汽车拖曳装置制造方法及图纸

本公开公开了一种汽车拖曳装置，属于汽车技术领域。汽车拖曳装置包括：第一连接部、横梁部和拖车钩；第一连接部的数量为两个，两个第一连接部分别与横梁部沿长度方向的两端连接；两个第一连接部与汽车的两个车身纵梁平行设置，且两个第一连接部与两个车身纵梁一一固定连接；拖车钩与横梁部连接，拖车钩位于横梁部沿长度方向的中部。本公开的汽车拖曳装置，无需破坏车身结构，能够直接与汽车的车身纵梁连接，将拖曳力传递至强度较高的车身纵梁，防止拖曳重物导致的车身结构变形，结构简单，便于安装和拆卸，能够满足安全性能要求，避免加装拖车钩引起的一系列安全隐患。拖车钩引起的一系列安全隐患。拖车钩引起的一系列安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
汽车拖曳装置


[0001]本公开涉及汽车
，特别涉及一种汽车拖曳装置。

技术介绍

[0002]随着经济和汽车行业快速发展，人们消费水平显著提升，喜欢自驾旅行的人越来越多，其中拖挂房车的自驾游方式尤为受到青睐。相关技术中，通常在车尾部加装拖车钩以拖挂房车，拖车钩通过紧固件安装或直接焊接在汽车的后保险杠上。但是这种加装拖车钩的方案容易对车体结构造成损坏，且连接强度不能满足安全要求，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本公开提供了一种汽车拖曳装置，能够解决加装拖车钩存在较大的安全隐患的问题。
[0004]所述技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种汽车拖曳装置，所述汽车拖曳装置包括：第一连接部、横梁部和拖车钩；
[0006]所述第一连接部的数量为两个，两个所述第一连接部分别与所述横梁部沿长度方向的两端连接；两个所述第一连接部与汽车的两个车身纵梁平行设置，且两个所述第一连接部与两个所述车身纵梁一一固定连接；
[0007]所述拖车钩与所述横梁部连接，所述拖车钩位于所述横梁部沿长度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拖曳装置，其特征在于，所述汽车拖曳装置包括：第一连接部(1)、横梁部(2)和拖车钩(3)；所述第一连接部(1)的数量为两个，两个所述第一连接部(1)分别与所述横梁部(2)沿长度方向的两端连接；两个所述第一连接部(1)与汽车的两个车身纵梁(4)平行设置，且两个所述第一连接部(1)与两个所述车身纵梁(4)一一固定连接；所述拖车钩(3)与所述横梁部(2)连接，所述拖车钩(3)位于所述横梁部(2)沿长度方向的中部。2.根据权利要求1所述的汽车拖曳装置，其特征在于，所述车身纵梁(4)具有末端敞开的纵向腔体(41)，所述第一连接部(1)插接于所述纵向腔体(41)内，所述第一连接部(1)的横截面与所述纵向腔体(41)的横截面形状相符。3.根据权利要求2所述的汽车拖曳装置，其特征在于，所述第一连接部(1)插接于所述纵向腔体(41)内的长度为L，满足：L≥220mm。4.根据权利要求2所述的汽车拖曳装置，其特征在于，所述第一连接部(1)与所述车身纵梁(4)通过第一紧固螺栓(5)连接，所述第一紧固螺栓(5)贯穿所述车身纵梁(4)和所述第一连接部(1)。5.根据权利要求4所述的汽车拖曳装置，其特征在于，所述第一紧固螺栓(5)的数量为至少四个；其中，至少两个所述第一紧固螺栓(5)沿所述车身纵梁(4)方向间隔布置；和/或，至少两个所述第一紧固螺栓(5)分别布置于所述车身纵梁(4)的两个相对侧面。6.根据权利要求1所述的汽车拖曳装置，其特征在于，所述汽车拖曳装置还包括：第二连接部(6)；所述第二连接部(6)与所述第一连接部(1)和所述横梁部(2)中的至少之一固定连接；所述车身纵梁(4)的末端设有端板(42)；所述第二连接部(6)与所述端板(42)固定连接。7.根据权利要求6所述的汽车拖曳装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿飞，王梦园，申蒙文，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：