本申请实施例公开了一种传感器的检测方法及装置，当车辆处于停车状态时，采集此状态下的车辆颗粒捕集器的下游压力实际值以及颗粒捕集器的上游压力和下游压力的压差实际值，根据所采集的下游压力实际值确定下游压力测量值，根据所采集的压差实际值确定压差测量值，并获取预先标定的下游压力参考值和压差参考值；进一步根据下游压力测量值与下游压力参考值之间的关系、以及压差测量值与压差参考值之间的关系，检测颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移。基于车辆在停车状态下的颗粒捕集器的下游压力和压差，实现针对颗粒捕集器的压差传感器是否出现采集偏移的检测。压差传感器是否出现采集偏移的检测。压差传感器是否出现采集偏移的检测。
【技术实现步骤摘要】
一种传感器的检测方法及装置
[0001]本申请涉及车辆控制
，特别是涉及一种传感器的检测方法及装置。
技术介绍
[0002]随着《重型柴油车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）》的国家标准的实施，颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）成为了各生产厂家普遍采用的车辆尾气后处理装置。
[0003]DPF可以捕集发动机排放尾气中的颗粒物（如碳烟颗粒），从而实现尾气净化，当DPF捕集的颗粒物积累到一定程度时，进行DPF再生以烧除所捕集的颗粒物。合理进行DPF再生的前提是准确得到DPF中的颗粒物捕集量，若其实际值与车辆的电子控制器（Electronic Control Unit，ECU）的计算值差别过大可能直接烧毁DPF。相关技术中，主要通过压差传感器采集行车过程中的DPF上下游的压差值，作为ECU计算颗粒物捕集量的指标。可见，压差传感器采集的压差值的准确性十分关键，当所采集的压差值出现偏差，即认为压差传感器出现采集偏移时，会造成DPF中颗粒物捕集量的计算不准确，发生诊断误报，进而导致DPF频繁再生或者再生不及时，严重时将直接影响行车安全。
[0004]由此可见，检测DPF的压差传感器是否出现采集偏移具有重要的意义。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种传感器的检测方法及装置，实现了针对DPF的压差传感器是否出现采集偏移的检测。
[0006]本申请实施例公开了如下技术方案：一方面，本申请实施例提供了一种传感器的检测方法，所述方法包括：当车辆处于停车状态时，采集所述车辆的颗粒捕集器的下游压力实际值和压差实际值；所述压差用于标识所述颗粒捕集器的上游压力和下游压力的差；根据所述下游压力实际值确定下游压力测量值，根据所述压差实际值确定压差测量值；获取预先标定的下游压力参考值与压差参考值；根据所述下游压力测量值与所述下游压力参考值之间的关系、以及所述压差测量值与所述压差参考值之间的关系，检测所述颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移。
[0007]另一方面，本申请实施例提供了一种传感器的检测装置，所述装置包括采集单元、确定单元、获取单元和检测单元：所述采集单元，用于当车辆处于停车状态时，采集所述车辆的颗粒捕集器的下游压力实际值和压差实际值；所述压差用于标识所述颗粒捕集器的上游压力和下游压力的差；所述确定单元，用于根据所述下游压力实际值确定下游压力测量值，根据所述压差实际值确定压差测量值；
所述获取单元，用于获取预先标定的下游压力参考值与压差参考值；所述检测单元，用于根据所述下游压力测量值与所述下游压力参考值之间的关系、以及所述压差测量值与所述压差参考值之间的关系，检测所述颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移。
[0008]由上述技术方案可以看出，当车辆处于停车状态时，采集此状态下的车辆颗粒捕集器的下游压力实际值、以及颗粒捕集器的上游压力和下游压力的压差实际值，根据所采集的下游压力实际值确定下游压力测量值，根据所采集的压差实际值确定压差测量值，并获取预先标定的下游压力参考值和压差参考值；进一步根据下游压力测量值与下游压力参考值之间的关系、以及压差测量值与压差参考值之间的关系，检测颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移。本申请实施例创新性地提出了一种针对颗粒捕集器的压差传感器的检测机制，在该检测机制中引入了颗粒捕集器的下游压力实际值，辅助检测该压差传感器实际测量的压差是否存在采集偏移。具体的，在该检测机制中，基于下游压力测量值（根据下游压力实际值确定）与下游压力参考值之间的关系、以及压差测量值（根据压差实际值确定）与压差参考值之间的关系，来检测压差传感器是否存在采集偏移；由于下游压力测量值与下游压力参考值之间的关系能够反映所检测的下游压力是否正常，压差测量值与压差参考值之间的关系能够反映所检测的压差是否正常，并且这两种参数的实际测量值正常与否具有密切的关联关系，在此基础上，通过本申请实施例提供的检测机制可以有效地保证检测结果的准确性。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本申请实施例提供的一种柴油发动机进排气系统示意图；图2为本申请实施例提供的一种传感器的检测方法的方法流程图；图3为本申请实施例提供的一种传感器的检测逻辑示意图；图4为本申请实施例提供的一种传感器的检测装置的装置结构图。
具体实施方式
[0011]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0012]图1为本申请实施例提供的一种柴油发动机进排气系统示意图，具体的，图1中的（a）为系统布置示意图，图1中的（b）为DPF整体结构示意图，图1中的（c）为DPF内部结构示意图。
[0013]如图1中的（a）所示，101为发动机，102为DOC（Diesel Oxidation Catalyst，氧化型催化转化器），103为DPF，104为压差传感器。
[0014]DOC，一般是在蜂窝陶瓷载体上涂覆贵金属催化剂（如贵金属铂Pt等），其目的是在于降低发动机尾气中的HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）和SOF（可溶性有机成分）的化学反应活化能，使这些物质能与尾气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应并最终转化为CO2和H2O。DOC不需要再生系统和控制装置，具有结构简单、可靠性好的特点，已经广泛应用在柴油发动机等的尾气后处理系统中。
[0015]DPF，主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机尾气中的颗粒物，其中，发动机尾气中的颗粒物主要包含未燃的碳烟(Soot)和灰分（ash）这两种物质。发动机尾气流经DPF时，尾气中的颗粒物被捕集在DPF过滤器的滤芯内，将较清洁的尾气排入大气中。目前，DPF应用较多的是壁流式蜂窝陶瓷过滤器，主要应用于工程机械和城市公共汽车等，具有操作简单、过滤效率高等特点，但存在DPF再生以及对发动机燃油中的硫成分比较敏感的问题。
[0016]如图1中的（b）所示，为DPF的整体结构，包括氧化催化剂涂层以及过滤器基板；如图1中的（c）所示，为DPF的内部结构，过滤器基板以一定结构设计，便于过滤捕集发动机尾气中的颗粒物。
[0017]DPF，其工作原理是当发动机尾气流经DOC时，在200～600℃的温度条件下，CO和HC几乎全部被氧化成CO2和H2O，同时NO被转化成NO2；而后尾气从DOC排出进入DPF，其中的颗粒物被捕集在过滤器的滤芯内，将较清洁的尾气排入大气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传感器的检测方法，其特征在于，所述方法包括：当车辆处于停车状态时，采集所述车辆的颗粒捕集器的下游压力实际值和压差实际值；所述压差用于标识所述颗粒捕集器的上游压力和下游压力的差；根据所述下游压力实际值确定下游压力测量值，根据所述压差实际值确定压差测量值；获取预先标定的下游压力参考值与压差参考值；根据所述下游压力测量值与所述下游压力参考值之间的关系、以及所述压差测量值与所述压差参考值之间的关系，检测所述颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述下游压力测量值与所述下游压力参考值的关系、以及所述压差测量值与所述压差参考值的关系，检测所述颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移，包括：若所述下游压力测量值与所述下游压力参考值的差值小于预设阈值，且所述压差测量值的绝对值大于所述压差参考值，则检测所述颗粒捕集器的压差传感器存在采集偏移。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下游压力参考值通过以下方式标定：当所述颗粒捕集器在所述车辆中首次使用时，根据所述车辆处于所述停车状态时所采集的下游压力实际值，标定所述下游压力参考值；所述压差参考值通过以下方式标定：当所述颗粒捕集器在所述车辆中首次使用时，根据所述车辆处于所述停车状态时所采集的压差实际值，标定所述压差参考值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集所述车辆的颗粒捕集器的下游压力实际值和压差实际值，包括：连续采集所述颗粒捕集器的预设数量的下游压力实际值和预设数量的压差实际值；则，所述根据所述下游压力实际值确定下游压力测量值，根据所述压差实际值确定压差测量值，包括：将所述预设数量的下游压力实际值的平均值确定为所述下游压力测量值，将所述预设数量的压差实际值的平均值确定为所述压差测量值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述下游压力测量值与所述下游压力参考值之间的关系、以及所述压差测量值与所述压差参考值之间的关系，检测所述颗粒捕集器的压差传感器是否存在采集偏移，包括：当所述车辆处于所述停车状态的次数大于预设次数时，根据下游压力目标测量值与所述下游压力参考值之间的关系、以及压差目标测量值与所述压差参考值之间的关系，检...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国栋，褚国良，杨新达，谭治学，王素梅，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。