轻便式滑板结构制造技术

本申请公开一种轻便式滑板结构，应用于滑板车，包括：车头、立杆、折叠机构、前叉、主体和主体支架。立杆的一端与车头连接，立杆的另一端通过折叠机构与前叉连接；主体支架与前叉可转动地连接，主体安装于主体支架，主体形成有控制仓和电池仓；其中，立杆和前叉被配置为在折叠机构的作用下可相互折叠。折叠机构的作用下可相互折叠。折叠机构的作用下可相互折叠。

【技术实现步骤摘要】
轻便式滑板结构


[0001]本申请涉及滑板车
，具体而言，涉及一种轻便式滑板结构。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，人们在注重环保绿色出行，公交出行，地铁出行的同时。生活节奏越来越快，为了满足用户的短距离出行需求。各种电动滑板车代步装置不断的诞生。传统的电动滑板车结构笨重，复杂，加工成本高，产品外型可塑性差，整体强度不高。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种轻便式滑板结构，其可以解决现有滑板车加工效率低、强度低的问题。
[0004]本申请提供了一种轻便式滑板结构，应用于滑板车，包括：车头、立杆、折叠机构、前叉、主体以主体支架；
[0005]所述立杆的一端与所述车头连接，所述立杆的另一端通过所述折叠机构与所述前叉连接；
[0006]所述主体支架与所述前叉可转动地连接，所述主体安装于所述主体支架，所述主体形成有控制仓和电池仓；其中，所述立杆和所述前叉被配置为在所述折叠机构的作用下可相互折叠。
[0007]本申请的实施例中，轻便式滑板结构应用于滑板车，轻便式滑板结构中各部件，例如车头、立杆、折叠机构、前叉、主体以主体支架模块化，较无数配件焊接在一起形成车架的方案，具有加工成本低、装配效率高、整体强度高的优点，有效地保证了产品的强度，抗冲击，耐疲劳，可确保用户长期使用不松动，保证用户骑行安全；且较整体焊接的方案而言，通过设置折叠机构，使得该结构具有便携式的特质，满足现有市场的需求。
[0008]可选地，在一种可能的实现方式中，所述车头为铝合金一体成型，所述车头面向所述立杆的表面形成有安装孔，所述立杆设置于所述安装孔中；且所述车头设置有抱箍，所述车头通过所述抱箍与所述立杆固定。
[0009]本申请的实施例中，采用一体化车头，外型可塑性强，可根据不同风格设计生产；铝合金一体成型，产品强度高，用户在使用过程中不易断裂；同时，通过抱箍的形式装配车头和立杆，能够便于车头和立杆的拆装，有效的提高装配和维护效率。
[0010]可选地，在一种可能的实现方式中，所述立杆为铝合金挤型成型；所述立杆为中空结构，所述立杆的周面形成有穿线孔；
[0011]所述折叠机构面向所述立杆的表面形成有凸起，所述凸起嵌设于所述立杆的一端。
[0012]本申请的实施例中，立杆采用挤型成型，将原铝材进行挤压，可大幅增加立杆强度，且耐疲劳；同时由于立杆为中空结构，车头内部集成的中控，油门，转向灯模块的导线可设置于立杆内部经穿线孔穿线至主体内或安装于前叉的驱动轮结构，以控制滑板车的工
作；折叠机构与立杆为嵌合的关系，能够有效地提高二者的装配效率。
[0013]可选地，在一种可能的实现方式中，所述主体支架包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述前叉可转动地连接，所述第二部分与所述主体连接；
[0014]所述第一部分为实心铝压铸成型，所述第二部分为空心管弯形，所述第一部分与所述第二部分焊接。
[0015]可选地，在一种可能的实现方式中，所述第二部分包括两个空心管，两个空心管之间形成有间隙，所述主体设置于所述间隙中；
[0016]所述第一部分形成有套筒，所述前叉的一端穿设于所述套筒并与所述折叠机构连接。
[0017]本申请的实施例中，主体支架在保证足够的强度下降低了产品的重量，与主体装配后有效地将骑行者的压力分散开来，保障用户的安全。
[0018]可选地，在一种可能的实现方式中，所述前叉为铝合金一体成型，所述前叉的一端设置有转轴，所述前叉背离于所述转轴的一端用于安装驱动轮，所述转轴穿设于所述套筒并与所述折叠机构连接。
[0019]本申请的实施例中，一体成型的前叉外观可塑性强，大大地增加了转轴的耐冲击强度，确保骑行者的安全。
[0020]可选地，在一种可能的实现方式中，其中一个所述空心管的背离于前叉的一端形成有凹槽；
[0021]所述轻便式滑板结构还包括脚撑，安装于凹槽中。
[0022]本申请的实施例中，将脚撑内置在主体支架上，完美地提升了整车的离地间隙，使得车子可以更好地越过障碍物。
[0023]可选地，在一种可能的实现方式中，所述折叠机构包括活动部、固定部、弹性卡扣及拉扣，所述活动部与所述立杆连接，所述固定部与所述前叉连接；
[0024]所述活动部与所述固定部铰接；所述弹性卡扣设置于所述活动部和所述固定部之间，被配置为在所述弹性卡扣的弹性力作用下，所述活动部和所述固定部相互脱落；
[0025]所述拉扣设置于所述活动部与所述固定部的铰接位置，用于克服所述弹性卡扣的弹性力，以使得所述活动部和所述固定部相互固定。
[0026]可选地，在一种可能的实现方式中，所述活动部和所述固定部均为铝合金一体成型，所述拉扣为不锈钢拉扣。
[0027]可选地，在一种可能的实现方式中，所述主体包括第三部分和第四部分，所述第三部分采用工程塑胶一体成型于所述主体支架并形成所述控制仓和电池仓，所述第四部分盖合于所述第三部分，以封闭所述控制仓和电池仓。
[0028]本申请的实施例中，工程塑胶一体成型，具有外形可塑性高，加工成本低，生产效率高。主体具有：抗冲击，耐腐蚀，防水等特点，有效地保护了装在主体上的电子元件及电池的安全。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本申请一些实施例的轻便式滑板结构的立体图；
[0031]图2为本申请一些实施例的轻便式滑板结构的局部剖视图；
[0032]图3为本申请一些实施例中的轻便式滑板结构的立体图；
[0033]图4为本申请一些实施例中折叠机构的示意图；
[0034]图5为本申请一些实施例中折叠机构的部分结构的示意图。
[0035]图标：10
‑
车头；100
‑
抱箍；11
‑
立杆；110
‑
穿线孔；12
‑
折叠机构；120
‑
活动部；121
‑
固定部；122
‑
弹性卡扣；123
‑
拉扣；13
‑
前叉；130
‑
转轴；14
‑
主体；140
‑
第三部分；141
‑
第四部分；15
‑
主体支架；150
‑
第一部分；1500
‑
套筒；151
‑
第二部分；1600
‑
空心管；16
‑
控制仓；17
‑
电池仓。
具体实施方式
[0036]为使本申请实施例的目的、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻便式滑板结构，应用于滑板车，其特征在于，包括：车头、立杆、折叠机构、前叉、主体和主体支架；所述立杆的一端与所述车头连接，所述立杆的另一端通过所述折叠机构与所述前叉连接；所述主体支架与所述前叉可转动地连接，所述主体安装于所述主体支架，所述主体形成有控制仓和电池仓；其中，所述立杆和所述前叉被配置为在所述折叠机构的作用下可相互折叠。2.根据权利要求1所述的轻便式滑板结构，其特征在于，所述车头为铝合金一体成型，所述车头面向所述立杆的表面形成有安装孔，所述立杆设置于所述安装孔中；且所述车头设置有抱箍，所述车头通过所述抱箍与所述立杆固定。3.根据权利要求1所述的轻便式滑板结构，其特征在于，所述立杆为铝合金挤型成型；所述立杆为中空结构，所述立杆的周面形成有穿线孔；所述折叠机构面向所述立杆的表面形成有凸起，所述凸起嵌设于所述立杆的一端。4.根据权利要求1所述的轻便式滑板结构，其特征在于，所述主体支架包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述前叉可转动地连接，所述第二部分与所述主体连接；所述第一部分为实心铝压铸成型，所述第二部分为空心管弯形，所述第一部分与所述第二部分焊接。5.根据权利要求4所述的轻便式滑板结构，其特征在于，所述第二部分包括两个空心管，两个空心管之间形成有间隙，所述主体设置于所述间隙中；所述第一部分形成有套筒，所述前叉的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈明生，刘海兵，
申请(专利权)人：深圳市达伦仕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：