一种新型半挂车底架制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车底架的技术领域，特别是涉及一种新型半挂车底架，其提高整体的结构稳定性，提高使用功能性；包括两组主梁和多组横梁，多组横梁的两端分别安装在两组主梁之间的内侧壁上；还包括背挂装置、多组连接板、螺栓和前梁，多组连接板分别设置在多组横梁的两端，多组连接板分别与两组主梁外侧壁连接，多组螺栓分别配合螺装在多组连接板上，多组螺栓用于将多组连接板与两组主梁之间连接，前梁安装在两组主梁的左端，背挂装置设置在两组主梁之间，背挂装置用于对备用轮胎携带。背挂装置用于对备用轮胎携带。背挂装置用于对备用轮胎携带。

【技术实现步骤摘要】
一种新型半挂车底架


[0001]本技术涉及半挂车底架的
，特别是涉及一种新型半挂车底架。

技术介绍

[0002]挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，由于半挂车车身很长，半挂车大梁是半挂车车身的主要承重部件，起到支撑车厢的作用。
[0003]目前在现有技术如授权公告号为CN208085805U的技术专利中，该结构横梁和纵梁上固定有底板，底板的两侧分别向下设置有竖板，竖板与底板垂直布置，竖板的内侧紧贴横梁端部端面，且固定在横梁端部端面上，竖板的高度大于横梁端面的高度，竖板的底部设置有水平板，水平板向底板底部延伸，且与底板平行设置，水平板的端部向上设置有立板，且立板与竖板平行设置，底板、竖板、水平板和立板一体冷弯而成。
[0004]但该结构使用中发现，横梁和纵梁之间的焊接面较小，降低了对底板支撑的稳定性，并且该结构不便于对备用轮胎携带，降低了使用的功能性。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种提高整体的结构稳定性，提高使用功能性的新型半挂车底架。
[0006]本技术的一种新型半挂车底架，包括两组主梁和多组横梁，多组横梁的两端分别安装在两组主梁之间的内侧壁上；还包括背挂装置、多组连接板、螺栓和前梁，多组连接板分别设置在多组横梁的两端，多组连接板分别与两组主梁外侧壁连接，多组螺栓分别配合螺装在多组连接板上，多组螺栓用于将多组连接板与两组主梁之间连接，前梁安装在两组主梁的左端，背挂装置设置在两组主梁之间，背挂装置用于对备用轮胎携带；将多组连接板与多组横梁的左右两端一体加工成型，之后将多组连接板分别焊接在两组主梁的外侧壁上，使多组横梁与两组主梁支撑组成一个整体车底架，之后通过使用多组螺栓分别配合螺装在多组连接板上，使多组螺栓将多组连接板与多组主梁之间二次固定，从而提高半挂车底架整体的结构稳定性，通过背挂装置将备用轮胎携带，提高车底架的使用功能性。
[0007]优选的，所述背挂装置包括承载台、竖杆、内螺纹套件、把手、支撑台和滚珠，承载台的两端与两组主梁外侧壁连接，竖杆顶端与承载台底端中部连接，竖杆下部设置有外螺纹，内螺纹套件配合螺装在竖杆外侧壁下部，多组把手均周向安装在内螺纹套件底端，内螺纹套件外侧壁设置有导向槽，支撑台下部旋转安装在导向槽内，多组滚珠均设置在内螺纹套件与支撑台之间；将备用轮胎向上套装在竖杆外侧壁上，之后抓取把手将内螺纹套件配合螺装在竖杆下部，此时备用轮胎受自然重力向下滑落与支撑台顶端接触，之后继续将内螺纹套件旋转，使内螺纹套件通过支撑台推动备用轮胎向上移动与承载台底端接触，从而使支撑台与承载台配合将备用轮胎上下固定，提高车底架对备用轮胎携带的便利性，通过设置多组滚珠，便于内螺纹套件旋转时支撑台保持静止状态，减少支撑台与备用轮胎之间
的磨损。
[0008]优选的，还包括后梁、后部防护架和挡板，后梁安装在两组主梁右端，后部防护架顶端与后梁底端连接，挡板安装在后部防护架内侧壁上，并且挡板上设置有多组通孔；通过后梁与后部防护架的配合，提高车底架尾部的防撞效果，通过设置挡板，提高车底架下部的遮挡防护效果，通过将挡板上设置多组通孔，降低车辆运行时的风阻。
[0009]优选的，还包括两组支架和两组侧部防护架，两组支架分别安装在主梁的两侧，两组侧部防护架分别安装在两组支架外侧壁上；提高车底架左右两侧的防碰撞效果。
[0010]优选的，还包括多组支撑臂和多组限位件，多组支撑臂分别安装在两组主梁外侧壁上，多组限位件分别安装在多组支撑臂顶端；提高车底架对车斗或集装箱支撑固定的便利性。
[0011]优选的，还包括多组加强杆，多组加强杆分别安装在两组主梁外侧壁上，多组加强杆的端部分别与前梁和后梁外侧壁连接；提高两组主梁与前梁和后梁的连接牢固性。
[0012]优选的，还包括多组减重孔，多组减重孔分别设置在多组横梁上；降低车底架的重量，提高轻便效果。
[0013]与现有技术相比本技术的有益效果为：将多组连接板与多组横梁的左右两端一体加工成型，之后将多组连接板分别焊接在两组主梁的外侧壁上，使多组横梁与两组主梁支撑组成一个整体车底架，之后通过使用多组螺栓分别配合螺装在多组连接板上，使多组螺栓将多组连接板与多组主梁之间二次固定，从而提高半挂车底架整体的结构稳定性，通过背挂装置将备用轮胎携带，提高车底架的使用功能性。
附图说明
[0014]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0015]图2是横梁与连接板等连接的轴测局部结构示意图；
[0016]图3是承载台与竖杆等连接的轴测局部结构示意图；
[0017]图4是内螺纹套件与滚珠等连接的轴测局部结构示意图；
[0018]图5是主梁与承载台等连接的轴测结构示意图；
[0019]附图中标记：1、主梁；2、横梁；3、连接板；4、螺栓；5、前梁；6、承载台；7、竖杆；8、内螺纹套件；9、把手；10、支撑台；11、滚珠；12、后梁；13、后部防护架；14、挡板；15、支架；16、侧部防护架；17、支撑臂；18、限位件；19、加强杆；20、减重孔。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]实施例1
[0022]如图1至图5所示，本技术的一种新型半挂车底架，包括两组主梁1和多组横梁2，多组横梁2的两端分别安装在两组主梁1之间的内侧壁上；还包括背挂装置、多组连接板3、螺栓4和前梁5，多组连接板3分别设置在多组横梁2的两端，多组连接板3分别与两组主梁1外侧壁连接，多组螺栓4分别配合螺装在多组连接板3上，多组螺栓4用于将多组连接板3与
两组主梁1之间连接，前梁5安装在两组主梁1的左端，背挂装置设置在两组主梁1之间，背挂装置用于对备用轮胎携带；
[0023]如图4所示，所述背挂装置包括承载台6、竖杆7、内螺纹套件8、把手9、支撑台10和滚珠11，承载台6的两端与两组主梁1外侧壁连接，竖杆7顶端与承载台6底端中部连接，竖杆7下部设置有外螺纹，内螺纹套件8配合螺装在竖杆7外侧壁下部，多组把手9均周向安装在内螺纹套件8底端，内螺纹套件8外侧壁设置有导向槽，支撑台10下部旋转安装在导向槽内，多组滚珠11均设置在内螺纹套件8与支撑台10之间；
[0024]在本实施例中，将多组连接板3与多组横梁2的左右两端一体加工成型，之后将多组连接板3分别焊接在两组主梁1的外侧壁上，使多组横梁2与两组主梁1支撑组成一个整体车底架，之后通过使用多组螺栓4分别配合螺装在多组连接板3上，使多组螺栓4将多组连接板3与多组主梁1之间二次固定，从而提高半挂车底架整体的结构稳定性，通过背挂装置将备用轮胎携带，提高车底架的使用功能性。
[0025]实施例2
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型半挂车底架，包括两组主梁(1)和多组横梁(2)，多组横梁(2)的两端分别安装在两组主梁(1)之间的内侧壁上；其特征在于，还包括背挂装置、多组连接板(3)、螺栓(4)和前梁(5)，多组连接板(3)分别设置在多组横梁(2)的两端，多组连接板(3)分别与两组主梁(1)外侧壁连接，多组螺栓(4)分别配合螺装在多组连接板(3)上，多组螺栓(4)用于将多组连接板(3)与两组主梁(1)之间连接，前梁(5)安装在两组主梁(1)的左端，背挂装置设置在两组主梁(1)之间，背挂装置用于对备用轮胎携带。2.如权利要求1所述的一种新型半挂车底架，其特征在于，所述背挂装置包括承载台(6)、竖杆(7)、内螺纹套件(8)、把手(9)、支撑台(10)和滚珠(11)，承载台(6)的两端与两组主梁(1)外侧壁连接，竖杆(7)顶端与承载台(6)底端中部连接，竖杆(7)下部设置有外螺纹，内螺纹套件(8)配合螺装在竖杆(7)外侧壁下部，多组把手(9)均周向安装在内螺纹套件(8)底端，内螺纹套件(8)外侧壁设置有导向槽，支撑台(10)下部旋转安装在导向槽内，多组滚珠(11)均设置在内螺纹套件(8)与支撑台(10)之间。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁立波，田德顺，韩少华，
申请(专利权)人：冠县益通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：