一种挂车用空气悬架系统技术方案

本实用新型专利技术属于挂车悬架技术领域，提出一种挂车用空气悬架系统，包括气囊、气囊支撑组件和车轴固定件，气囊支撑组件和与其连接的车轴固定件设置在两个固定支架之间，固定支架的数量至少为3个且相互间隔分布，固定支架朝向气囊支撑组件的一端设置有悬架行程滑道，悬架行程滑道与气囊支撑组件的一端滑动配合，固定支架朝向车轴固定件的一端底部设置有车轴平衡拉杠，车轴平衡拉杠与固定支架通过油式润滑销轴连接，车轴平衡拉杠远离固定支架的一端底部与车轴固定件连接。本实用新型专利技术能有效避免在挂车拐弯时出现缓冲偏移的情况，以获得较高的缓冲稳定性与可靠性，而且设计合理，结构简单，使用寿命较长，适合大规模推广。适合大规模推广。适合大规模推广。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车用空气悬架系统


[0001]本技术属于挂车悬架
，尤其涉及一种挂车用空气悬架系统。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。悬架是汽车底盘系统的重要组成部分，按结构不同，可以将悬架分为钢板弹簧悬架与空气悬架。空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。前、后悬架由空气气囊、高度阀、双向筒式液压减振器、横向稳定杆、缓冲块等部件构成。
[0003]目前，挂车的空气悬架系统大多数采用的是与每个车轴单独对应连接的空气悬架，空气悬架相互之间的独立性比较强。这样存在问题是，单个空气悬架在整车拐弯的时候容易出现偏移的情况，不仅影响空气悬架的缓冲效果，还影响空气悬架的实际使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的空气悬架所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、稳定性较高、缓冲性能较好且使用寿命较长的一种挂车用空气悬架系统。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供的一种挂车用空气悬架系统，包括多个气囊，每个所述气囊设置在一个气囊支撑组件上，所述气囊支撑组件的一端顶部设置有车轴固定件，所述气囊支撑组件和与其连接的车轴固定件设置在两个固定支架之间，所述固定支架用来与挂车底盘连接，所述固定支架的数量至少为3个且相互间隔分布，所述固定支架朝向气囊支撑组件的一端设置有悬架行程滑道，所述悬架行程滑道与气囊支撑组件的一端滑动配合，所述固定支架朝向车轴固定件的一端底部设置有横向的车轴平衡拉杠，所述车轴平衡拉杠朝向固定支架的一端设置有油式润滑销轴，所述油式润滑销轴与固定支架转动连接，所述车轴平衡拉杠远离固定支架的一端底部与车轴固定件连接。
[0006]作为优选，所述气囊支撑组件包括连接板，所述连接板上设置有多个用来连接车轴固定件和用来连接气囊的连接孔，所述连接板的一端与车轴固定件通过螺栓连接，所述连接板的另一端与悬架行程滑道滑动配合，所述连接板的底部设置有托板，所述托板包括与连接板底部连接的第一承托部和与车轴固定件底部连接的第二承托部。
[0007]作为优选，所述悬架行程滑道为竖直设置的槽板，所述槽板的开口朝向连接板并与连接板滑动配合。
[0008]作为优选，所述车轴固定件包括上下分布且通过螺栓连接的第一抱箍板和第二抱箍板，所述第一抱箍板的长度大于第二抱箍板的长度。
[0009]作为优选，所述油式润滑销轴包括与固定支架和车轴平衡拉杠水平贯穿连接的销
轴，所述销轴的两端分别为头端和螺纹端，所述螺纹端设置有螺母，所述螺母和头端均位于固定支架的外侧，所述销轴上设置有轴套，所述轴套与销轴之间设置有润滑油。
[0010]作为优选，所述轴套的内壁设置有环形油槽，所述环形油槽的轴向端为封闭端。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0012]1、本技术提供的一种挂车用空气悬架系统，通过采用多个固定支架、车轴平衡拉杠和悬架行程滑道将所有气囊以及气囊支撑组件连接成一个整体，不仅可以实现空气悬架的缓冲功能，还能有效避免在挂车拐弯时出现缓冲偏移的情况，以获得较高的缓冲稳定性与可靠性，而且设计合理，结构简单，使用寿命较长，适合大规模推广。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为实施例提供的一种挂车用空气悬架系统的轴测图；
[0015]图2为实施例提供的一种挂车用空气悬架系统的主视图；
[0016]图3为实施例提供的油式润滑销轴的轴测图；
[0017]以上各图中，1、气囊；2、气囊支撑组件；21、连接板；22、托板；221、第一承托部；222、第二承托部；3、车轴固定件；31、第一抱箍板；32、第二抱箍板；4、固定支架；5、悬架行程滑道；6、车轴平衡拉杠；7、油式润滑销轴；71、销轴；711、头端；712、螺纹端；72、螺母；73、轴套。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例，如图1、图2和图3所示，本技术提供的一种挂车用空气悬架系统，包括多个气囊1，每个所述气囊1设置在一个气囊支撑组件2上，气囊支撑组件2的一端顶部设置有车轴固定件3。其中，气囊1及其启动远离为现有技术，本实施例在此不在赘述。在此基础上，本技术将气囊支撑组件2和与其连接的车轴固定件3设置在两个固定支架4之间，固定支架4用来与挂车底盘连接，固定支架4的数量至少为3个且相互间隔分布，固定支架4朝向气囊支撑组件2的一端设置有悬架行程滑道5，悬架行程滑道5与气囊支撑组件2的一端滑动配合，固定支架4朝向车轴固定件3的一端底部设置有横向的车轴平衡拉杠6，车轴平衡拉杠6朝向固定支架4的一端设置有油式润滑销轴7，油式润滑销轴7与固定支架4转动连接，车轴平衡拉杠6远离固定支架4的一端底部与车轴固定件3连接。其中，车轴平衡拉杠6可以令
气囊1发挥空气悬架缓冲作用的同时进行自动动态调整，以保证整个装置具有较高的连接可靠性，而油式润滑销轴7能够进一步保证固定支架4与车轴平衡拉杠6的转动稳定性。通过采用多个固定支架4、车轴平衡拉杠6和悬架行程滑道5将所有气囊1以及气囊支撑组件2连接成一个整体，一方面令本装置有效连接在挂车的底盘系统上，另一方面则有效避免在挂车拐弯时出现缓冲偏移的情况，以获得较高的缓冲稳定性与可靠性。具体地，车轴平衡拉杠6与固定支架4销接的一端可以绕该节点进行竖向平面的转动，再加上气囊支撑组件2与悬架行程滑道5的滑接部分可以进行一定的上下浮动，从而可为气囊1提供更好的缓冲性能，并且有利于保证本装置内部连接节点的高效性和可靠性，对延长本装置的使用寿命也有积极意义。
[0021]为了提高气囊支撑组件2的支撑性能，本技术中的气囊支撑组件2包括连接板21，连接板21上设置有多个用来连接车轴固定件3和用来连接气囊1的连接孔，连接板21的一端与车轴固定件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车用空气悬架系统，包括多个气囊，每个所述气囊设置在一个气囊支撑组件上，所述气囊支撑组件的一端顶部设置有车轴固定件，其特征在于，所述气囊支撑组件和与其连接的车轴固定件设置在两个固定支架之间，所述固定支架用来与挂车底盘连接，所述固定支架的数量至少为3个且相互间隔分布，所述固定支架朝向气囊支撑组件的一端设置有悬架行程滑道，所述悬架行程滑道与气囊支撑组件的一端滑动配合，所述固定支架朝向车轴固定件的一端底部设置有横向的车轴平衡拉杠，所述车轴平衡拉杠朝向固定支架的一端设置有油式润滑销轴，所述油式润滑销轴与固定支架转动连接，所述车轴平衡拉杠远离固定支架的一端底部与车轴固定件连接。2.根据权利要求1所述的一种挂车用空气悬架系统，其特征在于，所述气囊支撑组件包括连接板，所述连接板上设置有多个用来连接车轴固定件和用来连接气囊的连接孔，所述连接板的一端与车轴固定件通过螺栓连接，所述连接板的另一端与悬架行程滑道滑动配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁立通，常兆威，丁立波，
申请(专利权)人：冠县益通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：