一种车用后拖钩固定横梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件技术领域，特别为一种车用后拖钩固定横梁总成。包括车架及其纵梁，后拖钩固定横梁总成包括横梁、下翼板，横梁中部形成腹板，横梁两侧长边同向翻折成上、下折板，上折板左、右端延伸出宽边并开具固定孔；下翼板中部沿外侧边向内收缩并下陷成低洼板，低洼板一侧贴合和焊连下折板并承载横梁，下翼板左、右端构成对称翅翼板并开具与上折板左、右端固定孔对应相通固定孔，上折板左、右端固定孔对应与左、右翅翼板上固定孔分别通过紧固件将横梁和下翼板固连在车架的两侧纵梁下翼面上；腹板中心上开设固定孔,通过紧固件经腹板上固定孔安装后拖钩。该产品既可承受工作时较大载荷，避免使用时严重变形甚至开裂现象，又提升强度和稳定性。又提升强度和稳定性。又提升强度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用后拖钩固定横梁总成


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别为一种车用后拖钩固定横梁总成。

技术介绍

[0002]后拖钩是汽车尾部用于连接绳索完成拖曳作业的工具，目前，后拖钩大多都布置在后保险杠或者车架尾端横梁上。现有的后拖钩固定横梁通用性较差，具体实施时会因为车架设计长度较短导致没有足够的空间布置后拖钩横梁，或者受限于车身结构，无法满足后拖钩布置要求和操作要求，而且越野车的后拖钩在工作时需要承受较大的载荷，对横梁的结构强度要求较高，现有的后拖钩固定横梁在使用时容易出现严重变形甚至开裂的现象，强度不够，稳定性差。

技术实现思路

[0003]为解决以上问题，本技术的目的在于提出一种车用后拖钩固定横梁总成，可避免严重变形甚至开裂现象的发生，并且提升了整体强度、和稳定性。
[0004]为了达到以上目的，本技术的一种车用后拖钩固定横梁总成，包括车架及其纵梁，其特征在于：所述后拖钩固定横梁总成包括横梁、下翼板，所述横梁截面为C形，中部形成腹板，所述横梁两侧长边同向翻折成上、下折板，所述上折板左、右端延伸出宽边并开具固定孔；所述下翼板中部沿外侧边向内均匀收缩并下陷成低洼板，低洼板一侧贴合和焊连下折板并承载横梁，所述下翼板左、右端构成对称翅翼板并与上折板左、右端底部贴合；左、右翅翼板上开具与上折板左、右端固定孔对应相通固定孔，上折板左、右端固定孔对应与左、右翅翼板上固定孔分别通过紧固件将横梁和下翼板固连在车架的两侧纵梁下翼面上；所述腹板中心上开设固定孔，通过紧固件经腹板上固定孔安装后拖钩。
>[0005]进一步的，所述低洼板与所述下折板同在中部对应沿外侧边向内生成一个“几”字状让位区，所述让位区预留给后拖钩使用充足空间。
[0006]进一步的，还包括后拖钩加强固定板，其截面为L形，所述后拖钩加强固定板的上侧板焊连在腹板上并确保后拖钩加强固定板上固定孔与腹板上固定孔相通，所述后拖钩加强固定板的下侧板焊连在下折板上。
[0007]进一步的，所述后拖钩固定横梁总成开口侧左、右端对称分布有前连接板，各前连接板呈上宽下窄的裤形，各前连接板的裤形腰边与下翼板的翅翼板横向外侧边焊连，各前连接板的裤形侧边与所述下翼板的扩展边对应焊连；与后拖钩固定横梁总成开口侧左、右端相对的背部对称分布有后连接板，各后连接板呈L形，各后连接板的纵向板顶部对应与上折板左端至后延伸的底部边缘或上折板右端至后延伸的底部边缘焊连，后连接板的横向板立于低洼板另一侧上并通过螺栓连接一起。
[0008]更进一步的，所述横梁腹板上左、右侧对应分布有腰形减重孔，横梁腹板左、右外侧边分别对应具有一个弧形减重缺口；腰形减重孔、弧形减重缺口以所述横梁腹板中心成左、右对称分布。
[0009]再进一步的，所述横梁、下翼板、后拖钩加强固定板、前连接板和后连接板为钢性材质，这样便于焊接，使用时牢固和可靠。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术置于车架纵梁下翼面，节省空间，不受车架设计长度限制，通用性较好；其结构简单且强度高，冲压成型且制造、拆装方便。由于本技术采取刚性材质，其稳定性、牢固性和强度都高，因此该横梁总成除了可以安装后拖钩，横梁底部还可用于安装后上车踏步，这进一步延伸本技术功能，显然优越于现有技术。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0012]图1为该技术的横梁结构示意图。
[0013]图2为该技术的下翼板结构示意图。
[0014]图3为该技术的前连接板结构示意图。
[0015]图4为该技术的后连接板结构示意图。
[0016]图5为该技术的后拖钩横梁总成前方位结构示意图。
[0017]图6为该技术的后拖钩横梁总成侧视示意图。
[0018]图7为该技术的后拖钩横梁总成前方位爆炸示意图。
[0019]图8为该技术后拖钩横梁总成后方位结构示意图。
[0020]图9为该技术与车架横梁安装状态示意图。
[0021]其中：A
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纵梁，H
‑
后拖钩固定横梁总成，1
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横梁，11
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上折板，12
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下折板，13
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腹板，14
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腰形减重孔，15
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弧形减重缺口，2
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下翼板，21
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低洼板，22
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翅翼板，23
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扩展边，24
‑
让位区，3
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后拖钩加强固定板，4
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前连接板，5
‑
后连接板。
具体实施方式
[0022]实施例一
[0023]本实施例一的一种车用后拖钩固定横梁总成基本结构如图1—图9所示，包括车架及其纵梁A，后拖钩固定横梁总成H包括横梁1、下翼板2，结合图1：横梁1截面为C形，中部形成腹板13，横梁1两侧长边同向翻折成上折板11、下折板12，横梁1中部形成腹板13，上折板11左、右端延伸出宽边并开具固定孔；结合图2：下翼板2中部沿外侧边向内均匀收缩并下陷成低洼板21，低洼板21一侧贴合和焊连下折板并承载横梁1，下翼板2左、右端构成对称翅翼板22并与上折板11左、右端底部贴合；左、右翅翼板22上开具与上折板11左、右端固定孔对应相通固定孔，上折板11左、右端固定孔对应与两翅翼22上固定孔分别通过紧固件将横梁1和下翼板2固连在车架的两侧纵梁A下翼面上；结合图1：腹板13中心上开设固定孔,通过紧固件经腹板13上固定孔安装后拖钩。
[0024]本实施例中，并结合图5、7：还包括后拖钩加强固定板3，其截面为L形，后拖钩加强固定板3的上侧板焊连在腹板13上并确保后拖钩加强固定板3上固定孔与腹板13上固定孔相通，后拖钩加强固定板3的下侧板焊连在下折板12上。由此可以看出，后拖钩加强固定板3是从横梁1腹板13延伸到下折板12上，从而改善横梁1腹板13受力，提升横梁1的稳定性，也减小受力变形量。然而，低洼板21与下折板12同在中部对应沿外侧边向内生成一个“几”字
状让位区24，让位区24预留给后拖钩使用充足空间，如图1、2、5、9。
[0025]在实施例中，再结合图3、4、5、6、7、8：为增强后拖钩横梁总成H整体强度和稳定性，后拖钩固定横梁总成H开口侧左、右端对称分布有前连接板4，各前连接板4呈上宽下窄的裤形，各前连接板4的裤形腰边与下翼板2的翅翼板22横向外侧边焊连，各前连接板4的裤形侧边与下翼板2的扩展边23对应焊连；与后拖钩固定横梁总成H开口侧左、右端相对的背部对称分布有后连接板5，各后连接板5呈L形，各后连接板5的纵向板顶部对应与上折板11左端至后延伸的底部边缘或上折板11右端至后延伸的底部边缘焊连，后连接板5的横向板立于低洼板21另一侧上并通过螺栓连接一起，由此可见，拖钩横梁总成H左、右侧前、后连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用后拖钩固定横梁总成，包括车架及其纵梁，其特征在于：所述后拖钩固定横梁总成包括横梁、下翼板，所述横梁截面为C形，中部形成腹板，所述横梁两侧长边同向翻折成上、下折板，所述上折板左、右端延伸出宽边并开具固定孔；所述下翼板中部沿外侧边向内均匀收缩并下陷成低洼板，低洼板一侧贴合和焊连下折板并承载横梁，所述下翼板左、右端构成对称翅翼板并与上折板左、右端底部贴合；左、右翅翼板上开具与上折板左、右端固定孔对应相通固定孔，上折板左、右端固定孔对应与左、右翅翼板上固定孔分别通过紧固件将横梁和下翼板固连在车架的两侧纵梁下翼面上；所述腹板中心上开设固定孔，通过紧固件经腹板上固定孔安装后拖钩。2.根据权利要求1所述的一种车用后拖钩固定横梁总成，其特征在于：所述低洼板与所述下折板同在中部对应沿外侧边向内生成一个“几”字状让位区，所述让位区预留给后拖钩充足使用空间。3.根据权利要求2所述的一种车用后拖钩固定横梁总成，其特征在于：还包括后拖钩加强固定板，其截面为L形，所述后拖钩加强固定板的上侧板焊连在腹板上并确保后拖钩加强固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠思宇，赵航，李宏，吕传志，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：