一种空气悬架用铸造式导向臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气悬架用铸造式导向臂，包括导向臂本体、上托板、下托板和气囊安装支座，上托板位于导向臂本体底端，与导向臂本体铸造为一体，下托板位于气囊安装支座的一侧，与气囊安装支座铸造为一体，上托板与下托板通过连接组件相连；下托板与气囊安装支座之间存在的偏移角度；导向臂本体侧壁上增设有加强筋结构。本实用新型专利技术结构为铸造式，与传统的整体锻造式不同，在保证了整体强度的同时，使得单根导向臂重量大大减轻；且上托板与导向臂本体铸造为一体，下托板与及导向臂支座铸造为一体，有效保证了空气悬架总成的协调性；气囊安装支座带偏移角度，在安装气囊时，保证气囊始终在下托板正中心，使气囊受力均匀，大大增加使用寿命。增加使用寿命。增加使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架用铸造式导向臂


[0001]本技术涉及空气悬挂用导向元件
，尤其涉及一种空气悬架用铸造式导向臂。

技术介绍

[0002]空气悬架因其独特的优点在轻量化商用车上的应用越来越广泛，空气悬架系统也正朝着轻量化的方向发展，其中导向臂作为空气悬架系统中的导向元件，起着承载和导向的作用，传统的导向臂多采用整体锻造式结构，采用弹簧钢制作的一体式导向臂，存在本体笨重，协调性不好的问题。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供了一种空气悬架用铸造式导向臂，以解决上述问题。
[0004]本技术解决技术问题采用如下技术方案：
[0005]一种空气悬架用铸造式导向臂，包括：导向臂本体、上托板、下托板和气囊安装支座，所述上托板位于所述导向臂本体底端，并与所述导向臂本体铸造为一体，所述下托板位于所述气囊安装支座的一侧，并与所述气囊安装支座铸造为一体，所述上托板与所述下托板通过连接组件相连；所述下托板与所述气囊安装支座之间存在的偏移角度；所述导向臂本体侧壁上增设有加强筋结构。
[0006]进一步的，偏移角度的取值为20
°
。
[0007]进一步的，所述气囊安装支座顶端安装有气囊，气囊顶端连接在纵梁上。
[0008]进一步的，所述纵梁底端固定连接有导向臂支架，导向臂本体的一端与所述导向臂支架转动连接，另一端与上托板铸造一体连接。
[0009]进一步的，所述上托板与下托板之间设置有桥杆，并通过连接组件固定。
[0010]进一步的，所述连接组件包括相互配合的紧固螺栓与锁紧螺母。
[0011]进一步的，所述导向臂本体、所述上托板、所述下托板和所述气囊安装支座材质均为QT600。
[0012]有益效果：
[0013]本技术结构为铸造式，与传统的整体锻造式不同，在保证了整体强度的同时，使得单根导向臂重量大大减轻；且上托板与导向臂本体铸造为一体，下托板与及导向臂支座铸造为一体，有效保证了空气悬架总成的协调性；气囊安装支座带偏移角度，在安装气囊时，保证气囊始终在下托板正中心，使气囊受力均匀，大大增加使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为本技术的装配图。
[0016]其中，图中：
[0017]1‑
导向臂本体，2
‑
上托板，3
‑
下托板，4
‑
气囊安装支座，5
‑
气囊，6
‑
纵梁， 7
‑
导向臂支架，8
‑
桥杆，9
‑
紧固螺栓，10
‑
锁紧螺母，11
‑
加强筋结构。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参考附图1
‑
2，本技术公开了一种空气悬架用铸造式导向臂，包括：导向臂本体1、上托板2、下托板3和气囊安装支座4，上托板2位于导向臂本体1底端，并与导向臂本体1铸造为一体，下托板3位于气囊安装支座4的一侧，并与气囊安装支座4铸造为一体，上托板2与下托板3通过连接组件相连并最终焊接在桥杆8上。
[0020]所述下托板3与所述气囊安装支座4之间存在偏移角度20
°
。所述气囊安装支座4顶端安装有气囊5，气囊5顶端连接在纵梁6上。所述纵梁6底端固定连接有导向臂支架7，导向臂本体1的一端与所述导向臂支架7转动连接，另一端与上托板2铸造一体连接。所述上托板2与下托板3之间设置有桥杆 8，并通过连接组件固定，并且上托板2与下托板3最终焊接在桥杆8上。所述连接组件包括相互配合的紧固螺栓9与锁紧螺母10。
[0021]本实施例中，导向臂本体1侧壁上增设有加强筋结构11。导向臂本体框架为“王”字性，增加侧面加强筋结构，整体稳定性与承载能力更强。
[0022]本实施例中，导向臂本体1、上托板2、下托板3和气囊安装支座4材质均为QT600。
[0023]传统导向臂结构为气囊5安装在导向臂处不在导向臂中心，受力偏移，易损坏气囊5，使导向臂受力不均影响空袭悬架总成协调性及导向臂使用寿命。本技术结构为铸造式，与传统的整体锻造式不同，在保证了整体强度的同时，使得单根导向臂重量大大减轻，单根导向臂重量至少轻30Kg；且上托板 2与导向臂本体1铸造为一体，下托板3与及导向臂支座4铸造为一体，有效保证了空气悬架总成的协调性；气囊安装支座4偏移一定角度，在安装气囊5 时，保证气囊5始终在下托板3正中心，使气囊5受力均匀，大大增加使用寿命。
[0024]本技术为分体铸造式导向臂，承载能力强。传统导向臂为弹簧钢制作的一体式导向臂，本体笨重，协调性不好，气囊受力不均匀，如图2。本技术为分体铸造式导向臂。本技术将铸造导向臂与上托板铸造为一整体，下托板与气囊安装支座铸造为一体，用紧固螺栓和锁紧螺母把两者固定在桥杆上，并最终焊接在桥杆上，有效保证了空气悬架总成的协调性。
[0025]本技术气囊安装支座带偏移角度。传统结构为气囊安装在导向臂处不在导向臂中心，受力偏移，易损坏气囊，使导向臂受力不均影响空袭悬架总成协调性及导向臂使用寿命，如图2所示。本技术气囊安装支座带偏移角度在安装气囊时，保证气囊始终在下托板正中心，使气囊受力均匀，大大增加使用寿命。
[0026]导向臂支架焊接在纵梁上。将导向臂本体与上托板铸造成一体，称为上部分。将气囊安装支座与下托板铸造成一体，称为下部分。上部分一端通过螺栓轴固定在导向臂支架上(可绕螺栓轴旋转)，另一端与下部分通过螺栓紧固固定在桥杆上，并最终焊接在桥杆上。
下部分另一端通过螺栓联结气囊，气囊另一端通过螺栓固定在纵梁上。
[0027]车轮安在桥杆上，当路过颠簸路面时，车轮带着桥杆和导向臂绕着导向臂支架里的螺栓轴上下起伏，此时空气悬挂里的气囊会收缩或者拉伸来滤掉抖动，使车身平稳运行。
[0028]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架用铸造式导向臂，其特征在于，包括：导向臂本体、上托板、下托板和气囊安装支座，所述上托板位于所述导向臂本体底端，并与所述导向臂本体铸造为一体，所述下托板位于所述气囊安装支座的一侧，并与所述气囊安装支座铸造为一体，所述上托板与所述下托板通过连接组件相连；所述下托板与所述气囊安装支座之间存在的偏移角度；所述导向臂本体侧壁上增设有加强筋结构。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架用铸造式导向臂，其特征在于，偏移角度的取值为20
°
。3.根据权利要求2所述的一种空气悬架用铸造式导向臂，其特征在于，所述气囊安装支座顶端安装有气囊，气...

【专利技术属性】
技术研发人员：李路峰，郑继飞，李晶晶，赵俊峰，李振中，李振豪，赵曼羽，郑世佐，郑世佑，郑建东，陈晓凯，王一超，郭念强，张鸣，
申请(专利权)人：聊城市特力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：