一种轻量化的后保险杠横梁总成结构制造技术

一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括后保险杠横梁，所述的后保险杠横梁左端通过拉铆螺栓固定连接左吸能盒安装板，所述的左吸能盒安装板上固定连接有左吸能盒，所述的左吸能盒上固定连接有横梁总成左安装板；所述的后保险杠横梁右端通过拉铆螺栓固定连接右吸能盒安装板，所述的右吸能盒安装板上固定连接有右吸能盒，所述的右吸能盒上固定连接有横梁总成右安装板；所述的后保险杠横梁的材料为碳纤维复合材料，所述的左吸能盒安装板、左吸能盒、横梁总成左安装板、右吸能盒安装板、右吸能盒、横梁总成右安装板的材料均为铝合金。本实用新型专利技术解决了解决传统的车身后保险杠横梁总成的重量较大，维修更换复杂，经济性不足的问题。经济性不足的问题。经济性不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的后保险杠横梁总成结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种轻量化的后保险杠横梁总成结构。

技术介绍

[0002]一般汽车车型后保险杠横梁总成内的零部件均采用钢板冲压而成，再通过焊接形成后保险杠横梁总成。因后保险杠横梁总成为车身碰撞过程中的关键零部件，承载着来自外部的碰撞作用力。就需要后保险杠横梁本体具备较高的强度和刚度，为此后保险杠横梁本体通常设计为高强度钢板或者热成型钢板，同时需采用较厚的料厚(一般热成型钢板采用1.8mm，高强度钢板采用2.0mm或2.5mm)方可实现其性能要求，导致后保险杠横梁较难实现轻量化设计，增加了重量不利于动力经济性设计。
[0003]后保险杠横梁总成采用传统的钢板冲压结构，所有的零部件均通过焊接进行连接，在汽车出现碰撞时进行维修和更换难度较大。钢板冲压结构的后保险杠横梁总成为实现其防腐，需要进行电泳处理，增加了工艺的实施难度。出现轻微损坏需要进行维修或更换后保险杠横梁总成时也同样面临防腐问题。因此采用强度较高、料厚较厚的冷轧板冲压形成的后防撞梁总成，在售后的维修便捷性，维修时间上都存在较大的劣势。
[0004]如果车身后防撞梁横梁的刚度和强度无法满足其碰撞性能，则对整车的安全性影响非常大，整车的实用性和安全性得分值较低甚至会无法正常地投向市场。因此，专利技术一种既能便于维修，又能满足安全要求，同时可实现整车轻量化设计的后保险杠横梁总成很重要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，解决传统的车身后保险杠横梁总成的重量较大，维修更换复杂，经济性不足的问题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括后保险杠横梁，所述的后保险杠横梁左端通过拉铆螺栓固定连接左吸能盒安装板，所述的左吸能盒安装板上固定连接有左吸能盒，所述的左吸能盒上固定连接有横梁总成左安装板；
[0008]所述的后保险杠横梁右端通过拉铆螺栓固定连接右吸能盒安装板，所述的右吸能盒安装板上固定连接有右吸能盒，所述的右吸能盒上固定连接有横梁总成右安装板；
[0009]所述的后保险杠横梁的材料为碳纤维复合材料，所述的左吸能盒安装板、左吸能盒、横梁总成左安装板、右吸能盒安装板、右吸能盒、横梁总成右安装板的材料均为铝合金。
[0010]进一步地，所述的左吸能盒中固定设置有后拖车钩安装管，所述的后拖车钩安装管一端穿过左吸能盒安装板、后保险杠横梁，另一端穿过横梁总成左安装板。
[0011]进一步地，所述的后拖车钩安装管的两端通过焊接分别与左吸能盒安装板、横梁总成左安装板固定连接。
[0012]进一步地，所述的后保险杠横梁的碳纤维复合材料厚度为1.5mm。
[0013]进一步地，所述的后保险杠横梁上设置有朝左右两端延伸的加强筋。
[0014]本技术的有益效果：本技术一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，其碳纤维复合材料的后保险杠横梁强度性能较强，刚度性能较高，同时减轻了自身重量，而左、右吸能盒总成采用了铝合金材料，在满足强度的同时又减轻了自身重量，实现了轻量化设计。同时碳纤维和铝合金的耐腐蚀性能较强，彻底解决了后保险杠横梁总成的防腐问题。后保险杠横梁拉铆螺栓固定左、右吸能盒总成，在维修更换零部件时无需整体更换，便于拆装，能有效地减少售后维修成本。
[0015]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0016]图1为本技术一种轻量化的后保险杠横梁总成结构图。
[0017]图2为本技术一种轻量化的后保险杠横梁总成结构另一方向的结构图。
[0018]图3为本技术一种轻量化的后保险杠横梁总成结构的爆炸图。
具体实施方式
[0019]如图1至图3所示的一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括后保险杠横梁1，所述的后保险杠横梁1左端通过拉铆螺栓固定连接左吸能盒安装板 2，所述的左吸能盒安装板2上固定连接有左吸能盒4，所述的左吸能盒4上固定连接有横梁总成左安装板5；
[0020]所述的后保险杠横梁1右端通过拉铆螺栓固定连接右吸能盒安装板6，所述的右吸能盒安装板6上固定连接有右吸能盒7，所述的右吸能盒7上固定连接有横梁总成右安装板8；
[0021]所述的后保险杠横梁1的材料为碳纤维复合材料，所述的左吸能盒安装板2、左吸能盒4、横梁总成左安装板5、右吸能盒安装板6、右吸能盒7、横梁总成右安装板8的材料均为铝合金。
[0022]铝合金材料的密度为2700kg/m3，碳纤维复合材料的密度为1600kg/m3，密度远小于冷轧钢冲压件的7850kg/m3密度，在满足碰撞性能的前提下，完全可实现轻量化设计。碳纤维复合材料的后保险杠横梁1通过在线湿法模压工艺实现成型结构，铝合金材质的左、右吸能盒总成零部件采用冲压和挤压工艺成型。同时铝合金材料的左、右吸能盒总成和碳纤维复合材料的后保险杠横梁1均具备良好的防腐性能，无需进行电泳处理。
[0023]后保险杠横梁1的左右两端通过拉铆螺栓固定左吸能盒安装板2、右吸能盒安装板6，在维修更换零部件时无需整体更换，在后保险杠横梁1损换时更换后保险杠横梁1本体即可，在吸能盒总成损坏时只更换吸能盒总成即可，能有效地减少售后维修成本。
[0024]进一步地，为了满足后保横梁总成的拖车功能，所述的左吸能盒4中固定设置有后拖车钩安装管3，所述的后拖车钩安装管3一端穿过左吸能盒安装板2、后保险杠横梁1，另一端穿过横梁总成左安装板5。
[0025]进一步地，为了保证连接强度，所述的后拖车钩安装管3的两端通过焊接分别与左吸能盒安装板2、横梁总成左安装板5固定连接。
[0026]进一步地，为了在控制成本、重量的前提下，更好地满足后保险杠横梁1 的强度和刚度，所述的后保险杠横梁1的碳纤维复合材料厚度为1.5mm。
[0027]进一步地，为了增加后保险杠横梁1的强度，所述的后保险杠横梁1上设置有朝左右两端延伸的加强筋101。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的后保险杠横梁总成结构，包括后保险杠横梁(1)，其特征是，所述的后保险杠横梁(1)左端通过拉铆螺栓固定连接左吸能盒安装板(2)，所述的左吸能盒安装板(2)上固定连接有左吸能盒(4)，所述的左吸能盒(4)上固定连接有横梁总成左安装板(5)；所述的后保险杠横梁(1)右端通过拉铆螺栓固定连接右吸能盒安装板(6)，所述的右吸能盒安装板(6)上固定连接有右吸能盒(7)，所述的右吸能盒(7)上固定连接有横梁总成右安装板(8)；所述的后保险杠横梁(1)的材料为碳纤维复合材料，所述的左吸能盒安装板(2)、左吸能盒(4)、横梁总成左安装板(5)、右吸能盒安装板(6)、右吸能盒(7)、横梁总成右安装板(8)的材料均为铝合金。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘典奇，朱增余，
申请(专利权)人：广东亚太新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：