一种汽车保险杠防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车保险杠防撞梁总成，涉及汽车技术领域，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体底端通过缓冲机构连接有两组安装板，所述缓冲机构包括连接板，所述防撞梁主体底端固定连接有连接板，且连接板底端套设有套块，所述连接板底端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧底端固定连接于套块底端内壁。本实用新型专利技术通过设置有缓冲机构，通过第一弹簧的弹性作用，能够对防撞梁主体受到的冲击力进行吸收抵消，提升了防撞梁主体的卸力效果，进一步提高了汽车的安全性。车的安全性。车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠防撞梁总成


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车保险杠防撞梁总成。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，而为了保证汽车的安全，现有的一般通过安装防撞梁进行防护；
[0003]现有的防撞梁一般设置为轻微倾斜的金属板，但是由于其本体结构较为单一，导致其在受到冲击时卸力效果较差。
[0004]因此亟需一种能够解决上述问题的汽车保险杠防撞梁总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的传统的防撞梁结构单一，受到冲击时卸力效果较差的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车保险杠防撞梁总成，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体底端通过缓冲机构连接有两组安装板，所述缓冲机构包括连接板，所述防撞梁主体底端固定连接有连接板，且连接板底端套设有套块，所述连接板底端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧底端固定连接于套块底端内壁。
[0007]优选的，所述套块内部开设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一端固定连接于限位板。
[0008]优选的，所述防撞梁主体顶端设置有缓冲片，且缓冲片通过滑动机构连接于防撞梁主体，所述缓冲片形状设置为弧形。
[0009]优选的，所述滑动机构包括第二滑槽和第二滑块，所述防撞梁主体内部开设有第二滑槽，且第二滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一端固定连接于缓冲片。
[0010]优选的，所述缓冲片内部开设有空腔，且空腔内部轴承连接有转杆，所述转杆外壁固定连接有导向筒。
[0011]优选的，所述缓冲片底端固定连接有第二弹簧，且第二弹簧底端固定连接于防撞梁主体。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，通过设置有缓冲机构，通过第一弹簧的弹性作用，能够对防撞梁主体受到的冲击力进行吸收抵消，提升了防撞梁主体的卸力效果，进一步提高了汽车的安全性；
[0014]2、本技术中，通过设置有缓冲片、第二滑槽和第二滑块，当缓冲片受到冲击时，此时其形状发生改变，且第二滑块在第二滑槽内部滑动，从而能够通过缓冲片初步对冲击力进行吸收，提升了抗冲击效果。
附图说明
[0015]图1示出了根据本技术实施例提供的立体结构示意图；
[0016]图2示出了根据本技术实施例提供的立体剖面结构示意图。
[0017]图例说明：
[0018]110、防撞梁主体；120、安装板；210、连接板；220、套块；230、限位板；240、第一弹簧；250、第一滑槽；260、第一滑块；310、缓冲片；311、空腔；312、转杆；313、导向筒；320、第二滑槽；330、第二滑块；340、第二弹簧。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]如图1和图2所示，本技术实施例中：一种汽车保险杠防撞梁总成，包括防撞梁主体110，防撞梁主体110底端通过缓冲机构连接有两组安装板120，缓冲机构包括连接板210，防撞梁主体110底端固定连接有连接板210，且连接板210底端套设有套块220，连接板210底端固定连接有第一弹簧240，且第一弹簧240底端固定连接于套块220底端内壁。
[0022]在具体操作中，当防撞梁主体110受到冲击带动连接板210和限位板230向下移动，此时第一弹簧240受到挤压发生形变，通过第一弹簧240的弹性作用，即可对冲击力进行二次吸收抵消，通过设置有缓冲机构，通过第一弹簧240的弹性作用，能够对防撞梁主体110受到的冲击力进行吸收抵消，提升了防撞梁主体110的卸力效果，进一步提高了汽车的安全性。
[0023]套块220内部开设有第一滑槽250，且第一滑槽250内部滑动连接有第一滑块260，第一滑块260远离第一滑槽250的一端固定连接于限位板230，通过第一滑块260在第一滑槽250内部滑动的作用，提升了限位板230在移动时的稳定性。
[0024]防撞梁主体110顶端设置有缓冲片310，且缓冲片310通过滑动机构连接于防撞梁主体110，缓冲片310形状设置为弧形，通过缓冲片310的设计，能够对防撞梁主体110受到的冲击力进行预抵消，提升了装置的整体强度。
[0025]滑动机构包括第二滑槽320和第二滑块330，防撞梁主体110内部开设有第二滑槽320，且第二滑槽320内部滑动连接有第二滑块330，第二滑块330远离第二滑槽320的一端固定连接于缓冲片310，通过第二滑块330在第二滑槽320内部滑动的作用，提升了缓冲片310在移动时的稳定性。
[0026]缓冲片310内部开设有空腔311，且空腔311内部轴承连接有转杆312，转杆312外壁固定连接有导向筒313，通过该设计，当缓冲片310受到冲击力时，此时导向筒313发生滚动，通过导向筒313的滚动即可将缓冲片310受到的冲击力向两侧分散，改变其冲击方向。
[0027]缓冲片310底端固定连接有第二弹簧340，且第二弹簧340底端固定连接于防撞梁主体110，通过第二弹簧340的作用，当缓冲片310形变时，此时第二弹簧340受到挤压发生形
变，通过第二弹簧340的弹性作用，能够进一步提升缓冲片310的缓冲效果。
[0028]综上，本技术的工作原理：当缓冲片310受到冲击时，此时第二滑块330在第二滑槽320内部滑动，且缓冲片310发生形变，同时配合导向筒313进行滚动，从而能够将冲击力向缓冲片310左右两侧分散，同时防撞梁主体110受到冲击带动连接板210和限位板230向下移动，此时第一弹簧240受到挤压发生形变，通过第一弹簧240的弹性作用，即可对冲击力进行二次吸收抵消。
[0029]以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠防撞梁总成，包括防撞梁主体（110），所述防撞梁主体（110）底端通过缓冲机构连接有两组安装板（120），其特征在于：所述缓冲机构包括连接板（210），所述防撞梁主体（110）底端固定连接有连接板（210），且连接板（210）底端套设有套块（220），所述连接板（210）底端固定连接有第一弹簧（240），且第一弹簧（240）底端固定连接于套块（220）底端内壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠防撞梁总成，其特征在于：所述套块（220）内部开设有第一滑槽（250），且第一滑槽（250）内部滑动连接有第一滑块（260），所述第一滑块（260）远离第一滑槽（250）的一端固定连接于限位板（230）。3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠防撞梁总成，其特征在于：所述防撞梁主体（110）顶端设置有缓冲片（310），且缓冲片（310）通过滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴军，李宁，丁丹，
申请(专利权)人：靖江市国恒汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：