一种高强度汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种高强度汽车防撞梁，涉及汽车技术领域，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体底端通过第一缓冲机构连接有安装板，且安装板内部开设有安装孔，所述第一缓冲机构包括套板，所述防撞梁主体底端中部固定连接有套板，且套板底端插设有插板，所述插板底端固定连接于安装板，所述套板左右两侧皆铰接有铰接板，且铰接板另一端皆固定连接有第二连接板，两组所述第二连接板远离插板的一端皆固定连接有第二弹簧，且第二弹簧远离第二连接板的一端皆固定连接有固定板。本实用新型专利技术通过设置有第一缓冲机构，能够对防撞梁主体向下的力分流向左右两侧，同时配合第二弹簧的弹性作用，能够对防撞梁主体受到的冲击力进行吸收抵消。够对防撞梁主体受到的冲击力进行吸收抵消。够对防撞梁主体受到的冲击力进行吸收抵消。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车防撞梁


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种高强度汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，而为了增加汽车保险杠的防护强度，一般通过在保险杠后侧安装防撞梁。
[0003]现有的汽车防撞梁一般通过螺栓安装于汽车保险杠后，但是由于其为整体一体化设计，当其受到冲击时，只能够通过其自身的硬度和冲击物进行碰撞，无法对冲击力进行吸收抵消。
[0004]因此亟需一种能够解决上述问题的高强度汽车防撞梁。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的传统的防撞梁在受到冲击时无法对冲击力进行吸收抵消的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高强度汽车防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体底端通过第一缓冲机构连接有安装板，且安装板内部开设有安装孔，所述第一缓冲机构包括套板，所述防撞梁主体底端中部固定连接有套板，且套板底端插设有插板，所述插板底端固定连接于安装板，所述套板左右两侧皆铰接有铰接板，且铰接板另一端皆固定连接有第二连接板，两组所述第二连接板远离插板的一端皆固定连接有第二弹簧，且第二弹簧远离第二连接板的一端皆固定连接有固定板，两组所述固定板底端皆固定连接于安装板。
[0007]优选的，所述安装板内部开设有两组第二滑槽，且第二滑槽内部皆滑动连接有第二滑块，两组所述第二滑块远离第二滑槽的一端固定连接于第二连接板。
[0008]优选的，所述套板内壁固定连接有第一弹簧，且第一弹簧底端固定连接有第一连接板，所述第一连接板底端固定连接于插板。
[0009]优选的，所述套板内部开设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一端固定连接于第一连接板。
[0010]优选的，所述防撞梁主体和安装板之间设置有两组第二缓冲机构，且第二缓冲机构包括套管，所述安装板顶端固定连接有套管，且套管顶端插设有插杆，所述插杆顶端固定连接于防撞梁主体，所述插杆底端固定连接有第三连接板，且第三连接板底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧底端固定连接于套管内壁。
[0011]优选的，所述第三连接板左右两侧皆开设有凹槽，且凹槽内壁皆轴承连接有转杆，两组所述转杆外壁皆固定连接有滚筒，且滚筒外壁皆贴合于套管。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，通过设置有第一缓冲机构，能够对防撞梁主体向下的力分流向
左右两侧，同时配合第二弹簧的弹性作用，能够对防撞梁主体受到的冲击力进行吸收抵消；
[0014]2、本技术中，通过设置有第二缓冲机构，当第三连接板向下移动即可对第三弹簧进行挤压，通过第三弹簧的弹性作用，即可对防撞梁主体受到的冲击力进行二次吸收抵消。
附图说明
[0015]图1示出了根据本技术实施例提供的立体结构示意图；
[0016]图2示出了根据本技术实施例提供的套板和插板处立体剖视结构示意图；
[0017]图3示出了根据本技术实施例提供的套管和插杆处立体剖视结构示意图。
[0018]图例说明：
[0019]110、防撞梁主体；120、安装板；130、安装孔；210、套板；211、第一弹簧；212、第一连接板；213、第一滑槽；214、第一滑块；220、插板；230、铰接板；240、第二连接板；250、第二弹簧；260、固定板；270、第二滑槽；280、第二滑块；310、套管；320、插杆；330、第三连接板；331、凹槽；332、转杆；333、滚筒；340、第三弹簧。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]如图1
‑
3所示，本技术实施例中：一种高强度汽车防撞梁，包括防撞梁主体110，防撞梁主体110底端通过第一缓冲机构连接有安装板120，且安装板120内部开设有安装孔130，第一缓冲机构包括套板210，防撞梁主体110底端中部固定连接有套板210，且套板210底端插设有插板220，插板220底端固定连接于安装板120，套板210左右两侧皆铰接有铰接板230，且铰接板230另一端皆固定连接有第二连接板240，两组第二连接板240远离插板220的一端皆固定连接有第二弹簧250，且第二弹簧250远离第二连接板240的一端皆固定连接有固定板260，两组固定板260底端皆固定连接于安装板120。
[0023]当防撞梁主体110受到冲击时，此时带动防撞梁主体110和套板210向下移动，从而带动铰接板230进行转动且底端向远离插板220的一侧移动，且第二连接板240随着铰接板230底端进行移动同时对第二弹簧250进行挤压，通过第二弹簧250的弹性作用，即可对防撞梁主体110受到的冲击力进行吸收抵消。
[0024]安装板120内部开设有两组第二滑槽270，且第二滑槽270内部皆滑动连接有第二滑块280，两组第二滑块280远离第二滑槽270的一端固定连接于第二连接板240，通过第二滑块280在第二滑槽270内部滑动的作用，提升了第二连接板240在左右移动时的稳定性。
[0025]套板210内壁固定连接有第一弹簧211，且第一弹簧211底端固定连接有第一连接板212，第一连接板212底端固定连接于插板220，当防撞梁主体110受到冲击时，此时带动防撞梁主体110和套板210向下移动，从而对第一弹簧211进行挤压，通过第一弹簧211的弹性
作用，将防撞梁主体110受到的冲击力进行预吸收。
[0026]套板210内部开设有第一滑槽213，且第一滑槽213内部滑动连接有第一滑块214，第一滑块214远离第一滑槽213的一端固定连接于第一连接板212，通过第一滑块214在第一滑槽213内部滑动的作用，提升了第一连接板212在上下移动时的稳定性。
[0027]防撞梁主体110和安装板120之间设置有两组第二缓冲机构，且第二缓冲机构包括套管310，安装板120顶端固定连接有套管310，且套管310顶端插设有插杆320，插杆320顶端固定连接于防撞梁主体110，插杆320底端固定连接有第三连接板330，且第三连接板330底端固定连接有第三弹簧340，第三弹簧340底端固定连接于套管310内壁，当防撞梁主体110向下移动时，带动插杆320和第三连接板330向下移动，此时第三连接板330对第三弹簧340进行挤压，通过第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车防撞梁，包括防撞梁主体（110），所述防撞梁主体（110）底端通过第一缓冲机构连接有安装板（120），且安装板（120）内部开设有安装孔（130），其特征在于：所述第一缓冲机构包括套板（210），所述防撞梁主体（110）底端中部固定连接有套板（210），且套板（210）底端插设有插板（220），所述插板（220）底端固定连接于安装板（120），所述套板（210）左右两侧皆铰接有铰接板（230），且铰接板（230）另一端皆固定连接有第二连接板（240），两组所述第二连接板（240）远离插板（220）的一端皆固定连接有第二弹簧（250），且第二弹簧（250）远离第二连接板（240）的一端皆固定连接有固定板（260），两组所述固定板（260）底端皆固定连接于安装板（120）。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车防撞梁，其特征在于：所述安装板（120）内部开设有两组第二滑槽（270），且第二滑槽（270）内部皆滑动连接有第二滑块（280），两组所述第二滑块（280）远离第二滑槽（270）的一端固定连接于第二连接板（240）。3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车防撞梁，其特征在于：所述套板（210）内壁固定连接有第一弹簧（211），且第一弹簧（211）...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴军，李宁，丁丹，
申请(专利权)人：靖江市国恒汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：