一种轻量化车身前端框架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车体框架结构技术领域，具体为一种轻量化车身前端框架结构，包括防撞梁，防撞梁的后侧设有水箱支架，水箱支架的后侧设有对称分布的前纵梁，防撞梁与水箱支架之间设有柱形杆，柱形杆的外部套设有减震弹簧，减震弹簧的两端分别与防撞梁和水箱支架固定连接，柱形杆与水箱支架滑动连接，水箱支架内部设有三角块，三角块的前端铰接有连接板，连接板的一端与水箱支架通过伸缩弹簧固定连接，连接板的另一端且与伸缩弹簧相背离的一侧设有矩形块，本实用新型专利技术通过增设减震弹簧，使得防撞梁所受到正面撞击时，减震弹簧可对水箱支架等部件所受到的冲击力进行削弱，从而实现对水箱支架等部件的保护。水箱支架等部件的保护。水箱支架等部件的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车身前端框架结构


[0001]本技术涉及车体框架结构
，具体为一种轻量化车身前端框架结构。

技术介绍

[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，现有技术中所使用的框架大多由多个横梁部件焊接而成，使得车身前端框架在车辆发生正面碰撞时，防撞梁受到冲击后不具备减震性能，而后使得车身框架的损坏程度较大，从而耗费了大量的维修成本，鉴于此，我们提出一种轻量化车身前端框架结构。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本技术提供了一种轻量化车身前端框架结构。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种轻量化车身前端框架结构，包括防撞梁，所述防撞梁的后侧设有水箱支架，所述水箱支架的后侧且靠近左右两侧的位置设有对称分布的前纵梁，所述防撞梁与所述水箱支架之间设有柱形杆，所述柱形杆的外部套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与所述防撞梁和所述水箱支架固定连接，所述柱形杆与所述水箱支架滑动连接，所述水箱支架内部设有三角块，所述三角块的前端铰接有连接板，所述连接板的一端与所述水箱支架通过伸缩弹簧固定连接，所述连接板的另一端且与所述伸缩弹簧相背离的一侧设有矩形块。
[0006]作为优选的技术方案，所述柱形杆远离所述防撞梁的一端穿过所述水箱支架的外壁并固定连接有限位块。
[0007]作为优选的技术方案，所述限位块与所述伸缩弹簧位置相对应。
[0008]作为优选的技术方案，所述水箱支架的后侧且位于所述前纵梁的下方设有U形块，所述前纵梁与所述U形块滑动连接。
[0009]作为优选的技术方案，所述前纵梁通过定位杆与所述水箱支架插接固定。
[0010]作为优选的技术方案，所述U形块的下方设有支撑块。
[0011]作为优选的技术方案，所述柱形杆的外壁设有橡胶层。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过增设减震弹簧，使得防撞梁所受到正面撞击时，减震弹簧可对水箱支架等部件所受到的冲击力进行削弱，从而实现对水箱支架等部件的保护，避免水箱支架等部件直接受到撞击所产生的冲击力而造成较大面积的损坏。
[0014]2、本技术通过增设定位杆和U形块，便于对前纵梁的位置进行限制，而后便于对前纵梁和水箱支架进行焊接固定，便于增加前纵梁与水箱支架焊接角度的精准性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中水箱支架剖切后的部分结构示意图；
[0017]图3为本技术的部分结构示意图；
[0018]图4为本技术中水箱支架剖切后的部分结构拆分示意图。
[0019]图中：
[0020]防撞梁1；柱形杆11；减震弹簧12；限位块13；
[0021]水箱支架2；通槽21；三角块22；连接板23；矩形块24；伸缩弹簧25；支撑块26；U形块27；柱形槽28；
[0022]前纵梁3；定位杆31。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种轻量化车身前端框架结构，包括防撞梁1，防撞梁1的后侧设有水箱支架2，水箱支架2的后侧且靠近左右两侧的位置设有对称分布的前纵梁3，防撞梁1与水箱支架2之间设有柱形杆11，柱形杆11的外部套设有减震弹簧12，减震弹簧12的两端分别与防撞梁1和水箱支架2固定连接，柱形杆11与水箱支架2滑动连接，水箱支架2内部设有三角块22，三角块22的前端铰接有连接板23，连接板23的一端与水箱支架2通过伸缩弹簧25固定连接，连接板23的另一端且与伸缩弹簧25相背离的一侧设有矩形块24。
[0027]作为本实施例的优选，柱形杆11远离防撞梁1的一端穿过水箱支架2的外壁并固定连接有限位块13，限位块13圆周半径的长度大于柱形杆11圆周半径的长度，避免柱形杆11随着减震弹簧12的伸缩形变与水箱支架2滑动时与水箱支架2分离。
[0028]需要补充的是，水箱支架2的内部开设有可容纳连接板23、矩形块24和伸缩弹簧25等部件的放置槽，水箱支架2靠近防撞梁1的一侧且与矩形块24位置相对应处开设有与外部相通的通槽21，连接板23的高度与限位块13的圆周直径相同，使得限位块13可在放置槽内部移动。
[0029]进一步的，伸缩弹簧25在正常状态下对连接板23进行支撑时，连接板23远离矩形块24的一端与限位块13相接触，此时，矩形块24位于放置槽的内部。
[0030]作为本实施例的优选，限位块13与伸缩弹簧25位置相对应，使得限位块13受压后向水箱支架2内部移动时对连接板23产生推力，而后使得连接板23铰接转动的同时对伸缩弹簧25造成压力并产生形变，与此同时，连接板23的另一端朝着伸缩弹簧25的反向进行移动。
[0031]作为本实施例的优选，水箱支架2的后侧且位于前纵梁3的下方设有U形块27，前纵梁3与U形块27滑动连接，U形块27的内壁与前纵梁3的外壁相贴合，使得前纵梁3受到U形块27的限制，避免前纵梁3与水箱支架2之间的角度发生偏移。
[0032]值得说明的是，防撞梁1、水箱支架2和前纵梁3等车身框架的主要部件均采用轻质材料制成，例如高强度钢、铝合金、镁合金和复合材料等，便于减轻车身框架的整体重量。
[0033]作为本实施例的优选，前纵梁3通过定位杆31与水箱支架2插接固定，水箱支架2上开设有与定位杆31插接配合的柱形槽28，便于增加前纵梁3与水箱支架2之间的稳固性。
[0034]作为本实施例的优选，U形块27的下方设有支撑块26，支撑块26与水箱支架2固定连接，且支撑块26呈三角形状，支撑块26的直角边与U形块27的底部外壁相贴合，通过增设支撑块26便于增加对U形块27的稳定性。
[0035]作为本实施例的优选，柱形杆11的外壁设有橡胶层，水箱支架2上开设有与柱形杆11滑动连接的圆孔，通增设橡胶层，可增加柱形杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车身前端框架结构，包括防撞梁(1)，所述防撞梁(1)的后侧设有水箱支架(2)，所述水箱支架(2)的后侧且靠近左右两侧的位置设有对称分布的前纵梁(3)，其特征在于：所述防撞梁(1)与所述水箱支架(2)之间设有柱形杆(11)，所述柱形杆(11)的外部套设有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的两端分别与所述防撞梁(1)和所述水箱支架(2)固定连接，所述柱形杆(11)与所述水箱支架(2)滑动连接，所述水箱支架(2)内部设有三角块(22)，所述三角块(22)的前端铰接有连接板(23)，所述连接板(23)的一端与所述水箱支架(2)通过伸缩弹簧(25)固定连接，所述连接板(23)的另一端且与所述伸缩弹簧(25)相背离的一侧设有矩形块(24)。2.如权利要求1所述的轻量化车身前端框架结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶恩树，王勇，周思明，
申请(专利权)人：恩永北京科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：