一种汽车保险杠支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠支撑结构构，属汽车制造领域。其中，一种汽车保险杠支撑结构构包括包括保险杠安装板，设置在所述保险杠安装板上的减振机构，设置在所述减振机构上的缓冲机构；通过设置的吸能材料对撞击力进行初步的缓冲，支撑杆在撞击力作用下打开带动滑块滑动，支撑杆之间的拉力弹簧产生拉力，对支撑杆的打开速度进行减速，从而对汽车碰撞时产生的撞击力进行缓冲，保证了缓冲效果，确保了汽车碰撞时的安全性，连接在侧板上的第一连接架与第二连接架呈钝角连接在扭力弹簧上，使来自侧板的压力通过扭力弹簧进行缓冲，通过设置的液压弹簧，加强了固定板与加强板的连接，也可以在发生碰撞时进行缓冲减振。也可以在发生碰撞时进行缓冲减振。也可以在发生碰撞时进行缓冲减振。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠支撑结构


[0001]本技术属于汽车配件制造领域，尤其是一种汽车保险杠支撑结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，汽车保险杠是汽车配件中的一种，汽车前端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，传统的汽车保险杠的缓冲效果差，有时候因为汽车撞击的力度过大，会导致汽车保险杠的缓冲失效，导致汽车的车体和内部的乘坐的人员受到较大的冲击力，从而发生危险，而且现有汽车保险杠缓冲方式单一，只能对来自汽车正面的撞击进行缓冲，对来自侧面的撞击不能进行缓冲，使用不便。

技术实现思路

[0003]技术目的：提供一种汽车保险杠支撑结构，以解决现有技术存在的上述问题。
[0004]技术方案：一种汽车保险杠支撑结构，一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，包括保险杠安装板，设置在所述保险杠安装板上的减振机构，设置在所述减振机构上的缓冲机构；
[0005]所述保险杠安装板包括主板，铰接在所述主板两侧的侧板；
[0006]所述减振机构包括固定安装在所述主板一侧的加强板，固定安装在所述加强板上的滑槽，与所述滑槽滑动配合的滑块，固定安装在所述滑块上的固定座，安装在所述固定座上的转动轴，连接在所述转动轴上的支撑杆，转动连接在所述支撑杆端部的支撑块；
[0007]所述缓冲机构包括固定安装在所述侧板上的加强条，固定安装在所述加强板上的安装条，转动连接在所述加强条上的第一连接架，转动连接在所述安装条上的第二连接架，一端连接在所述第一连接架，一端连接在所述第二连接架上的扭力弹簧。
[0008]在进一步的实施例中，所述支撑杆对称设置在所述支撑块，所述支撑杆之间设置有多个拉力弹簧，汽车发生碰撞后，撞击力使支撑杆打开，通过拉力弹簧对支撑杆打开产生一个反作用力，对支撑杆打开的速度进行减速，从而对撞击力进行缓冲。
[0009]在进一步的实施例中，所述支撑块固定安装在固定板上，汽车碰撞时产生的撞击力，通过支撑杆传递到支撑块，支撑块传递到固定板，使撞击力释放到固定板上。
[0010]在进一步的实施例中，所述固定板上设置有液压弹簧，所述液压弹簧的一端固定连接在所述加强板上，且所述液压弹簧设置有多个，液压弹簧可以一方面可以提升固定板与加强板之间的连接，一方面也可以起到缓冲减振的作用。
[0011]在进一步的实施例中，所述减振机构设置有多个，且对称设置在所述加强板与所述固定板之间，通过多个减振机构进行缓冲减振，保证了缓冲效果，提高了汽车发生碰撞时的安全性。
[0012]在进一步的实施例中，所述主板与所述加强板之间填充吸能材料，吸能材料可以
对撞击力进行初步的吸收。
[0013]在进一步的实施例中，所述第一连接架与第二连接架呈钝角连接在所述扭力弹簧上，可以使来自侧板上的撞击力可以通过扭力弹簧进行缓冲，连接角度呈钝角可以加大对侧板的缓冲范围。
[0014]有益效果：一种汽车保险杠支撑结构，通过设置的吸能材料对撞击力进行初步的缓冲，支撑杆在撞击力作用下打开带动滑块滑动，支撑杆之间的拉力弹簧产生拉力，对支撑杆的打开速度进行减速，从而对汽车碰撞时产生的撞击力进行缓冲，保证了缓冲效果，确保了汽车碰撞时的安全性，连接在侧板上的第一连接架与第二连接架呈钝角连接在扭力弹簧上，使来自侧板的压力通过扭力弹簧进行缓冲，通过设置的液压弹簧，加强了固定板与加强板的连接，也可以在发生碰撞时进行缓冲减振。
附图说明
[0015]图1是本技术正面结构示意图。
[0016]图2是本技术A部分仰视结构示意图。
[0017]图3是本技术B部分的剖面图。
[0018]附图标记为：保险杠安装板1、主板10、侧板11、扭力弹簧111、第一连接架112、第二连接架113、安装条114、加强条115、支撑块2、支撑杆21、滑块22、滑槽23、固定座24、转动轴25、拉力弹簧26、加强板3、固定板4、液压弹簧5、吸能材料6。
具体实施方式
[0019]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0020]如附图所示，一种汽车保险杠支撑结构包括保险杠安装板1、减振机构、缓冲机构，其中保险杠安装板1与汽车保险杠连接，减振机构设置在保险杠安装板1上，缓冲机构设置在减振机构上。
[0021]保险杠安装板1包括主板10、侧板11，侧板11铰接在主板10两侧的。
[0022]减振机构包括支撑块2、支撑杆21、滑块22、滑槽23、固定座24、转动轴25、拉力弹簧26、加强板3、固定板4、液压弹簧5，加强板3固定安装在主板10一侧，滑槽23设置在加强板3内部，滑块22与滑槽23滑动配合，固定座24固定安装在滑块22上，转动轴25安装在固定座24上，支撑杆21连接在转动轴25上，支撑块2转动连接在支撑杆21端部，支撑杆21对称设置在支撑块2上，支撑杆21之间设置有多个拉力弹簧26，液压弹簧5一端固定连接在固定板4上，另一端固定连接在加强板3上，且液压弹簧5设置有多个，主板10与加强板3之间填充吸能材料6，汽车正面受到撞击时，压力通过主板10传递到吸能材料6进行缓冲，然后压力通过加强板3压在支撑杆21上，使支撑杆21对称打开，从而使支撑杆21通过转动轴25转动推动滑块22在滑槽23中相向运动，支撑杆21之间的拉力弹簧26产生拉力，减缓支撑杆21的打开速度，从而对来自汽车正面的撞击进行缓冲减振，同时来自加强板3的压力施加在液压弹簧5上，通过液压弹簧5缓冲，对撞击力进行缓冲，加强板3可以对主板10进行加强支撑的作用，通过拉
力弹簧26对支撑杆21的打开速度进行减速缓冲，以及液压弹簧5的减振缓冲两种方式对撞击力进行缓冲，保证了减振缓冲的效果，确保了车辆发生碰撞时的安全性。
[0023]缓冲机构包括扭力弹簧111、第一连接架112、第二连接架113、安装条114、加强条115，其中固定安装在所述侧板11上的加强条115，安装条114固定安装在加强板3上，第一连接架112转动连接在加强条115上，第二连接架113转动连接在安装条114上，扭力弹簧111一端连接在第一连接架112，一端连接在第二连接架113上，第一连接架112与第二连接架113呈钝角连接在扭力弹簧111上，车辆侧面发生碰撞时，压力通过侧板11传递到加强条115，加强条115将压力通过第一连接架112传递到扭力弹簧111上，扭力弹簧111在第二连接架113的固定作用下发生扭转，通过扭转弹簧对扭转进行复位，进而产生一个反作用力，从而达到对侧板11缓冲的目的。
[0024]工作原理：一种汽车保险杠支撑结构，汽车发生正面碰撞时，设置的吸能材料6对撞击力进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，包括保险杠安装板，设置在所述保险杠安装板上的减振机构，设置在所述减振机构上的缓冲机构；所述保险杠安装板包括主板，铰接在所述主板两侧的侧板；所述减振机构包括固定安装在所述主板一侧的加强板，设置在所述加强板内部的滑槽，与所述滑槽滑动配合的滑块，固定安装在所述滑块上的固定座，安装在所述固定座上的转动轴，连接在所述转动轴上的支撑杆，转动连接在所述支撑杆端部的支撑块；所述缓冲机构包括固定安装在所述侧板上的加强条，固定安装在所述加强板上的安装条，转动连接在所述加强条上的第一连接架，转动连接在所述安装条上的第二连接架，一端连接在所述第一连接架，一端连接在所述第二连接架上的扭力弹簧。2.如权利要求1所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：林勇，
申请(专利权)人：常州市铂钒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：