一种空气弹簧及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种空气弹簧及车辆，所述空气弹簧包括：弹簧体、第一止挡部、第二止挡部、空气压缩机及控制器；第一止挡部连接于弹簧体的第一端，第二止挡部连接于弹簧体的第二端；第一止挡部和第二止挡部中至少有一个设有气室，气室与第一止挡部和第二止挡部之间的间隙连通；控制器与空气压缩机连接，空气压缩机与气室连接，在所述间隙宽度小于预设值的情况下，控制器控制空气压缩机通过气室向间隙内输入气体，直至第一止挡部和第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于预设值。避免第一止挡部和所述第二止挡部相互接触车辆高度变化，让车辆正常运行，为乘客提供便利，并且避免第一止挡部和第二止挡部接触发出异响，提高乘客驾乘体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧及车辆


[0001]本技术涉及车辆设备
，特别是涉及一种空气弹簧及车辆。

技术介绍

[0002]空气弹簧安装在车体和车桥之间，传递车辆的载荷以及扭矩等，并吸收车辆运动产生的振动，在空气弹簧的弹力作用下为车辆提供复原力，使得车辆高度不随载荷在可承受范围内的增减而变化，对车辆运行的平稳性和舒适度具有重要影响。
[0003]现有技术中，空气弹簧的顶部与车体连接，空气弹簧的底部与车桥连接，为了避免当车辆出现超载或者在空气弹簧失气的情况，在空气弹簧的顶部与车体之间设置上止挡部，在空气弹簧的底部与车桥之间设置下止挡部，通过上止挡部和下止挡部对车体与车桥进行限位，避免车桥与车体接触而造成车辆行驶的振动。
[0004]然而，专利技术人在研究现有技术中发现，当车辆出现超载情况或者在空气弹簧失气的状态下，上止挡部与下止挡部会相互接触，导致车辆高度变化，为乘客造成不便，并且上止挡部与下止挡部接触摩擦损耗，发出异响噪声，影响乘客的驾乘体验。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种空气弹簧及车辆。
[0006]为了解决上述问题，本技术公开了一种空气弹簧，包括：弹簧体、第一止挡部、第二止挡部、空气压缩机及控制器；
[0007]所述弹簧体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一止挡部连接于所述弹簧体的第一端，所述第二止挡部连接于所述弹簧体的第二端，所述第一止挡部与所述第二止挡部之间形成间隙；
[0008]所述第一止挡部和所述第二止挡部中至少有一个设有气室，所述气室与所述间隙连通；
[0009]所述控制器与所述空气压缩机连接，所述空气压缩机与所述气室连接，在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述控制器控制所述空气压缩机通过所述气室向所述间隙内输入气体，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。
[0010]可选地，所述气室包括至少一个进气孔和多个出气孔；
[0011]所述多个出气孔设在所述气室靠近所述间隙的一侧，所述进气孔连接于所述空气压缩机；
[0012]在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述控制器控制所述空气压缩机通过所述进气孔由所述出气孔向所述间隙内输入气体，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。
[0013]可选地，所述第一止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第一腔体，所述第二止挡部
靠近所述弹簧体的一侧设有第二腔体；
[0014]所述弹簧体的第一端嵌设于所述第一腔体，所述弹簧体的第二端嵌设于所述第二腔体。
[0015]可选地，在所述气室设置在所述第一止挡部的情况下，所述气室为中空结构，所述气室环绕于所述第一腔体，且设置于所述第一止挡部的侧壁；
[0016]在所述气室设置在所述第二止挡部的情况下，所述气室为中空结构，所述气室环绕于所述第二腔体，且设置于所述第二止挡部的侧壁。
[0017]可选地，所述弹簧体包括：弹簧囊体以及与所述弹簧囊体连接的弹簧活塞；
[0018]所述弹簧囊体嵌设于所述第一腔体，所述弹簧活塞嵌设于所述第二腔体。
[0019]可选地，所述弹簧囊体的一端连接于所述第一腔体，所述弹簧囊体的另一端延伸至所述第二腔体内且与所述弹簧活塞连接。
[0020]可选地，所述第一止挡部和所述第二止挡部中至少有一个设置有位移传感器，所述位移传感器用于检测所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度；
[0021]所述位移传感器电连接于所述控制器。
[0022]可选地，所述第一止挡部设有第一安装件，所述第二止挡部设有第二安装件；
[0023]所述第一安装件的一端连接于所述弹簧体的第一端，所述第一安装件的另一端外露于所述第一止挡部；
[0024]所述第二安装件的一端连接于所述弹簧体的第二端，所述第二安装件的另一端外露于所述第二止挡部。
[0025]可选地，所述第一安装件设有弹簧体气孔，所述弹簧体气孔的一端与所述弹簧体连通，所述弹簧体气孔的另一端连接于所述空气压缩机。
[0026]本技术还公开了一种车辆，所述车辆包括车体、车桥及所述的空气弹簧；
[0027]所述空气弹簧的第一止挡部连接于所述车体，所述空气弹簧的第二止挡部连接于所述车桥。
[0028]本技术包括以下优点：通过本技术的空气弹簧，在所述第一止挡部和所述第二止挡部中至少一个设置气室，所述气室与所述间隙连通，将所述控制器与所述空气压缩机连接，所述空气压缩机与所述气室连接，在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述气体控制器控制所述空气压缩机向所述气室内输入气体，所述气体通入所述间隙内，在气体形成的气流气压作用下，所述第一止挡部和所述第二止挡部相互远离，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。由此，避免了所述第一止挡部和所述第二止挡部相互接触导致车辆高度变化，使得车辆能够正常运行，为乘客提供便利，并且避免了所述第一止挡部和所述第二止挡部接触摩擦损耗，发出异响噪声，提高了乘客的驾乘体验。
附图说明
[0029]图1是本技术的一种空气弹簧的结构示意；
[0030]图2是本技术的一种空气弹簧的剖面结构示意；
[0031]图3是本技术的一种空气弹簧的气室局部放大结构示意；
[0032]附图标号说明：100
‑
第一止挡部；200
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第二止挡部；300
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弹簧体；400
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控制器；500
‑
空气压缩机；110
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气室；111
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进气孔；112
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出气孔；120
‑
第一腔体；130
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第一安装件；140
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弹簧体气孔；210
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第二腔体；220
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第二安装件；310
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弹簧囊体；320
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弹簧活塞；410
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位移传感器。
具体实施方式
[0033]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0034]参照图1至3，示出了本技术的一种空气弹簧的结构示意图，包括：弹簧体300、第一止挡部100、第二止挡部200、空气压缩机500及控制器400；弹簧体300包括相对设置的第一端和第二端，第一止挡部100连接于弹簧体300的第一端，第二止挡部200连接于弹簧体300的第二端，第一止挡部100与第二止挡部200之间形成间隙；第一止挡部100与第二止挡部200中至少有一个设有气室110，气室110与所述间隙连通；控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括：弹簧体、第一止挡部、第二止挡部、空气压缩机及控制器；所述弹簧体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一止挡部连接于所述弹簧体的第一端，所述第二止挡部连接于所述弹簧体的第二端，所述第一止挡部与所述第二止挡部之间形成间隙；所述第一止挡部和所述第二止挡部中至少有一个设有气室，所述气室与所述间隙连通；所述控制器与所述空气压缩机连接，所述空气压缩机与所述气室连接，在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述控制器控制所述空气压缩机通过所述气室向所述间隙内输入气体，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述气室包括至少一个进气孔和多个出气孔；所述多个出气孔设在所述气室靠近所述间隙的一侧，所述进气孔连接于所述空气压缩机；在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度小于预设值的情况下，所述控制器控制所述空气压缩机通过所述进气孔由所述出气孔向所述间隙内输入气体，直至所述第一止挡部和所述第二止挡部之间的间隙宽度大于或者等于所述预设值。3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述第一止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第一腔体，所述第二止挡部靠近所述弹簧体的一侧设有第二腔体；所述弹簧体的第一端嵌设于所述第一腔体，所述弹簧体的第二端嵌设于所述第二腔体。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，在所述气室设置在所述第一止挡部的情况下，所述气室为中空结构，所述气室环绕于所述第一腔体，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔岩，柴盈盈，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：