自行车用配线连接构造制造技术

在将两个电气部件进行电连接的配线连接构造中，容易实现防水构造，可以防止绝缘不良和配线的脱落。自行车用配线连接构造（６０）是用于电连接第一电气配线（５０）和第二电气配线（５１）的构造，第一电气配线（５０）与安装在车把杆（１５）上的开关组件（２３ａ）连接，第二电气配线（５１）与第二控制组件（３１）连接，具有：可与第一电气配线（５０）进行电连接的第一连接端子（６１）、可与第二电气配线（５１）进行电连接并且可与第一连接端子（６１）进行电连接的第二连接端子（６２）和至少覆盖两个连接端子（６１、６２）的具有热收缩性的合成树脂制的筒状的罩部件（６３）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及配线连接构造，尤其是涉及用于将与安装在包括车把的自行车车架上的第一电气部件连接的第一电气配线和安装在第二电气部件上的第二电气配线进行电连接的自行车用配线连接构造。
技术介绍
最近在自行车上除了灯以外还装有许多电气部件。例如，广泛采用辅助由踏板产生的驱动力的电动驱动力辅助装置或通过电动或空压进行变速动作的电动变速装置等的电气部件。并且，也使用很多控制这些电气部件或操作电气部件的电气部件。在连接这样的电气部件的现有的配线连接构造中，通过螺栓或阴阳嵌合，将设置在电气配线上的端子与设置在电气部件上的连接端子台连接(例如参照专利文献1)。在现有的配线连接构造中，电气配线沿着车架露出设置，例如，或连接设置在车把上的变速开关和显示部，或连接显示部和设置在车架中央部的控制部。专利文献1特开2004-159490号公报(图5和图7)在上述现有的配线连接构造中，由于将电气配线与设置在电气部件上的连接端子台连接，因此不容易谋求防水构造。因此，在现有的配线连接构造中，端子台露在外部，有可能产生水分附着等形成腐蚀引起的绝缘不良或配线脱落等问题。并且，在上述现有的配线连接构造中，由于电气配线沿着车架露出设置，因此，电气配线有可能刮在障碍物上、发生断裂、破损。为了防止上述问题，考虑了使电气配线穿插车架内部。但是，很难将与车架外的端子台连接的电气配线穿插到车架内部。本专利技术的课题是在将两个电气部件进行电连接的配线连接构造中，容易实现防水构造，可以防止绝缘不良或配线脱落。本专利技术另外的课题是在将两个电气部件进行电连接的配线连接构造中，容易将配线穿插在车架内。专利技术内容专利技术1的自行车用配线连接构造是用于将第一电气配线和第二电气配线进行电连接的自行车用配线连接构造，第一电气配线与安装在包括车把的自行车车架上的第一电气部件连接，第二电气配线与第二电气部件连接，具有第一连接端子、第二连接端子和筒状的罩部件。第一连接端子是可与第一电气配线进行电连接的端子。第二连接端子是可与第二电气配线进行电连接、并且可与第一连接端子进行电连接的端子。罩部件是至少覆盖两个连接端子的具有热收缩性的合成树脂制部件。在该配线连接构造中，在事先将第一电气配线与第一电气部件连接，将第二电气配线与第二电气部件连接的状态下，将第一电气配线与第一连接端子连接的同时，将第二电气配线与第二连接端子连接。并且，在连接两个连接端子的状态下，用罩部件覆盖至少两个连接端子，最好覆盖两个连接端子和与其连接的电气配线的一部分并进行加热。这样，罩部件按照两个连接端子连接后的形状收缩，在罩部件覆盖两个连接端子的同时，罩部件与两个连接端子以及两条电气配线贴紧。这样，在两个连接端子不容易脱落的同时液体不容易浸入连接端子内部，具有防水效果。并且，两个连接端子被绝缘、即使与导电性的物体接触也不会导电。在此，由于形成用具有热收缩性的合成树脂制的罩部件覆盖至少两个连接端子的构成，因此，在连接两个连接端子的状态下，通过覆盖罩部件进行加热，可以使罩部件的形状按照两个连接端子的形状收缩。因此，容易实现防水构造的同时可以防止绝缘不良和配线的脱落。并且，事先将第一和第二电气配线与第一和第二电气部件连接后，使第一和第二电气配线从各电气部件的安装位置起通过车架内在车架外拉出，利用第一和第二连接端子将拉出的两条电气配线连接，连接后收纳在车架内，这样可容易地将电气配线穿插在车架内。此时，由于两个连接端子被热收缩后的合成树脂制的罩部件覆盖，因此，可以在保持绝缘性和防水性的同时，两个连接端子和配线不容易脱落。专利技术2的自行车用配线连接构造是在专利技术1所述的构造中，第一连接端子具有可压接第一电气配线的第一压接部以及与第一压接部并列设置、通过阴阳嵌合可与第二连接端子连接的第一连接部，第二连接端子具有可压接第二电气配线的第二压接部以及与第二压接部并列设置、通过阴阳嵌合可与第一连接端子连接的第二连接部，罩部件在连接两个连接端子的状态下、具有至少覆盖第一和第二压接部和上述第一和第二连接部的长度。这种情况下，由压接有电气配线的压接端子构成的两个连接端子确实被罩部件覆盖的同时，通过用罩部件也覆盖一部分电气配线，可进一步提高防水性能。专利技术3的自行车用配线连接构造是在专利技术1或2所述的构造中，第一、第二连接端子以及罩部件可收纳在车架内。这种情况下，由于所有的构成部件可收纳在车架内，因此，通过将两条电气配线从电气部件的安装位置插入车架内，在车架外拉出用两个连接端子进行连接，连接后收纳在车架内，可将电气配线容易地穿插在车架内。专利技术4的自行车用配线连接构造是在专利技术1所述的构造中，第一电气部件是被安装在车把上、具有变速操作用的开关的变速操作部，第二电气部件是通过安装在车把上的开关的通断操作将变速信号向变速装置输出的变速控制部，第一、第二连接端子以及罩部件可收纳在车把内。这种情况下，可在车把内容易地进行作为第一电气部件的变速操作部和作为第二电气部件的变速控制部的连接。专利技术5的自行车用配线连接构造是在专利技术1至4中任一项所述的构造中，罩部件是透明的聚烯烃树脂制。这种情况下，通过使用较经济并且具有通用性的聚烯烃树脂可以经济地覆盖两个连接端子。根据本专利技术，由于形成具有热收缩性的合成树脂制的罩部件至少覆盖两个连接端子的构成，因此，通过在连接两个连接端子的状态下覆盖罩部件进行加热，可以使罩部件的形状按照两个连接端子的形状收缩。因此，在容易实现防水构造的同时，可防止绝缘不良和配线的脱落。并且，事先将第一和第二电气配线与第一和第二电气部件连接后，使第一和第二电气配线从各电气部件的安装位置起通过车架内在车架外拉出，利用第一和第二连接端子将拉出的两条电气配线连接，连接后收纳在车架内，这样可容易地将电气配线穿插在车架内。此时，由于两连接端子被热收缩后的合成树脂制的罩部件覆盖，因此，在可以保持绝缘性和防水性的同时，两个连接端子和配线不容易脱落。附图说明图1是采用本专利技术的一个实施方式的自行车的侧视图。图2是其车把部分的放大立体图。图3是表示一部分控制装置构成的模块图。图4是表示其余控制装置构成的模块图。图5是表示连接前的本专利技术的配线连接构造的构成分解侧视图。图6是表示配线连接构造的连接状态的一部分剖视侧视图。具体实施例方式在图1中，采用本专利技术的一个实施方式的自行车是带有前后悬挂的山地车，具有带有后悬挂13r的车架体2、带有前悬挂13f的前叉3、具有车把部4(车把的一例)的车架1、包括前后变速装置8、9的驱动部5、安装在前叉3上的前轮6、安装有轮毂发电机10的后轮7以及用于控制包括前后变速装置8、9的各部的控制装置11(图3)。车架1的车架体2是将异型方管进行焊接制作的。在车架体2上安装有包括鞍座18和驱动部5的各部。前叉3被可绕着向车架体2的前部倾斜的轴周围自由摆动地安装。如图2所示，车把部4具有固定在前叉3的上部的车把轴杆12以及固定在车把轴杆12上的车把杆15。在车把杆15的两端安装有手刹16和把手17。在手刹16的安装部分的内侧安装有开关组件(第一电气部件的一例)23a和开关组件(第一电气部件的一例)23b，开关组件23a具有进行后变速装置9的手动变速操作的后变速开关20a、20b以及将运转模式切换成自动变速模式和手动变速模式的操作开关21a，开关组件23b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用配线连接构造，用于将第一电气配线和第二电气配线进行电连接，该第一电气配线与安装在包括车把的自行车的车架上的第一电气部件连接，该第二电气配线与第二电气部件连接，其特征在于，具有：第一连接端子、第二连接端子和合成树脂制的筒状的罩部件，该第一连接端子可与上述第一电气配线进行电连接，该第二连接端子可与上述第二电气配线进行电连接、并且可与上述第一连接端子进行电连接，该罩部件是至少覆盖上述两个连接端子的具有热收缩性的部件。

【技术特征摘要】
JP 2005-3-1 2005-0555161.一种自行车用配线连接构造，用于将第一电气配线和第二电气配线进行电连接，该第一电气配线与安装在包括车把的自行车的车架上的第一电气部件连接，该第二电气配线与第二电气部件连接，其特征在于，具有第一连接端子、第二连接端子和合成树脂制的筒状的罩部件，该第一连接端子可与上述第一电气配线进行电连接，该第二连接端子可与上述第二电气配线进行电连接、并且可与上述第一连接端子进行电连接，该罩部件是至少覆盖上述两个连接端子的具有热收缩性的部件。2.如权利要求1所述的自行车用配线连接构造，其特征在于，上述第一连接端子具有可压接上述第一电气配线的第一压接部以及与上述第一压接部并列设置、通过阴阳嵌合可与上述第二连接端子连接的第一连接部，上述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野木巧，三好裕之，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]