本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的牵引装置，包括：驱动件、拖车钩和锁止组件，驱动件包括：壳体和转轴，壳体设置在车辆的车身上；拖车钩可转动的设置在驱动件的壳体上，并适于手动扳动以将脱落位置的拖车钩移动至拖车位置或收纳位置；锁止组件包括：可滑动的设置在壳体内并与转轴动力连接的第一锁止件，位于转轴的自由端并与拖车钩连接的第二锁止件，第一锁止件可在转轴的带动下远离或朝向第二锁止件运动，在拖车钩处于拖车位置或收纳位置时，第二锁止件转动至锁止位置与第一锁止件锁止配合。在提高拖车钩的位置切换便利性的前提下，第一锁止件与第二锁止件的插入式止动配合，可以承受更大的拖拽力，可以提高牵引装置的工作稳定性以及拖曳效果。性以及拖曳效果。性以及拖曳效果。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的牵引装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的牵引装置。
技术介绍
[0002]相关技术中，牵引装置一般安装在牵引车的车尾，用于牵引车与拖车的连接，包括：机械式、半自动、全自动三种类型，现有车辆多采用机械式牵引装置，即预留牵引装置安装接口，在需要使用牵引装置牵引拖车时，需手动将牵引装置安装在接口上，拆卸复杂，费时费力；半自动牵引装置为电动控制解锁，然后手动将拖车钩扳到工作位置，成本及使用方便性均较佳，全自动式牵引装置控制复杂，成本较高。
[0003]但是，现有半自动牵引装置的止动方式稳定性差，承受拖拽的能力较差。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出牵引装置，所述牵引装置为半自动牵引装置，止动稳定性好，可以承受更大的拖拽力。
[0005]本技术进一步提出了一种采用上述牵引装置的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的用于车辆的牵引装置，包括：驱动件，所述驱动件包括：壳体和转轴，所述壳体设置在所述车辆的车身上；拖车钩，所述拖车钩可转动的设置在所述驱动件的壳体上，并适于手动扳动以将位于脱落位置的所述拖车钩移动至拖车位置或收纳位置；锁止组件，所述锁止组件包括：可滑动的设置在所述壳体内并与所述转轴动力连接的第一锁止件，位于所述转轴的自由端并与所述拖车钩连接的第二锁止件，所述第一锁止件适于在所述转轴的带动下远离或朝向所述第二锁止件运动，在所述拖车钩处于拖车位置或收纳位置时，所述第二锁止件转动至锁止位置以与所述第一锁止件锁止配合。
[0007]根据本技术实施例的用于车辆的牵引装置，通过设置第一锁止件和第二锁止件，可以通过第一锁止件的朝向或远离第二锁止件实现对拖车钩的解锁，使拖车钩可以由拖车位置或收纳位置切换至脱落位置，而在脱落位置下，当用户扳动拖车钩时，拖车钩可以在运动至用户需求位置(即拖车位置或收纳位置)后，第一锁止件和第二锁止件自动锁止，在提高拖车钩的位置切换便利性的前提下，第一锁止件与第二锁止件的插入式止动配合，可以承受更大的拖拽力，可以提高牵引装置的工作稳定性以及拖曳效果。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一锁止件包括：与所述转轴螺纹传动的第一滑块、与所述第一滑块动力连接的第二滑块，所述转轴适于带动所述第一滑块、所述第二滑块朝向或远离所述第二锁止件运动以锁止或解锁所述拖车钩。
[0009]在一些实施例中，所述第一滑块与所述第二滑块之间还设置有弹性件，所述第二滑块上设置有锁止槽，所述第二锁止件上设置有锁止齿，所述拖车钩处于脱落位置时，所述第一滑块适于压抵所述弹性件，并在所述第二锁止件转动至所述锁止位置时，所述第二滑块适于在所述弹性件的弹性力作用下朝向所述第二锁止件运动，以使所述锁止槽与所述锁
止齿锁合。
[0010]进一步地，所述第二滑块具有朝向所述第二锁止件的插槽，所述第二锁止件构造为与所述插槽配合的插块，所述插槽的内周设置有锁止槽，所述插块的外周设置有所述锁止齿。
[0011]在一些实施例中，所述转轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承与所述壳体转动配合，所述第二锁止件套设在所述第二轴承上并与所述壳体连接。
[0012]进一步地，所述壳体的外周面具有第一轴段和第二轴段，所述拖车钩设置在所述第一轴段和所述第二轴段上，所述第二轴段的轴径小于所述第一轴段的轴径。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述牵引装置还包括：罩盖，所述罩盖的一端推抵在所述拖车钩远离所述车身的端面上，所述罩盖的另一端与所述第二锁止件固定，所述第二锁止件远离所述转轴的一端设置有用于压紧所述罩盖的第一紧固件。
[0014]在一些实施例中，还包括：第二紧固件，所述壳体的外周面上还具有第三轴段，所述第三轴段位于所述第二轴段远离所述车身的一端，所述第三轴段的轴经小于所述第二轴段的轴径，所述第二紧固件穿设所述第三轴段、与所述第二轴段螺纹连接且外端推抵所述拖车钩，内端推抵所述第二轴段的端面。
[0015]在一些实施例中，所述驱动件构造为驱动电机，所述转轴形成为所述驱动电机的电机轴；或所述转轴通过传动组件与所述驱动电机的电机轴动力连接。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的牵引装置。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是牵引装置在锁止位置的剖面图。
[0020]图2是牵引装置在第一滑块远离第二锁止件运动时的剖面图。
[0021]图3是牵引装置在第一滑块朝向第二锁止件运动时的剖面图。
[0022]图4是第二滑块的截面图。
[0023]图5是第二锁止件的截面图。
[0024]图6是牵引装置在收纳位置的立体图。
[0025]图7是牵引装置在解锁位置的立体图。
[0026]图8是牵引装置在牵引位置的立体图。
[0027]附图标记：
[0028]牵引装置100、
[0029]驱动件10、壳体11、第一轴段111、第二轴段112、第三轴段113、转轴12、
[0030]拖车钩20、
[0031]锁止组件30、第一锁止件31、第一滑块311、第二滑块312、锁止槽3121、插槽3122、弹性件313、第二锁止件32、锁止齿321、
[0032]第一轴承40、第二轴承50、罩盖60、第一紧固件70、第二紧固件80、
[0033]车身200。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的牵引装置100。
[0036]如图1
‑
图3所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的牵引装置100，包括：驱动件10、拖车钩20和锁止组件30。
[0037]其中，驱动件10包括：壳体11和转轴12，壳体11设置在车辆的车身200上。拖车钩20可转动的设置在驱动件10的壳体11上，并适于手动扳动以将位于脱落位置的拖车钩20移动至拖车位置或收纳位置。锁止组件30包括：可滑动的设置在壳体11内并与转轴12动力连接的第一锁止件31，位于转轴12的自由端并与拖车钩20连接的第二锁止件32，第一锁止件31适于在转轴12的带动下远离或朝向第二锁止件32运动，在拖车钩20处于拖车位置或收纳位置时，第二锁止件32转动至锁止本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的牵引装置，其特征在于，包括：驱动件(10)，所述驱动件(10)包括：壳体(11)和转轴(12)，所述壳体(11)设置在所述车辆的车身(200)上；拖车钩(20)，所述拖车钩(20)可转动的设置在所述驱动件(10)的壳体(11)上，并适于手动扳动以将位于脱落位置的所述拖车钩(20)移动至拖车位置或收纳位置；锁止组件(30)，所述锁止组件(30)包括：可滑动的设置在所述壳体(11)内并与所述转轴(12)动力连接的第一锁止件(31)，位于所述转轴(12)的自由端并与所述拖车钩(20)连接的第二锁止件(32)，所述第一锁止件(31)适于在所述转轴(12)的带动下远离或朝向所述第二锁止件(32)运动，在所述拖车钩(20)处于拖车位置或收纳位置时，所述第二锁止件(32)转动至锁止位置以与所述第一锁止件(31)锁止配合。2.根据权利要求1所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述第一锁止件(31)包括：与所述转轴(12)螺纹传动的第一滑块(311)、与所述第一滑块(311)动力连接的第二滑块(312)，所述转轴(12)适于带动所述第一滑块(311)、所述第二滑块(312)朝向或远离所述第二锁止件(32)运动以锁止或解锁所述拖车钩(20)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述第一滑块(311)与所述第二滑块(312)之间还设置有弹性件(313)，所述第二滑块(312)上设置有锁止槽(3121)，所述第二锁止件(32)上设置有锁止齿(321)，所述拖车钩(20)处于脱落位置时，所述第一滑块(311)适于压抵所述弹性件(313)，并在所述第二锁止件(32)转动至所述锁止位置时，所述第二滑块(312)适于在所述弹性件(313)的弹性力作用下朝向所述第二锁止件(32)运动，以使所述锁止槽(3121)与所述锁止齿(321)锁合。4.根据权利要求3所述的用于车辆的牵引装置，其特征在于，所述第二滑块(312)具有朝向所述第二锁止件(32)的插槽(3122)，所述第二锁止件(32)构造...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴天军，吴子龙，张蒙，马江丰，张井海，王忠海，刘伟祥，李飞，王浩志，田晓峰，陈勇军，马柱威，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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