一种麦弗逊前置转向节总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种麦弗逊前置转向节总成，属于汽车转向节技术领域，包括轴座，轴座的中心位置设有轴孔，轴座的上端连接有转向臂，下端连接有支撑座，左端连接有转向节杆，右端连接有摆臂，转向臂呈直线型结构且宽度由下到上逐渐变小，转向臂的端部设有装配座，装配座上设有装配孔，摆臂通过折弯形成臂头，臂头朝轴座的前侧延伸，转向臂整体朝轴座的前侧倾斜设计，臂头的端部与轴座之间的垂直距离大于装配座上远离轴座端与轴座之间的垂直距离，达到了占用空间小、利于整车的布置、稳定性好的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种麦弗逊前置转向节总成


[0001]本技术涉及汽车转向节领域，特别地，涉及一种麦弗逊前置转向节总成。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，社会的进步，越来越多的老年人开始购买老年代步车，享受出行的快乐。老年代步车又名老年电动车，以蓄电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]转向节是老年代步车转向桥上的主要零件之一，能够使代步车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的作用是承受前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使代步车转向。在代步车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，要求其具有很高的强度及尺寸、位置精度，属汽车保安件。
[0004]现在市面上所设计的转向节其种类繁多、形状各异，尤其在构件分布、孔位排布都各不相同。现有的转向节，结构分布不够精巧，占用空间大，不利于整车的布置，而且稳定性方面也欠缺，有待改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种麦弗逊前置转向节总成，以达到占用空间小、利于整车的布置、稳定性好的目的。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种麦弗逊前置转向节总成，包括轴座，所述轴座的中心位置设有轴孔，所述轴座的上端连接有转向臂，下端连接有支撑座，左端连接有转向节杆，右端连接有摆臂，所述转向臂呈直线型结构且宽度由下到上逐渐变小，所述转向臂的端部设有装配座，所述装配座上设有装配孔，所述摆臂通过折弯形成臂头，所述臂头朝轴座的前侧延伸，所述转向臂整体朝轴座的前侧倾斜设计，所述臂头的端部与轴座之间的垂直距离大于装配座上远离轴座端与轴座之间的垂直距离。
[0007]作为本技术的具体方案可以优选为：所述转向臂所在的平面与轴座所在平面形成的夹角A为9
‑
11
°
。
[0008]作为本技术的具体方案可以优选为：所述转向臂与轴座的连接处采用弧形连接的方式形成弧接部，所述转向臂的两侧均设有加强筋，所述加强筋的一端与弧接部连接，另一端与装配座连接。
[0009]作为本技术的具体方案可以优选为：所述支撑座底部左右两侧分别设有第一支架安装孔和第二支架安装孔，所述第一支架安装孔的中心与轴孔的中心之间形成连线Q，所述第二支架安装孔的中心与轴孔的中心之间形成连线W，所述连线Q与连线W之间形成的夹角B呈90
°
。
[0010]作为本技术的具体方案可以优选为：所述装配座的宽度大于转向臂端部的宽度，所述装配孔内设有防尘垫。
[0011]本技术技术效果主要体现在以下方面：转向臂呈直线型结构且宽度由下到上逐渐变小，使得转向臂在转向时更为省力，使用轻巧，提高转向灵活性。同时，转向臂整体朝轴座的前侧倾斜设计，极大的节约了占用空间，进而利于整车的布置。另外，转向臂、支撑座、转向节杆和摆臂分别位于上、下、左、右四处，相互之间既不影响，而且使得重量分布均匀，增加了稳定性。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视结构示意图；
[0013]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0014]图3为本技术的立体结构示意图；
[0015]图4为本技术另一个视角的立体结构示意图。
[0016]附图标记：1、轴座；2、轴孔；3、转向臂；4、支撑座；5、转向节杆；6、摆臂；7、装配座；8、装配孔；9、臂头；10、弧接部；11、加强筋；12、第一支架安装孔；13、第二支架安装孔。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，以使本技术技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本技术的限制。
实施例
[0018]一种麦弗逊前置转向节总成,参考图1
‑
4所示，本技术的一种麦弗逊前置转向节总成，包括轴座1，轴座1的中心位置设有轴孔2，轴座1的上端连接有转向臂3，下端连接有支撑座4，左端连接有转向节杆5，右端连接有摆臂6，转向臂3呈直线型结构且宽度由下到上逐渐变小，转向臂3的端部设有装配座7，装配座7上设有装配孔8，摆臂6通过折弯形成臂头9，臂头9朝轴座1的前侧延伸，转向臂3整体朝轴座1的前侧倾斜设计，转向臂3所在的平面与轴座1所在平面形成的夹角A为9
‑
11
°
，臂头9的端部与轴座1之间的垂直距离大于装配座7上远离轴座1端与轴座1之间的垂直距离。
[0019]转向臂3呈直线型结构且宽度由下到上逐渐变小，使得转向臂3在转向时更为省力，使用轻巧，提高转向灵活性。同时，转向臂3整体朝轴座1的前侧倾斜设计，方便了装配孔8进行装配使用，不会对装配带来影响，但是转向臂3的倾斜程度也有要求，由于摆臂6为了装配使用，势必折弯形成臂头9，转向臂3倾斜的范围有限，形成臂头9的端部与轴座1之间的垂直距离大于装配座7上远离轴座1端与轴座1之间的垂直距离，这样一来，利用了本就因臂头9损失的空间，极大的节约了占用空间，进而利于整车的布置。另外，转向臂3、支撑座4、转向节杆5和摆臂6分别位于上、下、左、右四处，相互之间既不影响，而且使得重量分布均匀，增加了稳定性。
[0020]转向臂3与轴座1的连接处采用弧形连接的方式形成弧接部10，转向臂3的两侧均设有加强筋11，加强筋11的一端与弧接部10连接，另一端与装配座7连接。加强筋11本身就提高了转向臂3的强度，加上加强筋11两端的连接，使转向臂3的强度更上一层楼。
[0021]支撑座4底部左右两侧分别设有第一支架安装孔12和第二支架安装孔13，第一支
架安装孔12和第二支架安装孔13可以供刹车卡钳支架配件安装，第一支架安装孔12的中心与轴孔2的中心之间形成连线Q，第二支架安装孔13的中心与轴孔2的中心之间形成连线W，连线Q与连线W之间形成的夹角B呈90
°
。
[0022]装配座7的宽度大于转向臂3端部的宽度，装配孔8内设有防尘垫（图中未示出）。该设计使得装配座7的两端略凸显出来，提供了与加强筋11连接的面积，而且装配座7的宽度提升后，装配孔8的深度也越深，为防尘垫的安装环境提供了良好的条件。
[0023]当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊前置转向节总成，包括轴座，所述轴座的中心位置设有轴孔，其特征是，所述轴座的上端连接有转向臂，下端连接有支撑座，左端连接有转向节杆，右端连接有摆臂，所述转向臂呈直线型结构且宽度由下到上逐渐变小，所述转向臂的端部设有装配座，所述装配座上设有装配孔，所述摆臂通过折弯形成臂头，所述臂头朝轴座的前侧延伸，所述转向臂整体朝轴座的前侧倾斜设计，所述臂头的端部与轴座之间的垂直距离大于装配座上远离轴座端与轴座之间的垂直距离。2.如权利要求1所述的一种麦弗逊前置转向节总成，其特征在于：所述转向臂所在的平面与轴座所在平面形成的夹角A为9
‑
11
°
。3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪敏，倪孟飞，
申请(专利权)人：台州嘉州机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：