滑门铰链机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种滑门铰链机构及车辆，滑门铰链机构包括安装支架、滑轮支架和链条支架，安装支架用于固定于车辆滑门，滑轮支架具有呈相对设置的第一端和第二端、及形成于第一端和第二端的连接段，第一端与安装支架通过旋转轴铆接，第二端设有第一导向轮，链条支架用于连接驱动链条，链条支架的上侧设有第二导向轮，链条支架的下侧用于与连接段螺接。在本发明专利技术中，通过将滑门铰链中的滑轮支架和链条支架分体设置，使得在安装下驱动滑移门的驱动系统时，可以将链条支架先与下驱系统的驱动链条连接，将滑轮支架通过安装支架固定于滑门，然后将滑轮支架随滑门滑入到下导轨中，最后通过螺栓将滑轮支架和链条支架连接起来，安装操作便捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
滑门铰链机构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种应用于车辆的滑门铰链机构和车辆。

技术介绍

[0002]车辆滑移门按照驱动系统位置不同分为中驱动滑移门和下驱动滑移门。目前的滑移门下铰链主要通过下铰链安装支架与滑移门通过螺栓固定连接，安装支架与滑轮支架通过旋转轴铆接固定。这种结构的铰链无法匹配下驱动滑移门，在安装下驱动滑移门时难以操作，不满足下驱动系统滑移门的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种便于下驱动系统滑移门装配的滑门铰链机构和车辆，旨在实现滑移门下驱动系统的便利安装。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种滑门铰链机构，包括：
[0005]安装支架，用于固定于滑门；
[0006]滑轮支架，具有呈相对设置的第一端和第二端、及形成于所述第一端和所述第二端的连接段，所述第一端与所述安装支架通过旋转轴铆接，所述第二端设有第一导向轮；以及，
[0007]链条支架，用于连接驱动链条，所述链条支架的上侧设有第二导向轮，所述链条支架的下侧用于与所述连接段螺接。
[0008]在一实施例中，所述链条支架靠近所述第二端的一侧形成有链条固定部，所述链条固定部包括链条挂钩，所述链条挂钩自所述链条支架的一侧向外凸起，且用于与所述驱动链条的链节对应挂接。
[0009]在一实施例中，所述链条挂钩设有两个，两个所述链条挂钩呈间隔且相对设置，各所述链条挂钩用于与所述驱动链条的一个端头链节对应挂接，且各所述链条挂钩分别具有自所述链条支架向外延伸的延伸段、及自所述延伸段向内回钩的回钩段，各所述回钩段与所述链条支架间隔设置，用以供所述端头链节套入。
[0010]在一实施例中，各所述链条挂钩的内侧形成有上下贯通导槽，各所述导槽的内壁呈弧形延伸。
[0011]在一实施例中，各所述端头链节的外周设有衬套，各所述衬套与各所述导槽的内壁对应滚动触接。
[0012]在一实施例中，所述链条支架上侧靠近所述第二端的一侧设有缺口。
[0013]在一实施例中，所述第二导向轮设有两个，两个所述第二导向轮分设于所述缺口在前后方向的两侧。
[0014]在一实施例中，所述滑轮支架靠近前侧的一端设有向下的翻边，所述链条支架对应设有向下的侧板，所滑轮支架叠设于所述链条支架下侧，且所述翻边与所述侧板通过螺栓和螺母连接。
[0015]为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆，包括：
[0016]车体，所述车体的下侧设有下导轨；
[0017]滑门，可滑动地设于所述车体；
[0018]驱动链条，设于所述车体内；以及，
[0019]如上所述的滑门铰链机构，设于所述车体，其中，所述安装支架与所述滑门固定连接，所述第一导向轮和所述第二导向轮与所述导轨滑动配合，所述链条支架与所述驱动链条连接。
[0020]在一实施例中，所述车体包括门槛踏板，所述下导轨设于所述门槛踏板下侧，所述门槛踏板上开设有螺栓安装孔。
[0021]本专利技术提供的滑门铰链机构包括安装支架、滑轮支架和链条支架，安装支架用于固定于车辆滑门，滑轮支架具有呈相对设置的第一端和第二端、及形成于第一端和第二端的连接段，第一端与安装支架通过旋转轴铆接，第二端设有第一导向轮，链条支架用于连接驱动链条，链条支架的上侧设有第二导向轮，链条支架的下侧用于与连接段螺接。在本专利技术提供的实施例中，通过将滑门铰链中的滑轮支架和链条支架分体设置，使得在安装下驱动滑移门的驱动系统时，可以将链条支架先与下驱系统的驱动链条连接，将滑轮支架通过安装支架固定于滑门，然后将滑轮支架随滑门滑入到下导轨中，最后通过螺栓将滑轮支架和链条支架连接起来，安装操作便捷。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术提供的车辆一实施例的侧视示意图；
[0024]图2为图1中车辆的下驱动系统安装示意图；
[0025]图3为图1中滑门铰链机构一实施例的立体结构示意图；
[0026]图4为图3中滑门铰链机构的局部放大图；
[0027]图5为图3中滑门铰链机构在另一视角的局部放大图；
[0028]图6为图4中链条支架与驱动链条的装配示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称100车体21第一导向轮101下导轨22翻边102门槛踏板30链条支架1021螺栓安装孔31第二导向轮200滑门32链条挂钩300驱动链条33延伸段301端头链节34回钩段302衬套35导槽
10安装支架36缺口11旋转轴37侧板12转轴衬套41螺母20滑轮支架42螺栓
[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0035]现有的配置有滑门的车辆，其滑移门下铰链主要通过下铰链安装支架与滑移门通过螺栓固定连接，安装支架与滑轮支架通过旋转轴铆接固定。这种结构的铰链机构无法匹配下驱动滑移门，在安装下驱动滑移门时难以操作，不满足下驱动系统滑移门的需求。
[0036]为此，本专利技术提供一种车辆，请参阅图1和图2，车辆包括车体100、滑门200、驱动链条300和滑门200铰链机构，所述车体100的下侧设有下导轨101，所述滑门200可滑动地设于所述车体100，所述驱动链条300设于所述车体100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑门铰链机构，其特征在于，包括：安装支架，用于固定于滑门；滑轮支架，具有呈相对设置的第一端和第二端、及形成于所述第一端和所述第二端的连接段，所述第一端与所述安装支架通过旋转轴铆接，所述第二端设有第一导向轮；以及，链条支架，用于连接驱动链条，所述链条支架的上侧设有第二导向轮，所述链条支架的下侧用于与所述连接段螺接。2.如权利要求1所述的滑门铰链机构，其特征在于，所述链条支架靠近所述第二端的一侧形成有链条固定部，所述链条固定部包括链条挂钩，所述链条挂钩自所述链条支架的一侧向外凸起，且用于与所述驱动链条的链节对应挂接。3.如权利要求2所述的滑门铰链机构，其特征在于，所述链条挂钩设有两个，两个所述链条挂钩呈间隔且相对设置，各所述链条挂钩用于与所述驱动链条的一个端头链节对应挂接，且各所述链条挂钩分别具有自所述链条支架向外延伸的延伸段、及自所述延伸段向内回钩的回钩段，各所述回钩段与所述链条支架间隔设置，用以供所述端头链节套入。4.如权利要求3所述的滑门铰链机构，其特征在于，各所述链条挂钩的内侧形成有上下贯通导槽，各所述导槽的内壁呈弧形延伸。5.如权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张迎涛，邱鹏，冼剑，杨家宇，杨德龙，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：