一种转向安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种转向安全装置，属于电动车领域，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，所述转向监测机构包括设置在电动车的方向柱上的齿轮一、设置在电动车的转向立管上的箱体、滑动设置在箱体内的伸缩传动条以及调节机构，箱体内设置有两个绕线轴，两个绕线轴上均设置有一齿轮二；伸缩传动条与齿轮一啮合连接，当电动车转向时，齿轮一能够带动伸缩传动条移动，使得其中一个绕线轴转动；两个绕线轴上均缠绕有拉绳，两个拉绳均与转向刹车机构连接；本发明专利技术能够在车速较高的情况下当驾驶人员转向角度过大时，能够自动刹车，降低车速，防止出现翻车事故，起到辅助驾驶的作用，提高驾驶的安全性。提高驾驶的安全性。提高驾驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向安全装置


[0001]本专利技术涉及电动车领域，特别涉及一种转向安全装置。

技术介绍

[0002]现有技术中的电动车(电动自行车、电动三轮车等)在快速行驶过程中急转弯时会因车速过快导致车身重心偏移过度而导致翻车事故，因此驾驶人员在转弯时需要手动刹车来将车速降低，以避免翻车事故的发生，但在正常驾驶过程中，经常会出现驾驶员未能及时刹车而导致翻车的情况，因此需要设计一种在高速行程中且转弯角度过大时，能够主动减速的转向安全装置。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种转向安全装置，可以解决现有技术中存在的电动车在快速行驶过程中急转弯时会因车速过快而导致的翻车的问题。
[0004]一种转向安全装置，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，所述转向监测机构包括：
[0005]齿轮一，其设置在电动车的方向柱上；
[0006]箱体，其设置在电动车的转向立管上，箱体内设置有两个绕线轴，两个绕线轴分别位于齿轮一的两侧，两个绕线轴上均设置有一齿轮二；
[0007]伸缩传动条，其滑动设置在箱体内，伸缩传动条与齿轮一啮合连接；以及
[0008]调节机构，调节机构能够调节伸缩传动条的长度；
[0009]当电动车转向时，齿轮一能够带动伸缩传动条移动，使得其中一个绕线轴转动；两个绕线轴上均缠绕有拉绳，两个拉绳均与转向刹车机构连接。
[0010]较佳的，所述伸缩传动条包括与齿轮一啮合连接的齿条板一以及分别插接在齿条板一两端内的两个齿条板二；齿条板一的两端处均开设有用于容纳齿条板二的固定槽；
[0011]调节机构包括螺纹连接在齿条板一上的固定螺栓以及设置在固定槽内的压缩弹簧；
[0012]固定螺栓伸入齿条板一内的一端抵触在齿条板二上；
[0013]齿条板二上还设置有一把手。
[0014]较佳的，所述车速监测机构包括传动轴以及设置在传动轴上的触发机构；传动轴通过带传动机构与电动车的后车轴传动连接；
[0015]传动轴上开设有用于容纳触发机构的凹槽；
[0016]触发机构包括固定设置在凹槽内的导向杆、套接在导向杆上的推块以及与推块连接的压缩弹簧，压缩弹簧的一端与推块连接、另一端连接在凹槽槽壁上。
[0017]较佳的，所述转向刹车机构包括：
[0018]固定板，其固定设置在电动车的车架上；
[0019]连接轴，其转动设置在固定板上，连接轴上设置有与拉绳连接的绕线筒，连接轴上
设置有传动筒；以及
[0020]刹车片组件，其包括设置在固定板上的架体、设置在架体上的刹车片以及设置在固定板上的传动机构；
[0021]传动机构用于带动刹车片抵触在传动轴上；
[0022]架体上滑动设置有与刹车片连接的齿条板三，架体上设置有定位杆，刹车片上开设有与定位杆配合的定位槽，定位杆上还套接有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与架体连接，另一端与刹车片连接；
[0023]传动筒上设置有一耳板，当电动车转弯时，耳板能够移动至推块的转动区域内。
[0024]较佳的，所述传动机构包括转动设置在固定板上的连接筒、设置在连接筒上的驱动架以及转动设置在固定板上的转轴；
[0025]传动筒上设置有齿轮三，连接筒上设置有与齿轮三啮合连接的齿轮四，转轴上设置有两个齿轮五，其中一个齿轮五与齿条板三啮合连接，另一个齿轮五与驱动架啮合连接。
[0026]较佳的，所述齿轮三为非全齿轮。
[0027]较佳的，所述转向刹车机构包括多组刹车片组件，驱动架上设置有与多组刹车片组件的齿轮五配合的多个齿条板四，当驱动架转动时，能够使得多个齿轮五逐个转动。
[0028]较佳的，所述传动轴上设置有多个用于与刹车片接触的刹车块。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术设置有转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，能够在车速较高的情况下当驾驶人员转向角度过大时，能够自动刹车，降低车速，防止出现翻车事故，起到辅助驾驶的作用，提高驾驶的安全性；
[0030]本专利技术的转弯检测机构设置有调节机构，便于根据驾驶情况调节触发转向刹车机构的转向角度的阈值或在有需求时暂时解除高速转向触发转向安全装置，从而更好的与驾驶员的行驶习惯相配合；
[0031]本专利技术的转向刹车机构，能够起到点刹的作用，较之现有技术中的刹车方式，避免抱死的情况发生，刹车的效果更好。
附图说明
[0032]图1为本专利技术的转弯监测机构的剖视图；
[0033]图2为本专利技术的结构示意图I；
[0034]图3为本专利技术的结构示意图II；
[0035]图4为本专利技术的侧视图；
[0036]图5为本专利技术的转向刹车机构的剖视图；
[0037]图6为本专利技术的局部剖视图；
[0038]图7为本专利技术的图6的A处放大图。
[0039]附图标记说明：
[0040]1、齿轮一，2、方向柱，3、箱体，4、齿轮二，5、拉绳，6、绕线轴，11、齿条板一，12、齿条板二，13、固定螺栓，14、把手，21、传动轴，22、带传动机构，23、后车轴，24、导向杆，25、推块，26、刹车块，31、固定板，32、连接轴，33、绕线筒，34、传动筒，35、架体，36、刹车片，37、齿条板三，38、定位杆，39、耳板，41、连接筒，42、驱动架，43、齿轮三，44、齿轮四，45、齿轮五，46、齿条板四。
具体实施方式
[0041]下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0042]如图1
‑
图7所示，本专利技术实施例提供的一种转向安全装置，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，所述转向监测机构包括：设置在电动车的方向柱2上的齿轮一1、设置在电动车的转向立管上的箱体3、滑动设置在所述箱体3内的伸缩传动条以及调节机构；
[0043]所述箱体3内设置有两个绕线轴6，两个所述绕线轴6分别位于所述齿轮一1的两侧，两个所述绕线轴6上均设置有一齿轮二4；所述伸缩传动条与所述齿轮一1啮合连接；所述调节机构能够调节所述伸缩传动条的长度；
[0044]电动车的转向立管与电动车车架主体连接，方向柱2位于转向立管内并与电动车把手连接；
[0045]当电动车转向时，所述齿轮一1能够带动所述伸缩传动条移动，使得其中一个所述绕线轴6转动；两个所述绕线轴6上均缠绕有拉绳5，两个所述拉绳5均与所述转向刹车机构连接；
[0046]绕线轴6上设置有用于起到复位作用的扭力弹簧；
[0047]在正常驾驶电动车(电动三轮车、电动自行车)的过程中，在高速行程的情况下，当路面有石头或坑时，驾驶人员会通过转向来避过石头或坑，此情况下的转向的角度(0
°
～10
°
)一般都很小，因此在初始状态下，如图1所示，伸缩传动条不与齿轮二4接触，即当驾驶员高度驾驶电动车时，小幅度的转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向安全装置，包括转弯监测机构、车速监测机构以及转向刹车机构，其特征在于，所述转向监测机构包括：齿轮一(1)，其设置在电动车的方向柱(2)上；箱体(3)，其设置在电动车的转向立管上，所述箱体(3)内设置有两个绕线轴(6)，两个所述绕线轴(6)分别位于所述齿轮一(1)的两侧，两个所述绕线轴(6)上均设置有一齿轮二(4)；伸缩传动条，其滑动设置在所述箱体(3)内，所述伸缩传动条与所述齿轮一(1)啮合连接；以及调节机构，所述调节机构能够调节所述伸缩传动条的长度；当电动车转向时，所述齿轮一(1)能够带动所述伸缩传动条移动，使得其中一个所述绕线轴(6)转动；两个所述绕线轴(6)上均缠绕有拉绳(5)，两个所述拉绳(5)均与所述转向刹车机构连接。2.如权利要求1所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述伸缩传动条包括与所述齿轮一(1)啮合连接的齿条板一(11)以及分别插接在所述齿条板一(11)两端内的两个齿条板二(12)；所述齿条板一(11)的两端处均开设有用于容纳所述齿条板二(12)的固定槽；所述调节机构包括螺纹连接在所述齿条板一(11)上的固定螺栓(13)以及设置在所述固定槽内的压缩弹簧；所述固定螺栓(13)伸入所述齿条板一(11)内的一端抵触在所述齿条板二(12)上；所述齿条板二(12)上还设置有一把手(14)。3.如权利要求1所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述车速监测机构包括传动轴(21)以及设置在所述传动轴(21)上的触发机构；所述传动轴(21)通过带传动机构(22)与电动车的后车轴(23)传动连接；所述传动轴(21)上开设有用于容纳所述触发机构的凹槽；所述触发机构包括固定设置在所述凹槽内的导向杆(24)、套接在所述导向杆(24)上的推块(25)以及与所述推块(25)连接的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述推块(25)连接、另一端连接在所述凹槽槽壁上。4.如权利要求3所述的一种转向安全装置，其特征在于，所述转向刹车机构包括：固定板(31)，其固定设置在电动车的车架上；连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高勇，
申请(专利权)人：徐州米然机车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：