汽车座椅的腰托总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅的腰托总成，该汽车座椅的腰托总成包括设于座椅骨架上的支撑部和调整机构，支撑部包括上下首尾相连的多个分体，各分体均悬挂于座椅骨架两侧的侧边板之间，且至少一个分体配设有调整机构，调整机构形成分体和侧边板之间的连接，并能够调节分体和侧边板之间的张紧力度，且调整机构中设有用于检测调整机构的调节位置的监测装置。本实用新型专利技术的汽车座椅的腰托总成，采用分体式结构，通过调整机构改变分体角度，能够满足乘员多样的使用需求，并设有监测装置，可以实现腰托的位置记忆功能，进而提高乘员的舒适性。进而提高乘员的舒适性。进而提高乘员的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅的腰托总成


[0001]本技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种汽车座椅的腰托总成。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展和人均生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的主要的交通工具，为了减少长时间驾驶所带来的疲劳，汽车座椅上通常安装有腰托。在现有技术中，腰托一般采用的是气袋加气泵的形式，通过对座椅靠背后方的气袋进行充放气，实现座椅腰部支撑强度的调节。腰托已经普遍应用于汽车座椅调节系统，由于其调节灵活，结构简易，可靠性高等优势，得到了消费者的广泛喜爱。
[0003]目前，部分高端车型目前已具备座椅位置记忆功能、后视镜位置记忆功能以及车内氛围灯个性化设置记忆功能等，车机识别到驾驶员后，自动从系统中调出之前该驾驶员存储的相关记忆位置，实现个性化自动调整。而气泵目前只能通过充气时间估算气袋的充气量大小，且气袋所受压力大小也会影响气泵单位时间内的充气量，因此气泵无法实现对气袋充气量的精确控制，因此无法实现腰托位置可记忆的功能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车座椅的腰托总成，以提供一种可以实现位置记忆功能的汽车座椅腰部调节机构。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种汽车座椅的腰托总成，包括设于座椅骨架上的支撑部和调整机构；
[0007]所述支撑部包括上下首尾相连的多个分体，各分体均悬挂于所述座椅骨架两侧的侧边板之间，且至少一个所述分体配设有所述调整机构；
[0008]所述调整机构形成所述分体和所述侧边板之间的连接，并能够调节所述分体和所述侧边板之间的张紧力度，且所述调整机构中设有用于检测所述调整机构的调节位置的监测装置。
[0009]进一步的，所述分体采用悬簧架，包括两个并行布置的侧边骨架、以及连接于两所述侧边骨架之间的多个横拉簧。
[0010]进一步的，所述悬簧架的中部设有中部连接骨架，所述中部连接骨架与所述悬簧架上的各所述横拉簧连接。
[0011]进一步的，所述分体配置有三个，包括上悬簧架、中悬簧架和下悬簧架；所述中悬簧架和所述下悬簧架均配设有所述调整机构。
[0012]进一步的，所述侧边骨架的端部构造有连接部；相连的两所述悬簧架经所述连接部可相对转动地连接。
[0013]进一步的，所述连接部为沿所述座椅骨架的宽度方向设置的连杆；相连的两所述连杆均铰接于同一连接件上。
[0014]进一步的，所述连接件包括两个可扣合以形成两个铰接孔的垫块，以及用于将两
所述垫块箍为一体的箍紧环；所述连杆穿设于所述铰接孔中。
[0015]进一步的，所述调整机构包括连接于所述分体和所述侧边板之间的拉线，以及用于驱动所述拉线的电机；驱动所述拉线，可改变所述拉线上连接于所述侧边板和所述分体之间部分的长度。
[0016]进一步的，所述拉线为由同一所述电机同步驱动的的两根，两所述拉线分别连接于所述分体的两侧和两所述侧边板之间。
[0017]进一步的，所述监测装置包括设于所述电机上的霍尔传感器；所述霍尔传感器构成对所述电机输出轴转动角度的监测。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的汽车座椅的腰托总成，支撑部采用分体式结构，由多个分体组成，通过调整机构调节分体与侧边板之间的张紧力度，能够改变腰托的使用角度，从而可满足乘员的使用需求，另外，监测装置能够监测调整机构的调节位置，从而可以实现腰托的位置记忆功能，进而提高乘员的舒适性、改善操作体验。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的汽车座椅的腰托总成的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的汽车座椅的腰托总成的局部结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例所述的悬簧架的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例所述的调整机构的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例所述的连接件的结构示意图；
[0026]图6为本技术实施例所述的汽车座椅的腰托总成的初始状态图；
[0027]图7为本技术实施例所述的汽车座椅的腰托总成的使用状态图；
[0028]图8为本技术实施例所述的汽车座椅的腰托总成的使用状态图；
[0029]图9为本技术实施例所述的汽车座椅的腰托总成的使用状态图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、座椅骨架；10、侧边板；11、连接部；111、折弯段；12、连接件；121、垫块；122、箍紧环；2、支撑部；20、上悬簧架；200、侧边骨架；201、横拉簧；202、中部连接骨架；21、中悬簧架；22、下悬簧架；3、调整机构；30、监测装置；31、拉线；311、拉线护套；312、固定拉钩；32、电机；4、扎带。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0036]本实施例涉及一种汽车座椅的腰托总成，整体构成上，其包括设于座椅骨架1上的支撑部2和调整机构3。
[0037]其中，支撑部2包括上下首尾相连的多个分体，各分体均悬挂于座椅骨架1两侧的侧边板10之间，且至少一个分体配设有调整机构3，调整机构3形成分体和侧边板10之间的连接，并能够调节分体和侧边板10之间的张紧力度，且调整机构3中设有用于检测调整机构3的调节位置的监测装置30。
[0038]如上结构，本实施例的汽车座椅的腰托总成，其支撑部2采用分体式结构，由多个分体组成，通过调整机构3调节分体与侧边板10之间的张紧力度，能够改变腰托的使用角度，从而可满足乘员的使用需求，另外，监测装置30能够监测调整机构3的调节位置，从而可以实现腰托的位置记忆功能，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的腰托总成，包括设于座椅骨架(1)上的支撑部(2)和调整机构(3)；其特征在于：所述支撑部(2)包括上下首尾相连的多个分体，各分体均悬挂于所述座椅骨架(1)两侧的侧边板(10)之间，且至少一个所述分体配设有所述调整机构(3)；所述调整机构(3)形成所述分体和所述侧边板(10)之间的连接，并能够调节所述分体和所述侧边板(10)之间的张紧力度，且所述调整机构(3)中设有用于检测所述调整机构(3)的调节位置的监测装置(30)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅的腰托总成，其特征在于：所述分体采用悬簧架，包括两个并行布置的侧边骨架(200)、以及连接于两所述侧边骨架(200)之间的多个横拉簧(201)。3.根据权利要求2所述的汽车座椅的腰托总成，其特征在于：所述悬簧架的中部设有中部连接骨架(202)，所述中部连接骨架(202)与所述悬簧架上的各所述横拉簧(201)连接。4.根据权利要求2所述的汽车座椅的腰托总成，其特征在于：所述分体配置有三个，包括上悬簧架(20)、中悬簧架(21)和下悬簧架(22)；所述中悬簧架(21)和所述下悬簧架(22)均配设有所述调整机构(3)。5.根据权利要求2所述的汽车座椅的腰托总成，其特征在于：所述侧边骨架(200)的端部构造有连接部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阔，杜海涛，张登谦，杨晨昊，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：