一种高效散热的汽车隔热罩制造技术

本实用新型专利技术涉及隔热装置领域，具体涉及一种高效散热的汽车隔热罩，包括罩体、隔热机构和散热机构，隔热机构设在罩体的内部，隔热机构包括隔板和处理组件，处理组件设在罩体的内部，隔板设在处理组件的内部，散热机构设在隔热机构的旁侧，散热机构包括支撑杆和旋转组件，支撑杆固定设在罩体的内部，旋转组件设在支撑杆的外壁上，本实用新型专利技术的一种高效散热的汽车隔热罩，散热速度快，且能够将热量处理干净，防止其堆积对车体底部的零部件造成破坏，散热过程分级且多次，进而实现了高效率散热，同时使用更加环保。同时使用更加环保。同时使用更加环保。

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热的汽车隔热罩


[0001]本技术涉及隔热装置领域，具体涉及一种高效散热的汽车隔热罩。

技术介绍

[0002]隔热罩，主要安装在汽车发动机和排气管附近实现散热。目前，授权公告号为CN203939564U，授权公告日为2014年11月12日的中国专利公开了一种排气歧管隔热罩，包括一体冲压形成的隔热罩本体，所述隔热罩本体为双层板材结构，所述隔热罩本体一周的边缘为按预设角度弯折形成的翻边，所述翻边向所述隔热罩本体的四周展开，所述翻边形成一圈密闭的曲线。这种隔热罩中采用双层板材冲压，在保证强度的同时，实现了易加工，减少了零件重量和加工成本等目。但是该隔热罩的散热效果相对较差，从而使得隔热罩上的热量不易散发，最终影响隔热效果。
[0003]通常隔热罩形式是两边压花铝板夹衬隔热材料，国内之前用石棉、陶瓷纤维、玻璃纤维的较多，但是现在汽车行业对于材料使用环保要求越来越高，大部分已经不允许使用了。
[0004]影响隔热罩的隔热效果因素有很多，如隔热罩的结构，隔热罩距离热源的距离、中间隔热材料的导热系数等。
[0005]根据现有技术存在的不足，因而有必要设计一种能够将汽车汽车发动机和排气管的产生的热量快速排走，且排出速度快和排出效果好的高效散热的汽车隔热罩。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高效散热的汽车隔热罩。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]提供一种高效散热的汽车隔热罩，包括罩体、隔热机构和散热机构，隔热机构设在罩体的内部，隔热机构包括隔板和处理组件，处理组件设在罩体的内部，隔板设在处理组件的内部，散热机构设在隔热机构的旁侧，散热机构包括支撑杆和旋转组件，支撑杆固定设在罩体的内部，旋转组件设在支撑杆的外壁上。
[0009]优选的，罩体包括第一隔热罩和第二隔热罩，第一隔热罩设在车体的底部，第二隔热罩设在第一罩体的底部。
[0010]优选的，处理组件包括铝合金吸热板和防火隔热棉，铝合金吸热板和防火隔热棉分别贴合设置在隔板的底部和顶部，防火隔热棉位于隔板和第一隔热罩之间。
[0011]优选的，旋转组件包括若干个风扇，每个风扇均通过铰接轴可转动的设置在支撑杆的外壁上。
[0012]优选的，隔热板的内壁上等间距开设有若干个矩形通孔，每个矩形通孔靠近铝合金隔板的一端均呈一体成型设置有条形通槽，每个条形通槽均与一个矩形通孔的长度一致。
[0013]优选的，第一隔热罩的底部等间距设置有若干个S型凸块，每个S型凸块均与第二
隔热罩的底部固定连接。
[0014]优选的，第一隔热罩的底部呈对称设置有两个挡杆，每个挡杆上均呈对称设置有两个螺孔。
[0015]优选的，第一隔热罩、防火隔热棉和第二隔热罩之间插设有若干个锁紧螺栓，每个锁紧螺栓与第二隔热罩之间均设有垫片。
[0016]本技术的有益效果：汽车排气管排气时产生的热量上升首先经过第一隔热罩，若干个S型凸块使得第二隔热罩的表面变得凹凸不平，从而可增加第二隔热罩的表面积，提高第二隔热罩的散热效果，对排气管释放的热量起到初步散热效果，且能增加第二隔热罩边缘的结构强度，并与铝合金吸热板配合，使得第二隔热罩不易发生形变，有利于提升其使用寿命。
[0017]当排管排气时产生的热量被第二隔热罩初步散热后，剩余的热量继续上升直至接触铝合金吸热板，铝合金吸热板将剩余的热量吸收至其内部。
[0018]当铝合金吸热板将剩余的热量吸收至其内部后，通过若干个条形桶槽进入若干个矩形通孔的内部并暂存，在汽车行驶过程中，产生的高速气流在进入矩形通孔到达若干个风扇时，会带动若干个铰接设置的风扇旋转，从而将若干个矩形通孔内部暂存的剩余热量全部抽出至车体尾部，直至被高速气流带离车体，残留的热量则被防火隔热棉阻挡在第一隔热罩底部，进而将热量处理干净，防止其堆积对车体底部的零部件造成破坏。
[0019]第一隔热罩用来贴合安装在车体的底部，第二隔热罩安装在第一隔热罩的下方，二者通过锁紧螺栓固定连接，也为各个隔热部件提供安装空间。
[0020]若干个锁紧螺栓用来穿过第一隔热罩、铝合金吸热板、隔板、防火隔热棉和第二隔热罩与车体底部固定连接，起到安装本隔热罩的作用，垫片用来抵紧第二隔热罩的底部，从而使得本隔热罩内部的各个部件之间贴合紧密，保证隔热效果。
[0021]两个挡杆用来抵紧第二隔热罩的底部，从而使得本隔热罩与车体底部紧密连接，防止因颠簸而脱落，提升本隔热罩安装的稳定性。
[0022]通过在第一隔热罩体的表面设置波纹型面，从而使得第一隔热罩体的表面变得凹凸不平，从而可增加第一隔热罩体的表面积，提高第一隔热罩体的散热效果，且折边部能增加第一隔热罩体边缘的结构强度，使得第一隔热罩体不易发生形变。
[0023]1.本技术通过设计罩体、隔热机构和散热机构，通过三者相互配合，首先能够通过第二隔热罩对排气管产生的热量进行初步过滤，散发一些热量，当铝合金吸热板将剩余的热量吸收至其内部后，通过若干个条形桶槽进入若干个矩形通孔的内部并暂存，在汽车行驶过程中，产生的高速气流在进入矩形通孔到达若干个风扇时，会带动若干个铰接设置的风扇旋转，从而将若干个矩形通孔内部暂存的剩余热量全部抽出至车体尾部，直至被高速气流带离车体，残留的热量则被防火隔热棉阻挡在第一隔热罩底部，因而将热量处理干净，防止其堆积对车体底部的零部件造成破坏，散热过程分级且多次，进而实现了高效率散热。
[0024]2.本技术通过在第二隔热罩的底部设计若干个S型凸块，汽车排气管排气时产生的热量上升首先经过第一隔热罩，若干个S型凸块使得第二隔热罩的表面变得凹凸不平，从而可增加第二隔热罩的表面积，提高第二隔热罩的散热效果，对排气管释放的热量起到初步散热效果，且能增加第二隔热罩边缘的结构强度，并与铝合金吸热板配合，使得第二
隔热罩不易发生形变，有利于提升其使用寿命，且本隔热装置应用的部件多为环保材料，使用起来更加环保。
[0025]3.本技术通过设计两个挡杆，两个挡杆可用来抵紧第二隔热罩的底部，从而使得本隔热罩与车体底部紧密连接，防止因颠簸而脱落，进而提升本隔热罩安装后的稳定性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对本专利技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0027]图1为本技术的立体结构示意图一；
[0028]图2为图1中的A处放大图；
[0029]图3为本技术的立体结构示意图二；
[0030]图4为图3中的B处放大图；
[0031]图5为本技术隔板的立体结构示意图；
[0032]图6为图5中的C处放大图；
[0033]图中：罩体1，隔热机构2，散热机构3，隔板4，处理组件5，支撑杆6，旋转组件7，第一隔热罩8，第二隔热罩9，铝合金吸热板10，防火隔热棉11，风扇12，铰接轴13，矩形通孔14，条形通槽15，S型凸块16，挡杆17，螺孔18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效散热的汽车隔热罩，其特征在于：包括罩体(1)、隔热机构(2)和散热机构(3)，隔热机构(2)设在罩体(1)的内部，隔热机构(2)包括隔板(4)和处理组件(5)，处理组件(5)设在罩体(1)的内部，隔板(4)设在处理组件(5)的内部，散热机构(3)设在隔热机构(2)的旁侧，散热机构(3)包括支撑杆(6)和旋转组件(7)，支撑杆(6)固定设在罩体(1)的内部，旋转组件(7)设在支撑杆(6)的外壁上。2.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车隔热罩，其特征在于：罩体(1)包括第一隔热罩(8)和第二隔热罩(9)，第一隔热罩(8)设在车体的底部，第二隔热罩(9)设在第一罩体(1)的底部。3.根据权利要求2所述的一种高效散热的汽车隔热罩，其特征在于：处理组件(5)包括铝合金吸热板(10)和防火隔热棉(11)，铝合金吸热板(10)和防火隔热棉(11)分别贴合设置在隔板(4)的底部和顶部，防火隔热棉(11)位于隔板(4)和第一隔热罩(8)之间。4.根据权利要求3所述的一种高效散热的汽车隔热罩，其特征在于：旋转组...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，王俊山，彭倩倩，
申请(专利权)人：嘉善悦诚汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：