之间；加固机构，加固机构连接在支架本体1和连接限位件3之间及支架本体1和连接臂2之间，加固机构包括连接在支架本体1和连接臂2之间的第一加固组件4、连接在支架本体1和连接限位件3之间的第二加固组件5。
[0020]本专利技术结构简单，使用方便，支架本体1和连接限位件3之间设置连接臂2，支架本体1和连接限位件3之间及支架本体1和连接臂2之间设置加固机构，使整体结构强度尤其是主要受力点处结构强度增强，有效防止使用过程中发生变形，延长使用寿命。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，如图3
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6所示，支架本体1包括连接在变速箱和电涡流缓速器之间的支板101，支板101上贯穿开设与变速箱上凸出主体部分相配合的定位孔104，支板101上均匀开设若干用于连接变速箱的穿孔103。
[0022]具体地，支架本体1包括安装在变速箱和电涡流缓速器之间的支板101，支板101的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱和电涡流缓速器的连接支架，其特征在于，包括：支架本体（1），所述支架本体（1）设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体（1）与变速箱可拆卸连接；至少三个连接限位件（3），所述连接限位件（3）均匀设置于支架本体（1）的环周侧壁上，所述连接限位件（3）对电涡流缓速器的转子进行限位；连接臂（2），所述连接臂（2）设置于支架本体（1）和连接限位件（3）之间；加固机构，所述加固机构设置于支架本体（1）和连接限位件（3）之间及支架本体（1）和连接臂（2）之间，所述加固机构包括设置于支架本体（1）和连接臂（2）之间的第一加固组件（4）、设置于支架本体（1）和连接限位件（3）之间的第二加固组件（5）。2.根据权利要求1所述的变速箱和电涡流缓速器的连接支架，其特征在于，所述支架本体（1）包括设置于变速箱和电涡流缓速器之间的支板（101），所述支板（101）上贯穿开设与变速箱上凸出主体部分相配合的定位孔（104），所述支板（101）上均匀开设若干用于连接变速箱的穿孔（103）。3.根据权利要求2所述的变速箱和电涡流缓速器的连接支架，其特征在于，所述连接臂（2）与支板（101）连接，所述连接臂（2）上设有加固柱（102），所述穿孔（103）贯穿加固柱（102）、连接臂（2）和支板（101）。4.根据权利要求2所述的变速箱和电涡流缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：田国生，
申请(专利权)人：河南力旭汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：