一种分体式转向节及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种分体式转向节及车辆，该分体式转向节包括主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件，主支撑件设有轴承安装孔，主支撑件还用于和转向拉杆以及制动卡钳支架连接；控制臂支撑件控制臂支撑件、减振器支撑件分别与主支撑件可拆卸连接，且控制臂支撑件和减振器支撑件分别设置于主支撑件的下方和上方，该分体式转向节，可通过三个铸造模具分别生产主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件这三个部件，然后组装成转向节，当其中任一部件需要改变时，仅需配套对应该部件的铸造模具即可，可有效降低变更成本。同时，三个部件中的任一个需要变更材料时，不影响其余部件的材料使用，适应性更高。适应性更高。适应性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式转向节及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种分体式转向节及车辆。

技术介绍

[0002]汽车设计与制造过程中，转向节是汽车转向桥中的中重要零部件之一，能够使汽车稳定行驶并且灵敏行驶方向，其功用是传递并承受汽车的前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
[0003]在传统的转向节中，转向节通常一体铸造成型，其用于安装下控制臂、横拉杆、制动钳等安装构件，当需要改变悬架或制动系统的安装构件时，就需要设计和制造新的转向节，导致一体式结构的转型节适应性差。
[0004]另外，由于转向节是单件构件，所以其包括单一材料，无法满足转向节对于不同部分不同材料的需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：提供一种分体式转向节及车辆，以解决相关技术中的转向节采用一体式结构，适应性差并且无法满足不同部分不同材料的需求。
[0006]一方面，本技术提供一种分体式转向节，该分体式转向节包括：
[0007]主支撑件，所述主支撑件设有轴承安装孔，所述轴承安装孔用于安装轴承，且所述主支撑件用于和转向拉杆以及制动卡钳支架连接；
[0008]控制臂支撑件，所述控制臂支撑件与所述主支撑件可拆卸连接，所述控制臂支撑件设置于所述主支撑件的下方，且所述控制臂支撑件用于安装下控制臂；
[0009]减振器支撑件，所述减振器支撑件与所述主支撑件可拆卸连接，所述减振器支撑件设置于所述主支撑件的上方，且所述减振器支撑件用于安装减振器。
[0010]作为分体式转向节的优选技术方案，所述主支撑件包括呈环形的轴承安装部，凸设于所述轴承安装部的转向拉杆支撑部和卡钳支架支撑部，所述转向拉杆支撑部和所述卡钳支架支撑部沿所述轴承安装部的圆周方向间隔设置于所述轴承安装部的左右两侧；
[0011]所述轴承安装孔设置于所述轴承安装部，所述卡钳支架支撑部用于连接制动卡钳支架，所述转向拉杆支撑部用于安装转向拉杆。
[0012]作为分体式转向节的优选技术方案，所述卡钳支架支撑部包括两个支撑臂，两个所述支撑臂间隔设置，且两个所述支撑臂均设有用于和所述卡钳支架连接的卡钳支架安装孔。
[0013]作为分体式转向节的优选技术方案，所述主支撑件还包括凸设于所述轴承安装部的外周面的两个连接柱，两个所述连接柱均位于主支撑件的下方且位于所述转向拉杆支撑部和所述卡钳支架支撑部之间，两个所述连接柱用于和所述控制臂支撑件可拆卸连接。
[0014]作为分体式转向节的优选技术方案，所述主支撑件还包括连接于两个所述连接柱之间的加强筋，所述加强筋和所述主支撑件连接。
[0015]作为分体式转向节的优选技术方案，所述连接柱设有第一螺纹孔，所述控制臂支撑件间隔设有两个第一通孔以及用于和所述下控制臂连接的下控制臂安装孔，通过两个第一连接螺栓分别穿过两个所述第一通孔并分别螺接于两个所述第一螺纹孔。
[0016]作为分体式转向节的优选技术方案，两个所述第一通孔和所述下控制臂安装孔呈三角形分布。
[0017]作为分体式转向节的优选技术方案，所述主支撑件还包括凸设于轴承安装部的安装凸台，所述安装凸台位于所述轴承安装部的顶部，且所述安装凸台位于所述转向拉杆支撑部和所述卡钳支架支撑部之间，所述安装凸台和所述减振器支撑件可拆卸连接。
[0018]作为分体式转向节的优选技术方案，所述安装凸台设有第二螺纹孔和第一销孔，所述减振器支撑件设有第二通孔和第二销孔，通过第二连接螺栓穿过所述第二通孔并螺接于所述第二螺纹孔，通过定位销依次穿过所述第二销孔和所述第一销孔。
[0019]另一方面，本技术提供一种车辆，包括上述任一方案中的分体式转向节。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]本技术提供一种分体式转向节及车辆，该分体式转向节包括主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件。其中，主支撑件设有轴承安装孔，轴承安装孔用于安装轴承，主支撑件还用于和转向拉杆以及制动卡钳支架连接；控制臂支撑件控制臂支撑件、减振器支撑件分别与主支撑件可拆卸连接，且控制臂支撑件和减振器支撑件分别设置于主支撑件的下方和上方，且控制臂支撑件用于安装下控制臂，减振器支撑件用于安装减振器。该分体式转向节分体设置为主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件三个部分，并可通过三个铸造模具进行单独铸造，然后组装成转向节。当需要改变悬架或制动系统的安装构件时，仅需要对主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件三者中有需要的部件进行适应性设计变更并配套对应的铸造模具即可，可有效降低变更成本。同时，当主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件三者中的任一个需要变更材料时，不影响其余部件的材料使用，适应性更高。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例中分体式转向节的分解示图一；
[0023]图2为本技术实施例中分体式转向节的分解示图二。
[0024]图中：
[0025]1、主支撑件；11、轴承安装部；111、轴承安装孔；12、转向拉杆支撑部；121、转向拉杆安装孔；13、支撑臂；131、卡钳支架安装孔；14、连接柱；15、加强筋；16、安装凸台；161、第一销孔；162、第二螺纹孔；
[0026]2、控制臂支撑件；21、第一通孔；22、下控制臂安装孔；
[0027]3、减振器支撑件；31、第二通孔；32、第二销孔；33、减振器安装孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式转向节，其特征在于，包括：主支撑件(1)，所述主支撑件(1)设有轴承安装孔(111)，所述轴承安装孔(111)用于安装轴承，且所述主支撑件(1)用于和转向拉杆以及制动卡钳支架连接；控制臂支撑件(2)，所述控制臂支撑件(2)与所述主支撑件(1)可拆卸连接，所述控制臂支撑件(2)设置于所述主支撑件(1)的下方，且所述控制臂支撑件(2)用于安装下控制臂；减振器支撑件(3)，所述减振器支撑件(3)与所述主支撑件(1)可拆卸连接，所述减振器支撑件(3)设置于所述主支撑件(1)的上方，且所述减振器支撑件(3)用于安装减振器。2.根据权利要求1所述的分体式转向节，其特征在于，所述主支撑件(1)包括呈环形的轴承安装部(11)，凸设于所述轴承安装部(11)的转向拉杆支撑部(12)和卡钳支架支撑部，所述转向拉杆支撑部(12)和所述卡钳支架支撑部沿所述轴承安装部(11)的圆周方向间隔设置于所述轴承安装部(11)的左右两侧；所述轴承安装孔(111)设置于所述轴承安装部(11)，所述卡钳支架支撑部用于连接所述制动卡钳支架，所述转向拉杆支撑部(12)用于安装所述转向拉杆。3.根据权利要求2所述的分体式转向节，其特征在于，所述卡钳支架支撑部包括两个支撑臂(13)，两个所述支撑臂(13)间隔设置，且两个所述支撑臂(13)均设有用于和所述卡钳支架连接的卡钳支架安装孔(131)。4.根据权利要求2所述的分体式转向节，其特征在于，所述主支撑件(1)还包括凸设于所述轴承安装部(11)的外周面的两个连接柱(14)，两个所述连接柱(14)均位于主支撑件(1)的下方且位于所述转向拉杆支撑部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，杨志强，迟达，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：