本实用新型专利技术提供一种龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，包含：多个车轴轴向旋转变位装置，设置在车轴下方并支撑车轴并驱动车轴绕自身中心轴旋转；多个举升装置，分别固定连接多个车轴轴向旋转变位装置的底部，通过举升装置驱动车轴轴向旋转变位装置、车轴一体化的上下运动；两个顶尖定位装置，车轴位于该两个顶尖定位装置之间，通过两个顶尖定位装置分别抵接车轴两端端面，防止车轴在车轴的轴向、径向方向发生位移；测量单元，用于测量车轴的椭圆度和偏心度；测量单元驱动机构，用于驱动测量单元竖直的上下运动、以及沿车轴的长度方向水平运动。水平运动。水平运动。
【技术实现步骤摘要】
一种龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置
[0001]本技术涉及铁路车辆制造
，特别涉及一种龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置。
技术介绍
[0002]铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。轮对，是铁路车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证铁路车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求。为保证铁路车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴的加工椭圆度和偏心度都不得超过规定限度。
[0003]目前受环境条件限制，铁路车辆轮对车轴的打磨房中没有对车轴进行自动测量的装备，只能采用人工方式借助千分尺对车轴进行测量。然而人工测量中，每次千分尺测量端面位置与不能保证与车轴轴向方向垂直，所以容易产生测量误差，而且不利于自动化设备对车轴进行打磨作业。
[0004]因此设计一款便于自动控制、可靠精准的铁路车辆轮对车轴测量装置，提高车轴的测量效率、测量精度，为车轴打磨工艺打好基础，是目前亟需解决的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，能够在车轴的不同位置，自动测量车轴的加工椭圆度和偏心度，并保证每次的测量端面垂直于车轴轴向方向，使得测量结果精确可靠。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供一种龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，待测量的车轴水平放置，所述测量装置包含：
[0007]多个车轴轴向旋转变位装置，设置在车轴下方并支撑车轴；通过所述车辆轴向旋转变位装置驱动车轴绕自身中心轴旋转；
[0008]多个举升装置，分别固定连接所述多个车轴轴向旋转变位装置的底部；通过所述举升装置驱动车轴轴向旋转变位装置、车轴一体化的上下运动；
[0009]两个顶尖定位装置，车轴位于所述两个顶尖定位装置之间；通过两个顶尖定位装置分别抵接车轴两端端面，防止车轴在车轴的轴向、径向方向发生位移；
[0010]测量单元，用于测量车轴的椭圆度和偏心度；
[0011]测量单元驱动机构，用于驱动测量单元竖直的上下运动、以及沿车轴的长度方向水平运动。
[0012]可选的，所述测量单元包含：安装板和两个测量仪；
[0013]所述安装板垂直于车轴中心轴；安装板底边开有半圆孔，车轴穿设所述半圆孔且与安装板无干涉；
[0014]所述测量仪包含：测量仪本体及测量杆；两个测量仪本体设置在安装板上并分别位于半圆孔底部两侧；测量杆第一端位于测量仪本体内部，测量杆第二端自测量仪本体水平伸出并指向车轴；通过第一驱动机构驱动测量杆第二端朝向、背向车轴水平运动；测量仪本体设有刻度值，通过读取所述刻度值获得测量杆第二端自测量仪本体伸出的距离。
[0015]可选的，所述测量单元还包含两个滑台，所述滑台包含水平设置的滑轨和沿滑轨滑动的第一滑块；测量单元的两个滑轨固定设置在安装板上并分别位于半圆孔底部两侧；所述两个测量仪本体分别固定连接两个第一滑块。
[0016]可选的，所述车轴轴向旋转变位装置包含：举升安装块、变位电机、两个第一滚轮；
[0017]所述两个第一滚轮设置在举升安装块顶部，第一滚轮的中心轴平行于车轴的中心轴，车轴可转动的支撑在两个第一滚轮上；
[0018]所述变位电机设置在所述举升安装块上，通过变位电机驱动第一滚轮转动实现车轴绕自身中心轴转动。
[0019]可选的，所述举升装置包含：举升底座、液压缸；
[0020]所述举升底座位于对应举升安装块的下方，所述液压缸的缸体固定连接举升底座；液压缸的输出端固定连接对应安装块的底部，通过液压缸的输出端驱动举升安装块竖直的上下运动。
[0021]可选的，所述举升装置还包含多个导向机构，所述导向机构包含导柱和导套；所述导套固定嵌入设置在所述举升底座的顶面，导套的中心轴垂直于水平面；所述导柱穿设导套且滑动连接导套，导柱外径匹配导套内径；导柱顶部固定连接对应举升安装块的底部。
[0022]可选的，所述顶尖定位装置包含：定位套和顶尖；所述定位套与车轴同中心轴；顶尖第一端穿设定位套并通过螺纹副连接定位套；顶尖第二端抵接对应的车轴端面。
[0023]可选的，所述龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置还包含环形的标定块，其固定套设在顶尖外周。
[0024]可选的，所述测量单元驱动机构包含龙门架、水平驱动组件、垂直驱动组件；
[0025]所述龙门架具包含横梁和两个立柱，所述横梁两端分别连接两个立柱的顶部；横梁位于车轴正上方，且平行于车轴；
[0026]所述水平驱动组件包含平动电机和平动滑块；通过所述平动电机驱动所述平动滑块沿横梁水平滑动；
[0027]所述垂直驱动组件包含连接板、升降杆、升降电机；
[0028]所述连接板固定连接平动滑块，所述升降电机固定在连接板上；
[0029]升降杆底面固定连接安装板顶面，升降杆外壁固定安装有竖直的齿条，所述齿条啮合升降电机的输出齿轮；通过所述输出齿轮与齿条配合，实现安装板竖直的上下运动。
[0030]可选的，所述龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置还包含多个导轨和举升装置驱动机构；所述导轨的长度方向垂直于车轴轴向方向；所述举升底座的底部设有第二滚轮；多个举升底座的第二滚轮分别滚动连接多个导轨；所述举升装置驱动机构用于驱动所述第二滚轮在对应导轨上滚动。
[0031]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0032]1)本技术的龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置能够在水平方向、竖直方向调整测量单元的位置，并通过驱动举升底座实现车轴位于龙门架横梁的正下方，实现在
车轴的不同测量端面(垂直于车轴中心轴)自动测量车轴的加工椭圆度和偏心度，满足了铁路车辆轮对车轴自动化检测的需求；
[0033]2)本技术有效保证每次的测量端面垂直于车轴轴向方向，使得测量结果精确可靠；
[0034]3)在同一测量端面进行测量时，能够驱动车轴绕自身中心轴旋转，获得车轴周向方向的多个测量结果，且车轴不发生轴向、径向位移，测量结果准确且提高了检测效率；
[0035]4)本技术采用两个测量仪，通过两个测量杆相对的抵接车轴端面，抵消了单个测量杆抵接车轴端面造成的偏摆误差，测量结果更准确。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0037]图1为铁路车辆轮对车轴的多个测量端面示意图；
[0038]图2为本技术实施例中，龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置的正视图；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，待测量的车轴水平放置，其特征在于，所述测量装置包含：多个车轴轴向旋转变位装置，设置在车轴下方并支撑车轴；通过所述车轴轴向旋转变位装置驱动车轴绕自身中心轴旋转；多个举升装置，分别固定连接所述多个车轴轴向旋转变位装置的底部；通过所述举升装置驱动车轴轴向旋转变位装置、车轴一体化的上下运动；两个顶尖定位装置，车轴位于所述两个顶尖定位装置之间；通过两个顶尖定位装置分别抵接车轴两端端面，防止车轴在车轴的轴向、径向方向发生位移；测量单元，用于测量车轴的椭圆度和偏心度；测量单元驱动机构，用于驱动测量单元竖直的上下运动、以及沿车轴的长度方向水平运动。2.如权利要求1所述的龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，其特征在于，所述测量单元包含：安装板和两个测量仪；所述安装板垂直于车轴中心轴；安装板底边开有半圆孔，车轴穿设所述半圆孔且与安装板无干涉；所述测量仪包含：测量仪本体及测量杆；两个测量仪本体设置在安装板上并分别位于半圆孔底部两侧；测量杆第一端位于测量仪本体内部，测量杆第二端自测量仪本体水平伸出并指向车轴；通过第一驱动机构驱动测量杆第二端朝向、背向车轴水平运动；测量仪本体设有刻度值，通过读取所述刻度值获得测量杆第二端自测量仪本体伸出的距离。3.如权利要求2所述的龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，其特征在于，所述测量单元还包含两个滑台，所述滑台包含水平设置的滑轨和沿滑轨滑动的第一滑块；测量单元的两个滑轨固定设置在安装板上并分别位于半圆孔底部两侧；所述两个测量仪本体分别固定连接两个第一滑块。4.如权利要求1所述的龙门式铁路车辆轮对车轴自动测量装置，其特征在于，所述车轴轴向旋转变位装置包含：举升安装块、变位电机、两个第一滚轮；所述两个第一滚轮设置在举升安装块顶部，第一滚轮的中心轴平行于车轴的中心轴，车轴可转动的支撑在两个第一滚轮上；所述变位电机设置在所述举升安装块上，通过变位电机驱动第一滚轮转动实现车轴绕自身中心轴转动。5.如权利要求4所述的龙门式铁路车辆轮对...
【专利技术属性】
技术研发人员：权毅，赵闵明，席黄英，蔡元坤，何志华，牛瑄，王佳，
申请(专利权)人：智沪铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。