一种散热器管根加固抗震组合件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器管根加固抗震组合件，具体涉及汽车散热器技术领域，包括主片，所述主片底部设有多个铝制散热管，所述主片底部设有加固机构，所述加固机构包括第一加固件，所述第一加固件固定设在主片底端，所述铝制散热管外端固定设有第二加固件，所述第一加固件上开设有多个安装孔。本实用新型专利技术通过根据散热器在车辆中的使用情况进行改进加固，从而很有效的加固了铝制散热管的根部，延缓扩散振动力，达到增加散热器使用寿命，减少散热器因断管根而造成的直接损失和间接损失，给广大车主减少了损失并带来更大效益。大车主减少了损失并带来更大效益。大车主减少了损失并带来更大效益。

【技术实现步骤摘要】
一种散热器管根加固抗震组合件


[0001]本技术涉及汽车散热器
，更具体地说是一种散热器管根加固抗震组合件。

技术介绍

[0002]汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，汽车散热器功能是兼作储水及散热作用,目的是保护发动机避免因过热造成的损坏，散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。
[0003]散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
[0004]汽车散热器在使用过程中，除了自身的老化问题之外，由于汽车在行驶过程中颠簸，因此散热器长时间处于颠簸振动的状态，铝制散热管道与主片之间的连接处容易因此而断裂，对散热器的正常使用产生影响。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种散热器管根加固抗震组合件，以解决上述
技术介绍
中出现的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热器管根加固抗震组合件，包括主片，所述主片底部设有多个铝制散热管，所述主片底部设有加固机构；
[0007]所述加固机构包括第一加固件，所述第一加固件固定设在主片底端，所述铝制散热管外端固定设有第二加固件，所述铝制散热管一端贯穿第一加固件并延伸至主片顶部，所述第二加固件一端贯穿第一加固件并与主片底端相接触。
[0008]进一步地，所述第二加固件与主片、第一加固件固定连接，所述铝制散热管与主片、第一加固件固定连接，所述第一加固件和第二加固件均由复合材料制成，复合材料不仅保持各组分材料性能的优点，而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能。
[0009]进一步地，所述第一加固件上开设有多个安装孔，所述第二加固件和铝制散热管均通过安装孔贯穿第一加固件，所述安装孔与铝制散热管一一对应，以此将第二加固件和铝制散热管安装在第一加固件上。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]本技术通过根据散热器在车辆中的使用情况进行改进加固，从而很有效的加固了铝制散热管的根部，延缓扩散振动力，达到增加散热器使用寿命，减少散热器因断管根而造成的直接损失和间接损失，给广大车主减少了损失并带来更大效益。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体图。
[0013]图2为本技术的立体半剖图。
[0014]图3为本技术的第一加固件立体图。
[0015]图4为本技术的第二加固件与散热管立体图。
[0016]附图标记为：1、主片；2、第一加固件；3、安装孔；4、第二加固件；5、铝制散热管。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]参照说明书附图1
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4，该实施例的一种散热器管根加固抗震组合件，包括主片1，所述主片1底部设有多个铝制散热管5，所述主片1底部设有加固机构，所述加固机构包括第一加固件2，所述第一加固件2固定设在主片1底端，所述铝制散热管5外端固定设有第二加固件4，所述铝制散热管5一端贯穿第一加固件2并延伸至主片1顶部，所述第二加固件4一端贯穿第一加固件2并与主片1底端相接触，采用这种方式对主片1和铝制散热管5之间的连接进行加固，将主片1与铝制散热管5之间的交界处焊接到一起，增加了易断点的强度，所述第二加固件4与主片1、第一加固件2固定连接，所述铝制散热管5与主片1、第一加固件2固定连接，将主片1、第一加固件2、第二加固件4焊接到一起，以此起到加强的作用，所述第一加固件2和第二加固件4均由复合材料制成，复合材料不仅保持各组分材料性能的优点，而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能，所述第一加固件2上开设有多个安装孔3，所述第二加固件4和铝制散热管5均通过安装孔3贯穿第一加固件2，所述安装孔3与铝制散热管5一一对应，以此将第二加固件4和铝制散热管5安装在第一加固件2上。
[0019]实施场景具体为：在传统的汽车散热器上，铝制散热管5直接与主片1相连接并焊接在一起，由于汽车散热器在随着汽车移动的过程中长期受到汽车颠簸的影响，因此主片1和铝制散热管5的连接处容易发生断裂，因此需要在汽车散热器上加装该组合件，在安装时，首先将第二加固件4套设在铝制散热管5的外端，并将第二加固件4与铝制散热管5进行焊接固定，随后将第二加固件4连同铝制散热管5插入第一加固件2上的安装孔3中，第二加固件4的一端与第一加固件2的顶端平面齐平，随后将第二加固件4焊接固定在第一加固件2上，焊接完毕后再将第一加固件2焊接到主片1的底端，第一加固件2的顶端与主片1的底端接触，此时第二加固件4的一端与主片1底端接触，此时再进行加固焊接，将主片1、第一加固件2、第二加固件4焊接到一起，以此起到加强的作用，第一加固件2和第二加固件4均采用复合材料制成，复合材料可以根据使用的需要对两种或两种以上的材料按照比例进行混合，使其形成新的人造材料，复合材料不仅保持各组分材料性能的优点，而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能，因此通过复合材料制成的第一加固件2和第二加固件4可以起到更好的加固作用，该组合件可以应用到各种类型的不同的散热器上，适用于不同尺寸和形式的铝制散热管5，采用这种方式对主片1和铝制散热管5
之间的连接进行加固，将主片1与铝制散热管5之间的交界处焊接到一起，增加了易断点的强度，通过根据散热器在车辆中的使用情况进行改进加固，从而很有效的加固了铝制散热管5的根部，延缓扩散振动力，达到增加散热器使用寿命，减少散热器因断管根而造成的直接损失和间接损失，给广大车主减少了损失并带来更大效益。
[0020]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0021]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本技术同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0022]最后：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器管根加固抗震组合件，包括主片(1)，所述主片(1)底部设有多个铝制散热管(5)，其特征在于：所述主片(1)底部设有加固机构；所述加固机构包括第一加固件(2)，所述第一加固件(2)固定设在主片(1)底端，所述铝制散热管(5)外端固定设有第二加固件(4)，所述铝制散热管(5)一端贯穿第一加固件(2)并延伸至主片(1)顶部，所述第二加固件(4)一端贯穿第一加固件(2)并与主片(1)底端相接触。2.根据权利要求1所述的一种散热器管根加固...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐庆强，
申请(专利权)人：徐庆强，
类型：新型
国别省市：